文|斑馬消費(fèi) 范建
走，到湖北買(mǎi)車(chē)去！
補(bǔ)貼9萬(wàn)，12萬(wàn)就能買(mǎi)到一臺(tái)雪鐵龍C6。本月，由東風(fēng)汽車(chē)發(fā)起的這一輪汽車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，已持續(xù)十天，熱度始終不減。在中國(guó)萎靡太久的法系車(chē)，迎來(lái)了前所未有的關(guān)注。
“要卷就卷到底?！痹跂|風(fēng)汽車(chē)補(bǔ)貼效應(yīng)的影響之下，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企、地方，密集跟進(jìn)，目前至少已有30多個(gè)品牌加入補(bǔ)貼或降價(jià)大軍之中。
新能源取代燃油車(chē)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，降價(jià)和補(bǔ)貼，只能短期拉動(dòng)銷(xiāo)量，對(duì)品牌的長(zhǎng)期成長(zhǎng)，無(wú)異于飲鴆止渴。
法系打響第一槍
在中國(guó)消沉多年的法系車(chē)，終于在這個(gè)3月，瘋狂刷了一波存在感。
雪鐵龍、標(biāo)致或許這時(shí)才突然醒悟，過(guò)去，產(chǎn)品賣(mài)不出去，并不是品牌和產(chǎn)品有啥問(wèn)題，歸根結(jié)底，還是價(jià)格沒(méi)有吸引力。正如網(wǎng)友所說(shuō)：沒(méi)有賣(mài)不出去的東西，只有賣(mài)不出去的價(jià)格。
幾乎是在一夜之間，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下雪鐵龍、標(biāo)致等品牌，享受巨額補(bǔ)貼銷(xiāo)售的消息就火遍了全網(wǎng)，就連過(guò)去相對(duì)堅(jiān)挺的東風(fēng)本田、日產(chǎn)等，也加入到了補(bǔ)貼賣(mài)車(chē)的大軍之中。
其中，最受關(guān)注的，當(dāng)屬雪鐵龍C6。這款指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元起的合資B級(jí)車(chē)，自上市以來(lái)，銷(xiāo)量就極為慘淡，整個(gè)2022年，也才賣(mài)出去3000輛左右。
但是，當(dāng)它的價(jià)格猛降9萬(wàn)，起售價(jià)才12萬(wàn)出頭的時(shí)候，品牌、質(zhì)量、外觀、油耗等，過(guò)去用戶在意的所有問(wèn)題，在價(jià)格面前，都已不再是問(wèn)題。
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)這一輪政企補(bǔ)貼銷(xiāo)售政策，只針對(duì)湖北區(qū)域，3月底結(jié)束。要求用戶先全款購(gòu)車(chē)、按指導(dǎo)價(jià)繳納車(chē)輛購(gòu)置稅，后續(xù)在30天左右的時(shí)間里，返還補(bǔ)貼款。且車(chē)輛只能上湖北牌照，短期內(nèi)，不能過(guò)戶到異地。
所有的限制條款，在狂熱的搶購(gòu)潮之下，都不是障礙。走，到湖北搶車(chē)去！
過(guò)去，門(mén)可羅雀的雪鐵龍4S店，變得每天都如菜市場(chǎng)一般熱鬧，庫(kù)存車(chē)甚至是展車(chē)，都已被秒光。任何時(shí)候，撥打各家4S店的咨詢電話，都處于占線狀態(tài)。
現(xiàn)車(chē)肯定是沒(méi)有了，想要享受優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策，只能先交訂金，至于最終能否拿到車(chē)，那得看個(gè)人運(yùn)氣。
一批二手車(chē)商哭暈在了廁所里，品牌大降價(jià)猝不及防，新車(chē)12萬(wàn)、二手車(chē)13萬(wàn)的畸形價(jià)格倒掛比比皆是。
30余品牌跟進(jìn)
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的這一波政企補(bǔ)貼大戰(zhàn)，打響了中國(guó)車(chē)市最兇猛降價(jià)銷(xiāo)售的第一槍。全國(guó)各地、品牌、車(chē)企，跟進(jìn)者眾。
幾乎在同一時(shí)間，中國(guó)一汽針對(duì)總部所在地吉林，出臺(tái)了“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼范圍涵蓋了一汽旗下全部合資、自主品牌乘用車(chē)和輕貨，補(bǔ)貼總額1.5億元，單車(chē)補(bǔ)貼金額最高3.7萬(wàn)元?；顒?dòng)時(shí)間也集中在3月。
更讓人眼紅的，是上汽大眾奧迪的內(nèi)購(gòu)活動(dòng)，A7L、Q6和Q5 e-tron等三款車(chē)型，針對(duì)符合條件的內(nèi)部員工，比指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠7-16萬(wàn)元。指導(dǎo)價(jià)41.87萬(wàn)元的奧迪A7L筑夢(mèng)新生版，31.87萬(wàn)就可以買(mǎi)到，配置更高的先行版、先見(jiàn)版，以及奧迪Q6觀云型、行云型，優(yōu)惠幅度達(dá)到16萬(wàn)元。
上汽大眾奧迪方面，明確優(yōu)惠活動(dòng)僅限于內(nèi)購(gòu)，不是針對(duì)市場(chǎng)的降價(jià)促銷(xiāo)。但一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，已出現(xiàn)了內(nèi)購(gòu)名額轉(zhuǎn)讓的消息。
現(xiàn)金降價(jià)在這一波價(jià)格戰(zhàn)中，似乎已不能滿足市場(chǎng)的胃口。上汽旗下榮威品牌，直接打出了至高6.5折的“招牌”，讓?xiě)?zhàn)爭(zhēng)變得更加血腥。公司拿出3億元補(bǔ)貼，來(lái)慶祝品牌累計(jì)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)。折扣涉及旗下RX8、RX5ePLUS等五款車(chē)型，優(yōu)惠力度最少8.5折、最高6.5折。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)起的這一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在短短十天之內(nèi)，已有超過(guò)30個(gè)品牌加入團(tuán)戰(zhàn)之中。
新舊勢(shì)力硬碰硬
本次，湖北省聯(lián)手東風(fēng)汽車(chē)巨額補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)，一方面，是為了刺激當(dāng)?shù)仄?chē)消費(fèi)，另外一方面也是為了扶持東風(fēng)汽車(chē)，促進(jìn)當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
作為國(guó)內(nèi)四家“國(guó)字號(hào)”車(chē)企之一，東風(fēng)汽車(chē)最近今年的發(fā)展，受到了前所未有的挑戰(zhàn)。曾幾何時(shí)，東風(fēng)旗下合資品牌眾星云集，不僅有日系的本田、日產(chǎn)，還有法系的雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾，韓系的起亞等，幾乎是中國(guó)車(chē)企中，合資范圍最廣的公司。
在合資、自主齊齊發(fā)力的之時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）的汽車(chē)銷(xiāo)量，在2016年突破300萬(wàn)輛，公司營(yíng)收也就此站穩(wěn)了千億級(jí)規(guī)模。
不過(guò)，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的增速總體放緩，以及2018年開(kāi)始的負(fù)增長(zhǎng)，東風(fēng)汽車(chē)也受到了極大波及，特別是旗下法系合資品牌萎靡、自主增長(zhǎng)乏力，加之新能源化轉(zhuǎn)型不順，東風(fēng)汽車(chē)的增長(zhǎng)陷入瓶頸期。
2022年，東風(fēng)集團(tuán)股份的汽車(chē)總銷(xiāo)量已跌至246.45萬(wàn)輛，法系的神龍汽車(chē)，在2015年的銷(xiāo)量曾超過(guò)70萬(wàn)輛，2021年，已僅剩10萬(wàn)輛。
今年以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)股份的銷(xiāo)量繼續(xù)呈斷崖式垮塌。1-2月，累計(jì)銷(xiāo)售乘用車(chē)21.68萬(wàn)輛，同比下滑比51.3%，就連集團(tuán)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)本田和日產(chǎn)也未能幸免，銷(xiāo)量雙雙腰斬。
與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)一樣，上汽、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企，今年前兩個(gè)月的開(kāi)局都不太樂(lè)觀。僅有全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪，以84.98%的同比增速，34.50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，笑傲群雄。
今年，受燃油車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)低迷、新能源“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)的雙重影響，預(yù)想的車(chē)市開(kāi)門(mén)紅并沒(méi)有如期而至。1月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。2月，在上期低基數(shù)的基礎(chǔ)上，銷(xiāo)量小幅翻紅。今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量仍同比下滑近20%。能拿到這一戰(zhàn)績(jī)，還主要得益于2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。
事實(shí)上，在傳統(tǒng)車(chē)企本輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)開(kāi)啟之前，由特斯拉策動(dòng)的新能源價(jià)格戰(zhàn)，就已在年初率先開(kāi)打。隨即，眾多新能源汽車(chē)品牌跟進(jìn)。在動(dòng)力電池降價(jià)的長(zhǎng)期預(yù)期之下，新能源汽車(chē)或許還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。
壓力始終在燃油車(chē)這一邊，特別新能源轉(zhuǎn)型不力的合資車(chē)企。燃油車(chē)時(shí)代的鋼镚，還能賺多久，恐怕它們自己心里也沒(méi)底。