文|汽車(chē)預(yù)言家

4月18日，豐田聯(lián)合在華業(yè)務(wù)品牌板塊以“繼承和進(jìn)化”為主題，通過(guò)全方位電動(dòng)化、TOYOTA bZ純電系列、智能氫電、GR、智能技術(shù)等多個(gè)展區(qū)的布局和設(shè)置，共同展示出了豐田對(duì)于新汽車(chē)時(shí)代的思考和理解。

而在10天之前，剛剛就任豐田社長(zhǎng)的佐藤恒治召開(kāi)了“新體制方針說(shuō)明會(huì)”。在這場(chǎng)關(guān)乎豐田未來(lái)發(fā)展的發(fā)布會(huì)上，佐藤恒治坦誠(chéng)的承認(rèn)了當(dāng)前豐田在電動(dòng)化方面“應(yīng)當(dāng)值得反思”，并提出了包括“2026年前推出10款新的純電動(dòng)車(chē)型，并將在2026年前實(shí)現(xiàn)每年銷(xiāo)售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)”在內(nèi)的全新電動(dòng)化目標(biāo)。

因此，此次上海車(chē)展豐田的一舉一動(dòng)都被外界視為前不久豐田新體制改革的重要注腳，也是未來(lái)豐田在華業(yè)務(wù)的行動(dòng)指南“白皮書(shū)”。

在當(dāng)天晚上的對(duì)話交流中，豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)中島裕樹(shù)直言，上海車(chē)展給他留下了非常深刻的印象，中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)智能化進(jìn)步超出預(yù)期。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田未來(lái)將改變目前的產(chǎn)品導(dǎo)入模式?！霸陔妱?dòng)汽車(chē)新產(chǎn)品方面，將更多依靠中國(guó)現(xiàn)地化開(kāi)發(fā)力量，這也是佐藤社長(zhǎng)在此前新方針說(shuō)明會(huì)上，再度聚焦中國(guó)市場(chǎng)的核心內(nèi)容”。

這是豐田過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)最大的運(yùn)營(yíng)策略變化。這種變化意味著中國(guó)市場(chǎng)再度成為豐田最核心的戰(zhàn)略要地。

1、“汽車(chē)行業(yè)到了生死攸關(guān)的時(shí)間點(diǎn)”

在此次上海車(chē)展之前，4月初豐田在東京召開(kāi)“新體制方針說(shuō)明會(huì)”，新任社長(zhǎng)佐藤恒志公布了豐田全新的管理主題——“繼承和進(jìn)化”，而這也是豐田此次上海車(chē)展的主題。

中島裕樹(shù)在和汽車(chē)預(yù)言家的交流中表示：“新方針從多個(gè)維度確定了豐田的前進(jìn)方向，并從目標(biāo)方面對(duì)已有規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。從戰(zhàn)略層面上，它將深刻引領(lǐng)豐田汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展?！?/p>

根據(jù)豐田汽車(chē)公布的最新管理團(tuán)隊(duì)架構(gòu)，中島裕樹(shù)和中國(guó)本部本部長(zhǎng)上田達(dá)郎同屬豐田汽車(chē)最高管理委員會(huì)（8人小組）的成員。

除此之外，豐田汽車(chē)現(xiàn)任兩名副社長(zhǎng)中，中島兼任了首席技術(shù)官，而宮崎洋一則負(fù)責(zé)豐田全球財(cái)務(wù)體系。這也從側(cè)面說(shuō)明了佐藤時(shí)代豐田轉(zhuǎn)型的兩大緯度：左手技術(shù)，右手財(cái)務(wù)。

不過(guò)可以肯定的是，他們都參與并見(jiàn)證了佐藤恒治新方針的確立過(guò)程，也對(duì)這一全新方針有更多深刻的理解，因而能更深入的將這一方針落地。

在新體制方針說(shuō)明會(huì)上，豐田計(jì)劃2026年之前將電動(dòng)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量提高至每年150萬(wàn)輛，同時(shí)，推出10款純電動(dòng)汽車(chē)，并專(zhuān)門(mén)設(shè)置電氣化部門(mén)，專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)。

早在2021年，豐田就發(fā)布過(guò)電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃在2030年前在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，于2030年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售的新車(chē)中有三分之一為純電動(dòng)汽車(chē)，約350萬(wàn)輛。且豐田提出到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。此次豐田公布的2026年銷(xiāo)售150萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，可看作是其中期目標(biāo)指引。

在面向新能源和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，豐田一直堅(jiān)信：“我們共同的敵人是二氧化碳而不是內(nèi)燃機(jī)”。所以在最新的方針指引中，豐田汽車(chē)重申了碳減排愿景：按照規(guī)劃，豐田將于2050年實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和；到2030年全面新車(chē)單車(chē)碳排放較2019年減少33%，到2035年減少50%以上。最終的目標(biāo)是未來(lái)對(duì)環(huán)境和能源的影響將從“減少”轉(zhuǎn)變?yōu)椤傲恪薄?/p>

為落實(shí)這一目標(biāo)，在此次的溝通會(huì)上，中島裕樹(shù)對(duì)汽車(chē)預(yù)言家闡述了豐田“電氣化、智能化和多樣化”三條發(fā)展路徑?；诖?，豐田提出了三個(gè)階段性計(jì)劃，希望將電動(dòng)化、智能化技術(shù)延展至汽車(chē)、服務(wù)、智慧城市三個(gè)方面：

1.0階段，在現(xiàn)有領(lǐng)域進(jìn)行新技術(shù)的嘗試和靈活運(yùn)用，圍繞 BEV 展開(kāi)體制與價(jià)值建設(shè)，為 2026 年下一代純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品打造基礎(chǔ)；

2.0階段，針對(duì)移動(dòng)出行未來(lái)的消費(fèi)群體，擴(kuò)展汽車(chē)尚未覆蓋的新興市場(chǎng)，利用低空展開(kāi)新的移動(dòng)出行可行性方案探討；

3.0階段，將移動(dòng)出行和社會(huì)系統(tǒng)進(jìn)行整合，從 2025 年起，將加快在真實(shí)城市的清潔能源、智慧物流、立體出行全面演示，為實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)提供藍(lán)圖。這一目標(biāo)可以從豐田“編織之城”的設(shè)想中一窺全部。

此外，在新方針之下，還有著一個(gè)頗為關(guān)鍵的信號(hào)——重新重視中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值。

這種價(jià)值不僅體現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田全球銷(xiāo)量的支撐，還有中國(guó)技術(shù)力量對(duì)豐田全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的支持。

此前，佐藤恒治曾對(duì)bZ4X在中國(guó)的冷遇做出過(guò)深刻回應(yīng)：“關(guān)于純電汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，我們失敗了，且在實(shí)際做的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題。將日本研發(fā)的車(chē)輛直接在中國(guó)銷(xiāo)售可能是錯(cuò)誤的。”

這喻示著，對(duì)于在中國(guó)的事業(yè)，豐田有了更多的全新思考。

2、“給中國(guó)更多的權(quán)利”

正如前文所言，對(duì)于中國(guó)事業(yè)尤其是未來(lái)電動(dòng)化事業(yè)經(jīng)營(yíng)的準(zhǔn)則，中島裕樹(shù)表示，必須要重視在中國(guó)做研發(fā)、整體產(chǎn)品的研發(fā)；必須要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)能讓中國(guó)消費(fèi)者主動(dòng)愿意買(mǎi)單的車(chē)型。

這和過(guò)去豐田的運(yùn)營(yíng)模式有了很大的不同。就像TMEC（豐田汽車(chē)研發(fā)中心「中國(guó)」有限公司）總經(jīng)理、豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理上山茂晴口中所言，過(guò)去豐田在中國(guó)是以“引進(jìn)-改良”，引入包括凱美瑞、卡羅拉等一系列全球化車(chē)型，并在中國(guó)做本土化改良推向市場(chǎng)。但在新能源汽車(chē)時(shí)代，這種產(chǎn)品導(dǎo)入模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代和消費(fèi)者需求。

中島裕樹(shù)強(qiáng)調(diào)，豐田新方針最重要的就是“以務(wù)實(shí)的方式追求電氣化，將根據(jù)不同地區(qū)的需求匹配相應(yīng)的產(chǎn)品。”

從全球的技術(shù)研發(fā)和體制的角度上來(lái)講，接下來(lái)豐田將給予豐田中國(guó)更多的支持，形成以中國(guó)為核心的智能化和電動(dòng)化研發(fā)體系。同時(shí)，未來(lái)還有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)在中國(guó)研發(fā)，再走向豐田全球主要市場(chǎng)。

換言之，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)模式將發(fā)生巨大改變，中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步升級(jí)。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，豐田產(chǎn)品沿用的是以日本為核心進(jìn)行研發(fā)，然后分發(fā)至全球主要市場(chǎng)，這套模式此前被證明是成功的。但豐田中國(guó)表示，在當(dāng)前的智能電動(dòng)時(shí)代，隨著各個(gè)地區(qū)尤其是中國(guó)對(duì)于好車(chē)的要求和判斷基準(zhǔn)提升，豐田全球研發(fā)體系已經(jīng)開(kāi)始不適應(yīng)。

“舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，在電動(dòng)智能化時(shí)代，如5G通信、軟件應(yīng)用等方面，中國(guó)在全球都是獨(dú)樹(shù)一幟的，如果是豐田要在未來(lái)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，要發(fā)展智能化，要制造更好的汽車(chē)，那么必須要依靠中國(guó)現(xiàn)地的智慧、現(xiàn)地的工程師、現(xiàn)地的合作伙伴，和現(xiàn)地的研發(fā)體系的力量?！鄙仙矫绫硎?。

在新的研發(fā)模式下，豐田在中國(guó)常熟的研發(fā)中心和在上海的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)推進(jìn)公司，以及一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，未來(lái)在研發(fā)方面都將進(jìn)行大范圍的資源投入和升級(jí)。

未來(lái)，豐田還將在產(chǎn)業(yè)鏈、科研人員等方面更多地依靠中國(guó)本土來(lái)打造產(chǎn)品。如通過(guò)與5G通訊、軟件應(yīng)用、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的科研人員和供應(yīng)商進(jìn)行合作，在轉(zhuǎn)承中國(guó)本土技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，融入豐田汽車(chē)本身的特征和積累。

按照規(guī)劃，豐田汽車(chē)在此次車(chē)展上推出的兩款全新車(chē)型，將于2024年在中國(guó)市場(chǎng)上市。

與此同時(shí)，在溝通會(huì)上，豐田方面還透露了一個(gè)重要信息：今后豐田的在華戰(zhàn)略將在中國(guó)現(xiàn)地進(jìn)行決斷，無(wú)需請(qǐng)示日本總部。研發(fā)、采購(gòu)等事務(wù)直接經(jīng)由中國(guó)的研發(fā)中心、供應(yīng)商執(zhí)行和推進(jìn)。同時(shí)，中國(guó)更多的技術(shù)也會(huì)服務(wù)全球市場(chǎng)。

一面是與中國(guó)企業(yè)的深度合作，一面是進(jìn)一步放權(quán)中國(guó)市場(chǎng)。必須承認(rèn)，對(duì)于以豐田為代表的跨國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域中已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)際水平。在這樣的背景下，想要實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略的平穩(wěn)過(guò)渡和落地，與中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行綁定，是一種捷徑，也是一種必然。

佐藤恒治曾表示：“我相信豐田可以跟緊時(shí)代的步伐，因?yàn)樗?jīng)證實(shí)過(guò)它在全球市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)力。”在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)將成為豐田在新汽車(chē)時(shí)代“繼承和進(jìn)化”的重要支點(diǎn)。豐田汽車(chē)現(xiàn)在需要跳出以往的造車(chē)框架和思維定勢(shì)，才能在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得突破。

3、“世界豐富多彩，不應(yīng)該只有一種顏色”

無(wú)論是在全球的戰(zhàn)略布局挑戰(zhàn)，還是在中國(guó)的業(yè)務(wù)全新規(guī)劃，豐田的目標(biāo)都是全面推進(jìn)自身的電動(dòng)化進(jìn)程。

不過(guò)，相比于歐美車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型層面對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的關(guān)注，豐田的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，“多樣化”始終是其強(qiáng)調(diào)的核心準(zhǔn)則。

具體來(lái)看，這種多樣化包括三個(gè)方面：一是產(chǎn)品的多樣化，二是市場(chǎng)的多樣化，三是能源的多樣化。

事實(shí)上，豐田在產(chǎn)品布局上的“處處留情”，從此次上海車(chē)展中便可見(jiàn)一二。

以“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”兩款概念車(chē)為首的bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列、搭載全新一代智能電混雙擎系統(tǒng)的卡羅拉、雷凌等混動(dòng)車(chē)型、二代Mirai首次亮相的COROLLA CROSS H2 CONCEPT氫能源產(chǎn)品矩陣，可以看到，豐田正在打造完整的產(chǎn)品矩陣，力圖為用戶(hù)提供更多、更全面的選擇。

其中“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司共同開(kāi)發(fā)，計(jì)劃由一汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售；“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”則是由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實(shí)用性的SUV車(chē)型，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售。

而在市場(chǎng)多樣化上，則體現(xiàn)為豐田一直以來(lái)所秉持的“Mobility for All”理念，意為通過(guò)多元的移動(dòng)出行方式讓所有人享受到安全、放心、自由的樂(lè)趣。事實(shí)上，豐田也確實(shí)是這么做的。

例如，考慮到老齡化進(jìn)程的加速和部分人群的需求，豐田推出了一款無(wú)障礙露營(yíng)車(chē)，希望能夠幫助殘障人士也能夠享受自由出行的便利。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，它的目標(biāo)并不單單是既定的時(shí)間達(dá)成既定的目標(biāo)，而是在盡可能覆蓋更多元、多樣的細(xì)分市場(chǎng)中，讓“1”個(gè)客戶(hù)更多地增長(zhǎng)起來(lái)，這才是豐田工作的焦點(diǎn)和核心。

更為直白的解釋就是，豐田已經(jīng)不在追求一個(gè)確定性的銷(xiāo)量目標(biāo)。盡管豐田是全球唯一跨過(guò)1000萬(wàn)輛規(guī)模并站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，但豐田不以確定的銷(xiāo)量為追求，反而是力爭(zhēng)：“為每一位用戶(hù)制造更好的汽車(chē)”。

最后是能源路徑的多樣化，更為直白的講就是豐田對(duì)于未來(lái)轉(zhuǎn)型的路徑思考從不唯一。

“豐田對(duì)于電動(dòng)化的理解是全面且因地制宜的。比如在設(shè)施和充電速度都有欠缺的當(dāng)下，如果純電車(chē)太多，那顯然會(huì)發(fā)生資源擠兌”。盡管豐田中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示，今后在中國(guó)，豐田發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的力度，會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足。2026年，豐田將會(huì)打造下一代純電動(dòng)車(chē)，在電池性能，生產(chǎn)線優(yōu)化和車(chē)本身的構(gòu)造方面都會(huì)有“質(zhì)的飛躍”。

但他也提到，豐田的電動(dòng)化綱領(lǐng)——HEV、PHEV、BEV還有FCEV，全方位發(fā)展路徑不會(huì)變。

可油可電的混動(dòng)車(chē)和插混車(chē)才是更適合當(dāng)前的解決方案。前不久，豐田發(fā)布第五代智能電混技術(shù)，這是豐田在HEV領(lǐng)域的又一次技術(shù)飛躍。

如果說(shuō)智能化、電動(dòng)化是眼前的需求，那么氫能源事業(yè)就是豐田想為中國(guó)社會(huì)打造的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。

時(shí)至今日，豐田在氫能技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)深耕了近30年。1992年，豐田開(kāi)始著手氫燃料電池的研發(fā)；2014年，豐田退出了全球首款氫燃料電池乘用車(chē)——第一代Mirai；2022年北京冬奧期間，豐田向中國(guó)提供了140臺(tái)第二代Mirai作為交通服務(wù)車(chē)，向世界展示了其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

Mirai

根據(jù)中嶋裕樹(shù)透露的信息，在日本和全球其他地區(qū)，豐田的思路是首先將在大型卡車(chē)上實(shí)現(xiàn)氫能源商業(yè)化，去反哺加氫站的建設(shè)。豐田在車(chē)展上宣布，在日本以外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)專(zhuān)用工廠將在北京投產(chǎn)，這里生產(chǎn)的零部件會(huì)提供給國(guó)際供應(yīng)商，然后去發(fā)展商用車(chē)的使用場(chǎng)景。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征指出，氫燃料車(chē)和電動(dòng)車(chē)面臨著同樣的問(wèn)題，必須有政府的助力，加上企業(yè)的努力，才能把市場(chǎng)打開(kāi)。作為企業(yè)自身而言，豐田的路徑是：由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），和整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，然后通過(guò)華豐燃料電池有限公司（FCTS）進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品要明確使用場(chǎng)景，并且每個(gè)環(huán)節(jié)都要去“找朋友”，去找豐田在燃油車(chē)和乘用車(chē)上沒(méi)有接觸過(guò)的朋友。

眼下，豐田正在嘗試在物流平臺(tái)上與車(chē)企合作開(kāi)發(fā)氫燃料電池運(yùn)輸車(chē)，先在各個(gè)省內(nèi)300公里左右的高速干線物流中使用。

盡管在外界看來(lái)，純電是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的唯一路徑。但豐田始終“固執(zhí)”地認(rèn)為，“需要消除的是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)”，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型應(yīng)該是百花齊放的，實(shí)現(xiàn)碳中和需要多種技術(shù)解決方案。

據(jù)了解，豐田汽車(chē)接下來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前日本全國(guó)擁有160個(gè)加氫站，按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年將增至320個(gè)，2030年達(dá)到900個(gè)。而且，除了本土，豐田正在將目光瞄向海外。