文|斑馬消費(fèi) 范建
怕什么,來什么。
2022年的百億巨虧之后,李斌給蔚來汽車定下了2023年銷量翻倍的目標(biāo),第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的愿景不改。
然而,最近一段時(shí)間,蔚來汽車接連出現(xiàn)狀況,多年積累的口碑受損。
今年一季度,公司的日子確如李斌所言“壓力較大”。如若不能及時(shí)掃清前景路上的各種障礙,如何才能否極泰來?
品牌受損
從品牌創(chuàng)立之日起,李斌就想把蔚來打造成“汽車界的海底撈”,希望通過服務(wù),樹立自身高端品牌的口碑。
多年的積累,加之以億為單元的資金投入,蔚來汽車一度向著李斌要想的方向在發(fā)展。
不過,最近一段時(shí)間,接連發(fā)生在蔚來汽車身上的一系列事件,或許會(huì)讓他感到沮喪。
在產(chǎn)品銷量持續(xù)飄紅的時(shí)候,李斌曾對(duì)外公開表示,蔚來汽車要堅(jiān)持不降價(jià)的第一原則,否則,對(duì)老車主不公平。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉頻繁調(diào)價(jià),讓老車主寒心之時(shí),李斌的話,無疑會(huì)在很大程度上,增加外界對(duì)蔚來汽車的品牌好感,并最終轉(zhuǎn)化為銷量。
可是,今年春節(jié)后上班沒幾天,就傳來了蔚來汽車大降價(jià)的消息。對(duì)老款ES8、ES6和EC6等車型,在日常的置換、金融、科技配置包等優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上,另有萬元以上現(xiàn)金優(yōu)惠。有媒體經(jīng)過測(cè)算,疊加全部?jī)?yōu)惠和補(bǔ)貼之后,蔚來汽車的最高優(yōu)惠可達(dá)十萬元。
盡管,蔚來其后澄清優(yōu)惠政策只針對(duì)部分展車和庫存車,不存在全線降價(jià)和“最高優(yōu)惠十萬”??墒?,降價(jià)的口子一旦打開,李斌那句“暖心的話”就不再有說服力。
上月,蔚來的一輛試駕車,在上海的鬧市區(qū)沖上人行道,造成了一對(duì)母子一死一傷的慘劇。一時(shí)間,又讓外界對(duì)車輛的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂。好在,后來證實(shí),事故并非車輛本身的問題,而是試駕女顧客操作不當(dāng)所致。
上周曝出的“丑聞”,則暴露出了蔚來汽車內(nèi)部管理存在問題。該事件與產(chǎn)品本身無關(guān),卻極大傷害了品牌在公眾中的美譽(yù)度。
事后,蔚來汽車第一時(shí)間發(fā)布情況說明,承認(rèn)了惡性事件本身的存在。至于受害女員工,是否因此在公司內(nèi)部受到不公正待遇,蔚來方面稱,已第一時(shí)間成立調(diào)查組,對(duì)該事件進(jìn)行全面調(diào)查。
這位女員工的確變成了于蔚來危險(xiǎn)的人,但罪魁禍?zhǔn)?,是蔚來自己?/p>
虧出新高度
現(xiàn)在的李斌,實(shí)在不能再被那些與經(jīng)營(yíng)無直接關(guān)系的事情分心,他身上背著更重要的任務(wù)。
已經(jīng)過去的2022年,蔚來汽車雖然在交付數(shù)量和營(yíng)收規(guī)模上,都實(shí)現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng),但增速與過去幾年相比,已明顯下滑,而且,增長(zhǎng)的代價(jià)極為慘重。
3月初,公司披露了2022年Q4及全年財(cái)務(wù)報(bào)告。第四季度,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入160.64億元,同比增長(zhǎng)62.2%,但與市場(chǎng)預(yù)期的171億元,仍相差了10億元。
2022年度,公司錄得收入總額492.698億元,比上年同期增長(zhǎng)了36.3%。全年凈虧損額達(dá)144.37億元,比上年同期的-40.17億元,擴(kuò)大了兩倍有余,創(chuàng)下了公司成立以來的虧損新紀(jì)錄。這一年,公司累計(jì)交付12.25萬輛,意味著每賣出去一輛車,平均要虧超過10萬元。
蔚來上一次虧損過百億是在2019年,不過,在隨后的兩年,虧損大幅收窄。外界本以為,它正在踱步走出重癥監(jiān)護(hù)室。未曾想,2022年,又被推進(jìn)了ICU。
2016年-2022年,蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損總額已達(dá)522.94億元。
蔚來汽車虧損擴(kuò)大的直接原因,是盈利能力的下滑。2022年,公司綜合毛利率為10.4%,同比下滑8.4個(gè)百分點(diǎn)。特別是第四季度,毛利率更是低至3.9%,同比、環(huán)比降幅均超過10個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于這一顯著變化,公司解釋稱,主要是受“866車型”相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊等因素影響。
截至2022年末,蔚來汽車擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長(zhǎng)期定期存款455億元,雖然沒有理想汽車的584億元那么豪橫,但短期內(nèi),也基本不用為錢發(fā)愁。
日子不好過
在前不久的財(cái)報(bào)電話會(huì)上,李斌給自己打了一針雞血:2023年的銷售目標(biāo),是在2022年的基礎(chǔ)上翻倍。也就是說,蔚來汽車新的一年要至少完成24萬輛的交付量。
這一目標(biāo)要想最終實(shí)現(xiàn),可能并不太容易。
歷經(jīng)過去幾年的高速增長(zhǎng)后,新能源汽車行業(yè)已整體進(jìn)入到了一個(gè)瓶頸期。滲透率將進(jìn)一步加強(qiáng),但增速將大幅放緩。
新能源補(bǔ)貼的退坡,汽油的價(jià)格從高峰總體回落,都會(huì)對(duì)用戶選購汽車造成一定影響。
乘聯(lián)會(huì)專家組對(duì)2023年的汽車市場(chǎng)作出了預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)全年新能源乘用車銷量為850萬輛,與2022年的567.4萬輛相比,增長(zhǎng)約50%。
也就是說,蔚來汽車要想實(shí)現(xiàn)新一年的目標(biāo),就需要有遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的表現(xiàn)。
事實(shí)上,公司今年的開局并不算好。1-2月,累計(jì)交付2.07萬輛,同比增幅剛剛超過30%,與年度目標(biāo)相比,還有較遠(yuǎn)的距離。
對(duì)于3月,蔚來汽車也沒有太好的預(yù)期。畢竟,財(cái)務(wù)指引給出的Q1交付量指引也只有3.1萬輛-3.3萬輛。
李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上也承認(rèn),“今年一季度,我們的壓力的確比較大?!蓖獠空叩淖兓?,以及內(nèi)部866車型換代形成的產(chǎn)品真空期,都會(huì)對(duì)公司的整體銷量帶來直接影響。
更大的壓力,來自外部競(jìng)爭(zhēng)的不確定性。
特斯拉在去年底的那波降價(jià),正在新能源汽車行業(yè)逐步蔓延,多個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌已直接或變相跟進(jìn)。特斯拉有降價(jià)的空間和底氣,其他玩家,都沒有。
另一邊,去年至今,大型傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力明顯增強(qiáng),逐步將造車新勢(shì)力擠出了各自的舒適區(qū)。
今年1-2月,比亞迪依舊一騎絕塵,累計(jì)銷售新能源汽車34.50萬輛,在高基數(shù)的基礎(chǔ)上,仍實(shí)現(xiàn)了超過90%的增幅。埃安的表現(xiàn)更加搶眼,2月買出超過3萬輛,比上年同期增長(zhǎng)超過250%。
長(zhǎng)安、吉利等老牌車企,也在相繼發(fā)布新的新能源品牌,并加快新品推出力度。
面對(duì)外部嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng),李斌依舊不改公司在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。只是,他將更多的希望寄托在了電池材料和芯片價(jià)格的下降。