文|24潮

歐美金融危機(jī)、產(chǎn)業(yè)失速預(yù)期、“油電之爭(zhēng)” 等諸多變數(shù)與壓力疊加下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新一輪殘酷洗牌戰(zhàn)爭(zhēng)。

首先在產(chǎn)業(yè)層面，2023年新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭有明顯的放緩趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)一季度新能源車廠商銷量148萬(wàn)，同比增長(zhǎng)25%，這遠(yuǎn)低于2022年同期140%的增幅。

此外，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果顯示，2 月底汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)1.93，同比上升 4.3%，環(huán)比上升7.2%，終端庫(kù)存有所上升，疊加國(guó)六排放切換時(shí)間節(jié)點(diǎn)臨近，企業(yè)和經(jīng)銷商均面臨更大經(jīng)營(yíng)壓力，無(wú)疑將加劇 “油電之爭(zhēng)”。

壓力與問題還不止于此。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測(cè),今年全球電動(dòng)乘用車的銷量預(yù)計(jì)將上漲至1360萬(wàn)輛,其中大約75%為純電動(dòng)汽車。

而據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，截止目前僅19家車企公布的新能源汽車銷量目標(biāo)合計(jì)已達(dá)1367萬(wàn)輛，其中僅比亞迪、特斯拉兩者合計(jì)銷售目標(biāo)高達(dá)600萬(wàn)輛，占比達(dá)43.89%，而諸如長(zhǎng)城汽車、日產(chǎn)、豐田等諸多車企巨頭尚未公布明確的銷售目標(biāo)，2023年供大于求已是大概率事情。

為了破局，越來(lái)越多的車企開始發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)。據(jù)券商統(tǒng)計(jì)，2023年3月起，全國(guó)多地燃油車大幅降價(jià)，3 月中旬乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為 14.4%。

而據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年至今，已有特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)安集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、賽力斯、一汽集團(tuán)等近四十家新老勢(shì)力加入降價(jià)大軍，且價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)隱有愈演愈烈之勢(shì)。

一季度車企競(jìng)爭(zhēng)之慘烈，或許我們從十巨頭的銷售與變化中能夠得到更更為直觀的感受和了解。

目前綜合各企業(yè)核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)及發(fā)展勢(shì)頭，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、蔚來(lái)、理想汽車、上汽集團(tuán)、小鵬汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和賽力斯等十巨頭已成為中國(guó)汽車領(lǐng)域，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)、勢(shì)頭最兇猛，且最具代表性的企業(yè)。

如今這十大巨頭背后擁有近200萬(wàn)股東，總市值合計(jì)1.71萬(wàn)億元，他們無(wú)論在資本，還是產(chǎn)業(yè)層面都擁有巨大影響力，一舉一動(dòng)都可能給產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

截止目前，這十家車企都已披露了一季度銷售數(shù)據(jù)，從銷售規(guī)模與變化趨勢(shì)看，車企 “兩極分化” 日趨嚴(yán)重，甚至部分車企形勢(shì)已經(jīng)變的極為嚴(yán)峻。

比如據(jù)24潮統(tǒng)計(jì)，一季度十巨頭新能源汽車銷量合計(jì)為107.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.63%。其中7家車企實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但只有4家企業(yè)增速在 “41.63%” 這一水平線之上，他們是長(zhǎng)安汽車-同比增長(zhǎng)105.40%，比亞迪-同比增長(zhǎng)92.81%，理想汽車-同比增長(zhǎng)65.80%，廣汽集團(tuán)-同比增長(zhǎng)64.62%。

一季度有3家車企巨頭新能源汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，降幅最大的是小鵬汽車-同比下降47.25%，其次是上汽集團(tuán)-同比下降26%，長(zhǎng)城汽車-同比下降21.45%。

從月度增長(zhǎng)趨勢(shì)看，1-3月份，十巨頭月度總銷量分別為27.41萬(wàn)輛、36.42萬(wàn)輛和44.08萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2.21%、82.82%和50.18%，波動(dòng)幅度較大。

具體到企業(yè)層面，在這三個(gè)月時(shí)間里，只有4家車企新能源汽車銷量一直保持正增長(zhǎng)，他們是長(zhǎng)安汽車、比亞迪、賽力斯和理想汽車；而上汽集團(tuán)與小鵬汽車新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，形勢(shì)不容樂觀。

而殘酷的市場(chǎng)淘汰賽才剛剛開始。筆者認(rèn)為，不掌握核心技術(shù)，供應(yīng)鏈體系與全球化布局尚不完善，且盈利能力與資本實(shí)力較差的車企可能為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中將長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位，難以走得更遠(yuǎn)，甚至最先出局，我們拭目以待吧。