因掀起價格戰(zhàn)而備受關(guān)注的東風(fēng)汽車近日公布了其在電動化方面的多項最新進展。

4月10日，在春季品牌發(fā)布會上，東風(fēng)汽車先后發(fā)布了全新電動化平臺“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。對于整體的電動化進程，東風(fēng)汽車給出了明確的時間表，提出了“轉(zhuǎn)型升級三年行動”。

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢在發(fā)布會上表示，截至2024年，東風(fēng)汽車旗下主力自主品牌將實現(xiàn)100%電動化。到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占比將達到50%，其中新能源乘用車銷量占比將達到70%。

此外，在未來的三年內(nèi)，東風(fēng)汽車將陸續(xù)投資500億元，用于發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，加快材料工藝與軟件工程研究院建設(shè)以及推動新能源動力總成、車規(guī)芯片與自動控制器等核心零部件的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

在產(chǎn)品方面，東風(fēng)汽車預(yù)計將在未來推出18款新能源乘用車產(chǎn)品與22款基礎(chǔ)商用車型。在即將舉辦的上海車展中，乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)神將發(fā)布全新電動化系列產(chǎn)品。今年下半年，東風(fēng)汽車還將發(fā)布一個全新品牌，專注生產(chǎn)小型電動汽車。

作為未來電動化產(chǎn)品的重要基礎(chǔ)，東風(fēng)發(fā)布了“量子”電動化平臺。

據(jù)東風(fēng)介紹，新平臺采用了模塊化的設(shè)計思路，支持純電、增程與插混三種新能源動力模式，兼容多種不同尺寸與車型。未來東風(fēng)將在“量子”平臺上開發(fā)不同尺寸，采用不同動力與驅(qū)動模式的多款新車。

參數(shù)方面，新平臺續(xù)航可以達到1200 公里以上，百公里耗電量為11度，處于業(yè)內(nèi)主流水平。此外，該平臺還將配備800V高壓快充與換電等業(yè)內(nèi)熱門技術(shù)。

受多重因素影響，東風(fēng)汽車去年的市場表現(xiàn)有所下滑。據(jù)月初公布的財報顯示，2022年東風(fēng)汽車銷售量下滑28.5%，銷售收入同比減少18.12%，凈利潤下跌9%。受庫存積壓等因素影響，東風(fēng)雪鐵龍、本田等多個合資品牌在本月初開始進行大幅優(yōu)惠。

電動化此前正是東風(fēng)汽車的短板之一。去年東風(fēng)新能源乘用車銷量為42.4萬輛，滲透率為17%，相比同年國內(nèi)乘用車市場整體新能源滲透率低了超過10個百分點。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以目前的新能源市場競爭環(huán)境來看，東風(fēng)汽車若想實現(xiàn)新能源汽車銷量快速增長，迅速填補滲透率差距將要面臨巨大的壓力。

對于即將到來的挑戰(zhàn)，東風(fēng)有著較為清晰的思路。除了剛剛推出的“量子”平臺外，東風(fēng)還有M TECH猛士與DSMA多能源低碳架構(gòu)。M TECH猛士架構(gòu)將為新能源硬派越野與高端車型提供平臺，DSMA架構(gòu)則負責(zé)推出中低價位的新能源產(chǎn)品。

以三大乘用車平臺為基礎(chǔ)，東風(fēng)汽車可以推出一套滿足多場景用車需求，有著充足差異化的產(chǎn)品矩陣，為其在新能源市場提供寶貴的競爭力。

在經(jīng)歷了去年的銷量營收雙下滑后，東風(fēng)汽車對2023年提出了350萬輛的年銷售目標(biāo)，其中乘用車銷量目標(biāo)為263萬輛。想要完成這一目標(biāo)，加快新能源車型的研發(fā)與投放，提高產(chǎn)品的差異化與市場競爭力是東風(fēng)需要應(yīng)對的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。