文|買車家
2023年剛開(kāi)始不久，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)是一個(gè)悲歡與共的開(kāi)局。
隨著疫情退散，消費(fèi)生活恢復(fù)常態(tài)，有望激發(fā)新一輪的購(gòu)車潮，這也讓很多不愿錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)的車企，年初紛紛布局了全新產(chǎn)品。而不好的一面則是到期的新能源補(bǔ)貼，以及燃油車購(gòu)置稅減半政策，在去年底提前消耗了潛在消費(fèi)需求，為今年車市的開(kāi)局，帶來(lái)了一些不確定性因素。
當(dāng)然，各大車企今年開(kāi)局以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，還要看他們各自的銷量數(shù)據(jù)。
從乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2月全國(guó)乘用車分析報(bào)告來(lái)看，整體2月市場(chǎng)的零售量不管同比還是環(huán)比都有一定增長(zhǎng)，達(dá)到139.0萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出穩(wěn)中向好的局面。但對(duì)于不同的品牌，卻是幾家歡喜幾家愁。
首先不出意外的是比亞迪，以月銷17.7萬(wàn)輛的零售成績(jī)，位列全部廠商排名的第一名，而且在同比增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)超市場(chǎng)大盤(pán)的（10.3%），達(dá)到了98.3%。
比亞迪如此暢銷的原因其實(shí)就不必過(guò)多贅述了，王朝+海洋兩大系列，基于DM-i混動(dòng)和e3.0平臺(tái)技術(shù)，推出了不少的爆款產(chǎn)品，又乘上了新能源市場(chǎng)迅猛發(fā)展的東風(fēng)，令其穩(wěn)立市場(chǎng)之巔。
值得一提的是，目前比亞迪的訂單仍然處于積壓的狀態(tài)，而年內(nèi)比亞迪將迎來(lái)全新的鄭州、以及合肥長(zhǎng)豐二期、襄陽(yáng)等工廠，產(chǎn)能的提升屆時(shí)會(huì)讓比亞迪的銷量潛力更上一層樓。
長(zhǎng)安和吉利則是除比亞迪外，屹立于車企銷量排行榜單去前五的另兩位?？?，兩家車企在2月分別同比上漲52.9%和32.9%。
而與比亞迪不太一樣的是，長(zhǎng)安和吉利雖然也有努力轉(zhuǎn)型新能源，但同時(shí)沒(méi)有放棄燃油車市場(chǎng)。并且正因?yàn)橛?、電兩條腿發(fā)力，為企業(yè)提供了相對(duì)豐富的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在技術(shù)深耕下，帶來(lái)性能更強(qiáng)，性價(jià)比更高的多元化的產(chǎn)品，才帶給合資品牌明顯的壓力。
接著往后說(shuō)合資品牌，一汽-大眾和上汽大眾分別位列2月銷量榜的第二和第五，月零售分別為11.1萬(wàn)輛和7.4萬(wàn)輛。單看銷量成績(jī)，這兩家合資車企維持住了以往的實(shí)力。包括速騰、寶來(lái)、朗逸等常年熱銷的車型，在去年實(shí)現(xiàn)中期改款，增強(qiáng)產(chǎn)品力后依然熱銷。兩家大眾還前后推出了ID.純電系列，成為率先搶占新能源高地的合資車企，這同樣是他們能夠保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。
日系陣營(yíng)則是幾家歡喜幾家愁了，廣汽豐田月零售量6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%，依然穩(wěn)坐日系NO.1。而另一邊的東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田則稍微相對(duì)“凄涼”，雖然還身處排行榜的前十名之列，但均有超10%的下滑，這也讓今年日系整體的開(kāi)局與大家印象中的品牌形象有所反差。至于他們能否在后面的月份中證明自身，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，還需拭目以待。
說(shuō)到這兒，應(yīng)該有朋友會(huì)提出疑問(wèn)了，2月份零售榜單中為何缺少了特斯拉的身影。別著急，它的零售量雖然不高，但月批發(fā)卻達(dá)到7.4萬(wàn)輛，位列所有車企第六。這或許與其2月份產(chǎn)能優(yōu)先供給海外市場(chǎng)有一定關(guān)系。
跟特斯拉類似的是奇瑞汽車，2月批發(fā)量達(dá)到9.7萬(wàn)輛，位列批發(fā)榜第五，總量則僅次于一汽-大眾?？梢?jiàn)，如果不能在越來(lái)越卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)核心領(lǐng)先地位，那么開(kāi)拓海外市場(chǎng)，同樣是一條積極的出路。
總得來(lái)說(shuō)，雖然2月乘用車市場(chǎng)整體向上，但不同車企間的銷量斷層的情況卻越來(lái)越顯著，道出了當(dāng)下車市巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其當(dāng)新能源市場(chǎng) “馬太效應(yīng)”逐漸加劇，蠶食燃油車份額，頭部陣營(yíng)將不斷壓縮其他品牌的生存空間，直至對(duì)方在新一輪淘汰賽中出局。