汽車(chē)出口的持續(xù)火熱，讓我國(guó)造船工業(yè)也因此受益。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車(chē)運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由中國(guó)船企承接。

汽車(chē)運(yùn)輸船原本屬于航運(yùn)的小眾市場(chǎng)，而且主要被傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)壟斷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車(chē)運(yùn)輸船船隊(duì)中，由日本和韓國(guó)船廠建造的占比接近80%。2016到2020年，中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸船的年均成交只有4艘。這一情況在2022年發(fā)生巨變，當(dāng)年全球74艘汽車(chē)運(yùn)輸船訂單中，中國(guó)承接了88.4%的噸位。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前汽車(chē)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要使用的是5000車(chē)級(jí)到6000車(chē)級(jí)的汽車(chē)運(yùn)輸船，但大型船已經(jīng)成為我國(guó)船企汽車(chē)運(yùn)輸船新訂單的主流，包括7000車(chē)級(jí)、甚至更大級(jí)別的9000車(chē)級(jí)的汽車(chē)運(yùn)輸船訂單。

在新船訂單增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)近年來(lái)也一路高漲。航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年年中，6500車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船一年期租金僅1萬(wàn)美元/天，到今年1月達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的11萬(wàn)美元/天，不到3年時(shí)間翻了逾10倍。

在這背后，是中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量的激增。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)汽車(chē)全年出口311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，其中新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。今年一季度，汽車(chē)企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%。新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

“由于過(guò)去十年汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)力沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，且船齡結(jié)構(gòu)老舊。船隊(duì)運(yùn)力多數(shù)集中在挪威、日本、韓國(guó)獨(dú)立船東和經(jīng)營(yíng)船東手中。傳統(tǒng)汽車(chē)海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易格局發(fā)展中，船東與船東、船東與貨主公司已形成成熟的合作運(yùn)營(yíng)模式?！笨死松芯?/span>（上海）總經(jīng)理幸月曾對(duì)界面新聞表示，2021年開(kāi)始國(guó)際船東紛紛開(kāi)始下單建造新船對(duì)船隊(duì)運(yùn)力更新，同時(shí)也看到中國(guó)船東和貨主公司下單來(lái)滿足中國(guó)增長(zhǎng)的汽車(chē)出口需求。

為應(yīng)對(duì)汽車(chē)出口量快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的海運(yùn)需求，已經(jīng)有多家自主品牌汽車(chē)公司親自下單造船，欲通過(guò)打造自有船隊(duì)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力可控，包括比亞迪、上汽和奇瑞等。不過(guò)對(duì)于一艘龐大而復(fù)雜的汽車(chē)運(yùn)輸船來(lái)說(shuō)，建造需要一定的時(shí)間周期。因此，短期內(nèi)市場(chǎng)上的汽車(chē)運(yùn)輸船仍會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力偏緊的現(xiàn)象，尤其是一些汽車(chē)出口的熱門(mén)航線。