文｜侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
3月29日收盤(pán)，在港股上市的東風(fēng)集團(tuán)股份小幅收跌0.28%，延續(xù)著近幾天以來(lái)弱勢(shì)反彈的走勢(shì)；回看三月東風(fēng)集團(tuán)的股價(jià)走勢(shì)，雖然還不到一個(gè)月的時(shí)間，但其股價(jià)的振幅卻并不小。
時(shí)間回到3月初，受到湖北車(chē)市降價(jià)促銷(xiāo)的刺激，東風(fēng)集團(tuán)股價(jià)持續(xù)走高，一路從2月28日最低的4.01港元/股沖到了3月7日最高的4.46港元/股，短短幾天時(shí)間漲幅便超過(guò)了10%。
不過(guò)，在沖高之后，東風(fēng)集團(tuán)的股價(jià)又迅速回落。截至3月29日收盤(pán)，東風(fēng)集團(tuán)股價(jià)報(bào)收3.61港元/股，和3月7日的最高點(diǎn)相比，短短半個(gè)月時(shí)間其股價(jià)便大跌超過(guò)了20%，而且如今的股價(jià)不但已經(jīng)跌回到了原點(diǎn)，甚至比2月28日的最低價(jià)4.01港元/股還要低了大約9%。
從“過(guò)山車(chē)”一般的股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，不可否認(rèn)降價(jià)促銷(xiāo)的確是一副“猛藥”，但卻并非東風(fēng)集團(tuán)真正的解藥。如今，距離湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季結(jié)束僅剩下幾天時(shí)間，在本輪降價(jià)促銷(xiāo)結(jié)束之后，東風(fēng)集團(tuán)將走向何方？嘗試過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)這劑“猛藥”之后，東風(fēng)集團(tuán)真正的解藥又到底在哪？
從“二汽”到東風(fēng)汽車(chē)
1969年，東風(fēng)汽車(chē)的前身、中國(guó)第二個(gè)汽車(chē)制造廠的“二汽”正式落地湖北十堰。
剛開(kāi)始，“二汽”還是一家軍工型企業(yè)，主要的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)大噸位的軍用越野車(chē)。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)外環(huán)境的劇烈變化，軍用越野車(chē)的需求大幅減少，1978年“二汽”一度成為湖北省最大的虧損單位，而到了1980年“二汽”甚至因?yàn)樘潛p金額過(guò)大，被列入了“停緩建”名單。
作為一家當(dāng)時(shí)擁有3萬(wàn)多名員工的企業(yè)，“二汽”被列入“停緩建”名單的影響頗大。
此時(shí)，時(shí)任“二汽”廠長(zhǎng)的黃正夏向高層提出“只要政策，不要投資”的想法，并制定了“自籌資金，量入為出，分期續(xù)建”的方案，沒(méi)多久后“二汽”被批準(zhǔn)繼續(xù)建設(shè)，但由于需要自籌資金進(jìn)行建設(shè)，此時(shí)的“二汽”已經(jīng)不再是當(dāng)初那個(gè)可以任由虧損出現(xiàn)的軍工企業(yè)了。
1980年到1992年，這是“二汽”成長(zhǎng)最為快速的十年，其生產(chǎn)的多款東風(fēng)商用車(chē)備受?chē)?guó)民追捧，重、中型卡車(chē)和農(nóng)用車(chē)持續(xù)大賣(mài)，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了巨大的幫助；1993年，“二汽”正式更名為東風(fēng)汽車(chē)，并在2006年將總部遷至武漢，隨后開(kāi)始在全國(guó)范圍進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張。
作為我國(guó)四大汽車(chē)集團(tuán)之一，后來(lái)東風(fēng)汽車(chē)的發(fā)展歷程和長(zhǎng)安汽車(chē)較為類(lèi)似。
在剛開(kāi)始時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)一樣也是選擇了走合資路線，其在1992年與法國(guó)雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車(chē)公司，正式開(kāi)始經(jīng)營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)；而到了2000年之后，東風(fēng)汽車(chē)又先后與起亞、日產(chǎn)、本田成立合資企業(yè)，合資業(yè)務(wù)逐漸成為了東風(fēng)汽車(chē)的核心。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)汽車(chē)的合資品牌前后一共有9家之多，分別有東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)裕隆納智捷、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪，而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量高達(dá)383萬(wàn)，比一汽的銷(xiāo)量還要高出40萬(wàn)輛。
不過(guò)，隨著合資品牌的日漸勢(shì)微，東風(fēng)汽車(chē)出現(xiàn)了跟長(zhǎng)安汽車(chē)一樣的問(wèn)題：合資業(yè)務(wù)逐漸萎靡。
回看東風(fēng)汽車(chē)合作過(guò)的多個(gè)品牌，如今的東風(fēng)雷諾已經(jīng)宣布退市，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量從巔峰時(shí)期的65萬(wàn)輛下跌到了2022年的不足10萬(wàn)輛，東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍所屬的神龍汽車(chē)銷(xiāo)量也從巔峰的70.5萬(wàn)輛暴跌到不足10萬(wàn)輛，而核心的日產(chǎn)、豐田、本田銷(xiāo)量也同樣在持續(xù)走弱。
當(dāng)然，合資造車(chē)業(yè)務(wù)走弱是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，畢竟隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，眾多合資車(chē)型必將受到?jīng)_擊，不過(guò)，由于自主品牌業(yè)務(wù)并不成功，東風(fēng)汽車(chē)卻開(kāi)始逐漸“步履維艱”。
自主品牌何時(shí)“突圍”？
一般來(lái)說(shuō)，像一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)這樣的由轉(zhuǎn)型而來(lái)的車(chē)企都會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)大的階段。
第一個(gè)階段是合資造車(chē)階段。由于剛開(kāi)始時(shí)國(guó)內(nèi)的造車(chē)技術(shù)比較落后，車(chē)企往往會(huì)選擇“合資造車(chē)”的模式，中方提供土地、資金、勞動(dòng)力等，外方提供圖紙、品牌、資金、技術(shù)人員等，這樣的模式下，雖然外資企業(yè)賺了“大頭”，我們只能賺點(diǎn)辛苦錢(qián)，但是可以在合作中學(xué)到技術(shù)。
第二個(gè)階段則是自主品牌崛起階段。在合資造車(chē)的過(guò)程中，傳統(tǒng)車(chē)企往往會(huì)培養(yǎng)自主品牌，像長(zhǎng)安汽車(chē)就有長(zhǎng)安、深藍(lán)等，而一汽則有紅旗，隨著自主品牌的逐漸崛起以及技術(shù)的日益成熟，合資造車(chē)業(yè)務(wù)將難以避免地走向下坡路，此時(shí)自主品牌業(yè)務(wù)就會(huì)成為發(fā)展重心。
從東風(fēng)汽車(chē)幾十年來(lái)的發(fā)展歷程來(lái)看，其也完整經(jīng)歷了合資造車(chē)和培育自主品牌兩個(gè)階段。
關(guān)于合資造車(chē)階段，上面的內(nèi)容已經(jīng)有詳細(xì)的描述，而在自主品牌業(yè)務(wù)方面，雖然跟著眾多外企合作了多年，但東風(fēng)汽車(chē)的自主品牌做得并不好，甚至能夠用“拉垮”兩個(gè)字來(lái)形容。
據(jù)介紹，目前東風(fēng)汽車(chē)擁有8大自主品牌，分別是風(fēng)度、啟辰、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神，小康、御風(fēng)、嵐圖以及東風(fēng)創(chuàng)造，其中嵐圖和東風(fēng)創(chuàng)造是近幾年才有的品牌；早期，東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部曾經(jīng)定下過(guò)“4+2”大自主戰(zhàn)略，推動(dòng)打造風(fēng)度、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)神為主的四家企業(yè)，連帶啟辰與裕隆兩大品牌發(fā)展的核心矩陣，可以看到，其實(shí)東風(fēng)汽車(chē)在自主品牌業(yè)務(wù)上的“野心”并不小。
不過(guò)，雖然說(shuō)是自主品牌，但東風(fēng)汽車(chē)的這些自主品牌實(shí)際上卻并無(wú)核心技術(shù)可言。
例如曾經(jīng)主打的品牌啟辰，剛成立時(shí)的目標(biāo)是承接日產(chǎn)技術(shù)高度，利用合資的優(yōu)勢(shì)想要將啟辰打造成東風(fēng)體系內(nèi)重磅級(jí)的自主品牌，不過(guò)在后來(lái)的發(fā)展中卻慢慢成了另一款日產(chǎn)代工車(chē)。
還有東風(fēng)汽車(chē)傾注資源最多的東風(fēng)風(fēng)神和風(fēng)行，一個(gè)主打中高端群體，另一個(gè)主打低端人群。兩大品牌雖然有過(guò)短暫的高光表現(xiàn)——東風(fēng)風(fēng)行在2016年時(shí)全年銷(xiāo)量超過(guò)了15萬(wàn)輛，但在2017年之后便開(kāi)始走起了下坡路，2018年銷(xiāo)量跌破了10萬(wàn)，到2022年月銷(xiāo)量只剩下幾千。
降價(jià)難“起效”？
3月7日，東風(fēng)汽車(chē)突然搞起了“大降價(jià)”，降價(jià)力度之大，直接引爆車(chē)市。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神等共計(jì)7大品牌58款車(chē)型，參與本輪購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬(wàn)元不等。
其中，東風(fēng)雪鐵龍的降價(jià)幅度最大，東風(fēng)雪鐵龍C6補(bǔ)貼幅度在4萬(wàn)-9萬(wàn)元，其中C6共創(chuàng)版、舒適版最高優(yōu)惠9萬(wàn)元，在降價(jià)后僅需12萬(wàn)就能拿到一款B級(jí)轎車(chē)，網(wǎng)友紛紛高呼“21萬(wàn)元的C6老氣橫秋，12萬(wàn)元的C6成熟穩(wěn)重”，足可見(jiàn)東風(fēng)汽車(chē)本輪降價(jià)力度有多大。
實(shí)際上，在本輪大降價(jià)的背后，是東風(fēng)汽車(chē)無(wú)比慘淡的經(jīng)營(yíng)狀況。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為246.45萬(wàn)輛，相比于前一年的277萬(wàn)輛減少了約30萬(wàn)輛，下降幅度超過(guò)10%；而到了今年1月，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，1月賣(mài)出新車(chē)約11萬(wàn)輛，同比大跌64.4%。
不過(guò)，從股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，本輪大幅降價(jià)對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)起到的效果可能并不是太大。
截至3月24日收盤(pán)，東風(fēng)集團(tuán)股價(jià)報(bào)收3.62港元/股，和3月7日的最高點(diǎn)相比，短短半個(gè)月時(shí)間股價(jià)大跌超過(guò)了20%，而且如今的股價(jià)不但已經(jīng)跌回到了遠(yuǎn)點(diǎn)，甚至比2月28日的最低價(jià)4.01港元/股還要低了大約9%，很顯然，降價(jià)只能短暫“止血”，卻并非真正的解藥。
其實(shí)，在“大降價(jià)”之外，東風(fēng)汽車(chē)已經(jīng)找到了走出困境的方法——積極向新能源方向轉(zhuǎn)型。
今年1月，東風(fēng)汽車(chē)就對(duì)外發(fā)布了“招賢令”，為旗下的“猛士汽車(chē)”更新了上百個(gè)需求崗位，作為東風(fēng)汽車(chē)面向高端市場(chǎng)的民用豪華電動(dòng)越野品牌，東風(fēng)汽車(chē)顯然已經(jīng)定好了方向。
近兩年，隨著新能源的不斷發(fā)展，東風(fēng)汽車(chē)曾將大量資源傾注到了新能源品牌“嵐圖”上。
據(jù)媒體介紹，自2021年嵐圖的首款車(chē)型上市至今，其已完成從性能級(jí)智能電動(dòng)SUV——嵐圖FREE，到電動(dòng)豪華旗艦MPV——嵐圖夢(mèng)想家，再到追光者自發(fā)光——嵐圖追光的SUV、MPV和轎車(chē)的全覆蓋，也實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)汽車(chē)預(yù)期計(jì)劃中“三年三車(chē)型”的布局之路。
不過(guò)，這款被東風(fēng)寄予了厚望的新能源品牌銷(xiāo)量卻并不是太好。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，嵐圖全系列的銷(xiāo)量?jī)H為1.9萬(wàn)輛，甚至不及比亞迪這些巨頭的零頭，發(fā)展并不順利。
當(dāng)下，在嘗試過(guò)降價(jià)這條路之后，向新能源方向轉(zhuǎn)型成為東風(fēng)汽車(chē)最后的“解藥”。不過(guò)，由于銷(xiāo)量持續(xù)下滑、基本盤(pán)不穩(wěn)固等問(wèn)題，留給東風(fēng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)間顯然也不會(huì)太多了。