界面新聞?dòng)浾?| 丁晶晶

在貨運(yùn)匹配領(lǐng)域，滿(mǎn)幫一直是長(zhǎng)途干線(xiàn)物流的龍頭企業(yè)，而貨拉拉則是同城貨運(yùn)市場(chǎng)份額最大的企業(yè)。現(xiàn)在，雙方都在“殺入”對(duì)方腹地。

4月20日，界面新聞從滿(mǎn)幫集團(tuán)獲悉，滿(mǎn)幫正式升級(jí)同城貨運(yùn)品牌，上線(xiàn)全新“省省”APP。這似乎意味著，滿(mǎn)幫想要跳出干線(xiàn)物流領(lǐng)域，開(kāi)始爭(zhēng)奪同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)中，貨拉拉占據(jù)52.8%的市場(chǎng)份額位居第一，滴滴貨運(yùn)以5.5%的市場(chǎng)份額位居第二，快狗打車(chē)的市場(chǎng)份額為3.2%位列第三。而穩(wěn)坐同城貨運(yùn)頭把交椅的貨拉拉，此前已經(jīng)涉足長(zhǎng)途干線(xiàn)物流運(yùn)輸。

實(shí)際上，滿(mǎn)幫也已經(jīng)做了多年的同城貨運(yùn)，只是業(yè)務(wù)量一直不大。早在2020年，滿(mǎn)幫集團(tuán)就收購(gòu)了廣東同城貨運(yùn)企業(yè)“省省回頭車(chē)”，三個(gè)月后又推出了“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)快車(chē)”，打算通過(guò)雙品牌模式進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

此次滿(mǎn)幫推出的“省省”品牌，由“省省回頭車(chē)”和“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)快車(chē)”合并而成的。滿(mǎn)幫稱(chēng)， 將利用“省省”品牌正式駛?cè)胪秦涍\(yùn)的快車(chē)道。

目前，“省省”在廣州、佛山、東莞、蘇州、無(wú)錫、常州等14個(gè)城市落地，主要集中在長(zhǎng)三角和大灣區(qū)。此次升級(jí)后，“省省”可提供經(jīng)濟(jì)型拼車(chē)、普通快車(chē)、特快三種服務(wù)類(lèi)型，覆蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨等不同的車(chē)型，以及4.2米到17.5米的大貨車(chē)。價(jià)格方面，“省省”有定價(jià)和議價(jià)兩種價(jià)格模式。

滿(mǎn)幫和貨拉拉均是貨運(yùn)匹配平臺(tái)，干線(xiàn)物流與同城貨運(yùn)之間轉(zhuǎn)換，技術(shù)上并不難。貨拉拉入局干線(xiàn)物流已有幾年時(shí)間，對(duì)滿(mǎn)幫就并未造成撼動(dòng)性的影響。而滿(mǎn)幫能否取得同城貨運(yùn)市場(chǎng)的認(rèn)可，仍有待觀察。

滿(mǎn)幫稱(chēng)，此前已累積了大量貨主資源、運(yùn)力資源和數(shù)據(jù)智能技術(shù)，可提高匹配效率，并實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途干線(xiàn)物流網(wǎng)和同城配送網(wǎng)的銜接。

不過(guò)，不管是滿(mǎn)幫還是貨拉拉，均面臨來(lái)自監(jiān)管的壓力，交通部此前已多次約談各家貨運(yùn)平臺(tái)。4月17日，交通部公布《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，要求在2023年5月底前，貨運(yùn)平臺(tái)降低過(guò)高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限，保障貨車(chē)司機(jī)合理收入；2023年7月底前，推動(dòng)貨運(yùn)平臺(tái)公司基本完成目標(biāo)任務(wù)。