文｜快遞觀察家
貨拉拉不想只做“四輪”業(yè)務(wù)了。
最近，貨拉拉宣布正式上線跑腿業(yè)務(wù)，已經(jīng)在深圳、上海并開放接單。貨拉拉強(qiáng)調(diào)，7月31日前，所有跑腿訂單均為“0抽傭”，即跑腿所賺金額100%歸騎手所有。
作為即時(shí)物流的一種服務(wù)，跑腿賽道已有眾多競(jìng)爭(zhēng)者。除了美團(tuán)、餓了么、閃送、達(dá)達(dá)等原始玩家之外，還包括順豐等快遞公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行平臺(tái)。
值得注意的是，在上線跑腿業(yè)務(wù)的同時(shí)，貨拉拉再度提交了赴港上市申請(qǐng)。借助新的故事，在擁擠的賽道上，姍姍來遲的貨拉拉有幾分勝算？
01“0抽傭”高調(diào)入局
橙色的色調(diào)，傾斜的字體，在城市川流不息的車流中，你一定見過貨拉拉的貨車。
一直以來，貨拉拉都是貨運(yùn)領(lǐng)域不可或缺的角色，而現(xiàn)如今，貨拉拉也開始做“兩輪”業(yè)務(wù)了。
3月27日上午，貨拉拉宣布在深圳、上海上線貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)并開放接單，目前，貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)配送的主要品類包括文件票據(jù)、3C數(shù)碼、服裝配飾、鮮花綠植、禮品蛋糕、電子配件、生鮮食品等大小件。
為了吸引騎手入駐，貨拉拉表示，7月31日前，跑腿訂單均為“0抽傭”，即跑腿所賺金額100%歸騎手所有。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，貨拉拉于3月初就啟動(dòng)跑腿騎手招募，貨拉拉設(shè)置了較低的入駐門檻。只要年齡在18~60周歲之間，身體健康，上傳身份證并完成視頻學(xué)習(xí)、線上考試就可以成為正式騎手，無需繳納押金或者培訓(xùn)費(fèi)。
同時(shí)，貨拉拉平臺(tái)對(duì)騎手的配送形式?jīng)]有限制，騎手在配送時(shí)采用“一對(duì)一”的服務(wù)模式，由騎手自主搶單，不強(qiáng)制派單。
為拉攏其他平臺(tái)的騎手，貨拉拉喊出“0抽傭”成為最大的亮點(diǎn)。近幾年來，各大平臺(tái)普遍提高平臺(tái)抽傭比例至20%-30%，有同城騎手透露，平臺(tái)抽傭甚至達(dá)30%-50%。4個(gè)月的“零抽傭”，這對(duì)一些在職騎手來說具有不小的吸引力。
可以看出，為了推出跑腿業(yè)務(wù)，貨拉拉也是下了不小的血本。那么，貨拉拉為何瞧上了跑腿江湖？
02赴港上市需要新故事
貨拉拉執(zhí)意入局，首先一個(gè)原因就是國(guó)內(nèi)即時(shí)物流市場(chǎng)需求量大。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模2025年將達(dá)到664億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)75.4%。
貨拉拉解釋稱，在疫情時(shí)期，很多用戶養(yǎng)成線上叫運(yùn)力配送小件物品的消費(fèi)習(xí)慣，后疫情時(shí)期，這個(gè)市場(chǎng)需求也有增無減。但小件物品若使用貨車配送有可能一定程度上造成物流資源浪費(fèi)，為了更合理的利用運(yùn)力資源，貨拉拉便想試水跑腿業(yè)務(wù)。
并且，貨拉拉在海外市場(chǎng)也有跑腿業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)積累。貨拉拉海外品牌lalamove在東南亞、拉美等市場(chǎng)大多數(shù)以兩輪車業(yè)務(wù)為主，可以給國(guó)內(nèi)的跑腿業(yè)務(wù)提供經(jīng)驗(yàn)。
其次，貨拉拉自身也遇到了業(yè)務(wù)瓶頸，需要緩解主業(yè)增長(zhǎng)焦慮，尋求第二條增長(zhǎng)曲線。
根據(jù)中銀證券報(bào)告，過去兩年里，貨拉拉月活用戶數(shù)幾度出現(xiàn)下滑。訂單量和交易額亦不理想；2022年貨拉拉單量同比下滑20%以上，第四季度日訂單量從年初峰值100萬單逐漸下滑至60萬單左右。
億豹網(wǎng)了解到，開辟跑腿業(yè)務(wù)之前，貨拉拉還曾試水網(wǎng)約車，推出“小拉出行”。初期貨拉拉采用了“燒錢換流量”的打法，每周給司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼和拉新成本就超過1億元。
小拉出行上線初期，平臺(tái)月活用戶一度達(dá)到200萬人次，日單量達(dá)到峰值15萬單。但隨著去年底補(bǔ)貼放緩后，小拉出行的司機(jī)和乘客端活躍度很快就下滑嚴(yán)重。
如今，貨拉拉“故技重施”，希望跑腿業(yè)務(wù)能夠助力自身突破增長(zhǎng)瓶頸。
另一個(gè)非常重要的原因在于，入局跑腿業(yè)務(wù)有助于貨拉拉上市估值的抬升。
作為全球最大物流交易平臺(tái)之一，貨拉拉一直想奔赴資本市場(chǎng)。2013年成立至今，貨拉拉總計(jì)完成11輪融資，投資方包括高瓴、紅杉中國(guó)、概念資本、順為資本等數(shù)十家知名VC/PE以及戰(zhàn)略投資方。
早在2021年3月，便傳出貨拉拉赴美IPO的消息，但不久之后，貨拉拉又計(jì)劃轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)香港上市。但是一直未能如愿。
直到2023年3月28日，貨拉拉正式向港交所遞交招股說明書，擬主板掛牌上市，高盛、美銀和摩根大通擔(dān)任聯(lián)席保薦人。
如今正是貨拉拉奔赴港股的關(guān)鍵時(shí)期，上市前有個(gè)能講的新故事固然是好事。
03跑腿江湖容不下貨拉拉
理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。
在跑腿市場(chǎng)已有美團(tuán)配送、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)快送、順豐同城、閃送等一眾玩家，賽道擁擠。貨拉拉這個(gè)后來者很難殺出一條血路。
目前，跑腿服務(wù)的提供者主要分為兩類，一類為平臺(tái)服務(wù)型，即為綜合服務(wù)平臺(tái)衍生出的跑腿服務(wù)，如美團(tuán)跑腿、餓了么跑腿，借助平臺(tái)商流及運(yùn)力規(guī)模優(yōu)勢(shì)提供服務(wù)；另外一類為以閃送、順豐同城為代表的單一服務(wù)型，主要通過自建運(yùn)力提供服務(wù)。
其中，綜合平臺(tái)的跑腿服務(wù)市場(chǎng)占有率較高。根據(jù)艾媒咨詢2022年調(diào)研數(shù)據(jù)，在跑腿品牌中，美團(tuán)是用戶最常使用的品牌，有60.1%消費(fèi)者偏好于此，其次是餓了么跑腿（29.8%）和閃送（27.8%）。另外有46.8%用戶會(huì)認(rèn)準(zhǔn)一到兩個(gè)品牌，41.3%用戶偏向使用幾個(gè)品牌。
首先來看，從零做起的貨拉拉仍面對(duì)巨大的搶人壓力。
目前，貨拉拉的幾大主要對(duì)手的活躍騎手人數(shù)至少在幾十萬量級(jí)。截至2022年6月底，順豐同城擁有活躍騎手70萬，而達(dá)達(dá)快送平臺(tái)去年的年活躍騎手達(dá)100萬。2022年美團(tuán)有超過624萬騎手在美團(tuán)獲得收入，日均活躍騎手超過100萬。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，雖然短時(shí)期內(nèi)通過補(bǔ)貼能夠吸引客戶，但倘若補(bǔ)貼取消，沒有優(yōu)勢(shì)的貨拉拉平臺(tái)單量可能會(huì)迅速降低。
要想在短期內(nèi)撬動(dòng)市場(chǎng)，貨拉拉沒點(diǎn)“硬實(shí)力”是不行的。除了要有充沛的運(yùn)力資源，平臺(tái)成熟高效的騎手?jǐn)?shù)字調(diào)度能力也必不可少。
但在數(shù)字調(diào)度能力上，貨拉拉能做的并不多。目前，閃送、美團(tuán)這些平臺(tái)的調(diào)度技術(shù)已經(jīng)迭代了數(shù)次，騎手的速度、位置、時(shí)間、交通工具、過往經(jīng)驗(yàn)等都納入了調(diào)度范疇，使平臺(tái)算法更為合理。在這方面，貨拉拉仍需要長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)積累。
作為一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，貨拉拉并沒有像美團(tuán)、餓了么等平臺(tái)一樣與商流捆綁，這就意味著在獲客方面有一定難度。
值得一提的是，同城跑腿截至目前還是一項(xiàng)燒錢的業(yè)務(wù)。
同行仍掙扎在虧損的泥潭中。2021-2022年，順豐同城的凈虧損分別為8.99億元、2.87億元；2021年-2022年，達(dá)達(dá)經(jīng)營(yíng)虧損分別為25.79億元、21.19億元。
由于補(bǔ)貼、薪酬、新業(yè)務(wù)投入等影響，貨拉拉的財(cái)報(bào)狀況并不怎么好，這給貨拉拉的跑腿業(yè)務(wù)也增添了一絲陰霾。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年和2021年，貨拉拉的經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為1.55億美元和6.31億美元，直到2022年，貨拉拉才實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)約為0.53億美元。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，更加糟糕的是，貨拉拉深陷負(fù)面輿論，一線司機(jī)對(duì)其口碑逐漸崩塌。
去年11月，貨拉拉還遭遇了一場(chǎng)全國(guó)停運(yùn)風(fēng)波，貨拉拉司機(jī)自發(fā)停止接單三天，抗議貨拉拉平臺(tái)現(xiàn)行規(guī)則。事實(shí)上，自進(jìn)入2022年以后，貨拉拉已經(jīng)因“損害貨車司機(jī)合法權(quán)益”等問題，被監(jiān)管部門約談了五次。
貨拉拉正在面臨消費(fèi)者的信任危機(jī)。在消費(fèi)者投訴網(wǎng)站“黑貓投訴”上，關(guān)于貨拉拉的投訴甚至超過了2萬起，投訴原因主要集中在司機(jī)接單后爽約、搬運(yùn)時(shí)坐地起價(jià)、發(fā)生糾紛時(shí)司機(jī)態(tài)度惡劣等方面。
跑腿行業(yè)集中度高、同質(zhì)化嚴(yán)重，作為新入局者，貨拉拉很難成為用戶的的首選。“燒錢換增長(zhǎng)”只能短暫提升訂單量，跑腿業(yè)務(wù)能否成為貨拉拉的增長(zhǎng)“良藥”，目前還很難說。