文|買車家

在千呼萬喚之下，特斯拉終于確定將會推出新車。

據(jù)有關(guān)媒體報道，當?shù)貢r間4月5日，特斯拉官方對外發(fā)布了可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整版內(nèi)容。

據(jù)了解，特斯拉宏圖計劃大致包含四步，首先就是要生產(chǎn)定位高端，毛利較高的跑車車型來實現(xiàn)高額的收益，等到盈利后，再逐步研發(fā)低價車以確保對中低端市場的影響力，在達成上述目標后，特斯拉將持續(xù)壓低成本以便于推出更加“廉價”的車型，最后，則是要兼顧環(huán)保朝著零排放發(fā)電的方向而努力。

而從目前的情況來看，特斯拉已按計劃完成了生產(chǎn)高端車型、完成盈利等目標，所以接下來他們的工作重心將會是針對市場推出價格更低的車型。

新車將會是一輛緊湊型電動車，其車型名字待定，但確定將會使用容量為53kWh且性能更好的磷酸鐵鋰電池，定價則大概在15-20萬的區(qū)間，而特斯拉為該車規(guī)劃的總體銷量將會達到4,200萬輛，這一規(guī)模幾乎是在售車型Model 3和Model Y的兩倍，如果按年產(chǎn)400萬的數(shù)量來估算，該車將會生產(chǎn)10年左右。

值得注意的是，特斯拉上海工廠將會承擔該車每年100萬輛的生產(chǎn)任務(wù)，這也意味著這款低價車將有機會在中國市場首發(fā)，而考慮到特斯拉品牌在中國市場的號召力，以及該車相對便宜的價格，或許該車的到來將會緩解特斯拉在中國市場所面臨的競爭壓力。

事實上，盡管特斯拉去年的總營收實現(xiàn)了51.35%的增長，金額達到了814.62億美元。但從整體的市場占比來看，中國區(qū)貢獻的營收額所占比例已從2021年的25.72%下跌至了22.25%，這說明特斯拉在華的業(yè)務(wù)比重正在下滑，但這顯然并不是馬斯克所希望看到的。

雖然他們也從去年10月起，就使用許多“降價補貼”的手段來刺激銷量，但從長遠來看“以價還量”并不是一個好的選擇，因為利潤總會被壓縮到不能再壓縮的地步，要想維持特斯拉這樣體量龐大的車企開銷，就必須保持著較高的利潤率，而對于投資者來說，更高的回報率才能持續(xù)吸引住他們的目光。

此外，從產(chǎn)品布局的角度來說，特斯拉也確實很久沒有推出新車了，相較于“蔚小理”的產(chǎn)品線來說，實在是有些不夠看，畢竟對于消費者來說，特斯拉Model 3和Model Y再香，也總有審美疲勞的那一天。而考慮到，20萬以下的汽車市場有著巨大的群眾基礎(chǔ)，且一向是車企們的必爭之地，因此特斯拉也不得不考慮盡快推出低端車型以早點占據(jù)有利位置。

不過也有人認為，特斯拉此次公布的所謂新車計劃，不過只是馬斯克為了應(yīng)付投資者而搞出來的新聞而已，要知道，特斯拉的市值可是在前不久才蒸發(fā)2700億美元，所以不排除他們發(fā)布所謂的新計劃，只是為了挽回投資者的信心而已。

畢竟，有關(guān)于該車的具體設(shè)計、量產(chǎn)計劃等信息，官方都沒有詳細透露，甚至連個像樣的名字都沒有。因此很難說，特斯拉口中的“新車”到底存不存在，即便存在，恐怕要等它真的落地，也要等到很久之后了。