文 | 探客出行 廖鴻杰

編輯 | 蛋總

在萬物復(fù)蘇的季節(jié)里，有別于大多數(shù)行業(yè)的“緩慢回血”，國內(nèi)汽車行業(yè)再次卷出了新高度。

近日，奇瑞正式官宣“全系整車終身質(zhì)?！?，瞬間引發(fā)了人們的關(guān)注。

奇瑞公開信息顯示，自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團(tuán)旗下星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌的全系車型，均可享受“終生質(zhì)?！钡馁徿囌摺?/p>

自此，奇瑞成為國內(nèi)首個繼推出“發(fā)動機(jī)終生質(zhì)?！焙?，又推出“全系車型整車終身質(zhì)?！钡淖灾髌放啤?/p>

（圖 / 奇瑞控股官網(wǎng)）

當(dāng)然，對于車主而言，“終生質(zhì)?！北仨毜命c(diǎn)贊叫好，但車主若是想要享受到奇瑞的“終生質(zhì)?！狈?wù)，還必須得滿足包括但不限于首任車主、非營運(yùn)車輛且全程在奇瑞4S店做保養(yǎng)等條件，并在購車時同4S店簽訂《奇瑞汽車終生質(zhì)保服務(wù)協(xié)議》。

于奇瑞而言，“終生質(zhì)保”既是一種技術(shù)實力的自信，還是提高客戶對奇瑞汽車滿意度的手段，更是為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

不過，奇瑞為什么執(zhí)著于開創(chuàng)“首個”終生質(zhì)保？奇瑞以及絕大多數(shù)車企對于質(zhì)保又有著怎樣的理解？從當(dāng)初被“質(zhì)量問題”困擾到如今給出業(yè)內(nèi)最高規(guī)格的質(zhì)保服務(wù)，奇瑞葫蘆里賣的是什么藥？

1、奇瑞奇瑞，修車排隊

說到奇瑞汽車的質(zhì)量問題，很多人第一反應(yīng)都會想到“奇瑞奇瑞，修車排隊”的調(diào)侃。初聽感覺是在說奇瑞的車不行，修車的人太多了以至于還得排起隊來等待。

然而，事實卻并非如此，奇瑞是被誤解了。

“修車排隊”的關(guān)鍵不在于奇瑞汽車的質(zhì)量好不好，更重要的是反映了奇瑞造車路上的“低人一等”。咱們在《奇瑞吹響上市沖鋒號》一文中也說到奇瑞造車路的“辛酸”與“坎坷”。

簡單來說就是，1995年由蕪湖市政府帶領(lǐng)的造車團(tuán)隊從英國引進(jìn)了一條福特汽車的生產(chǎn)線，因當(dāng)時國內(nèi)的造車門檻問題，直到1999年奇瑞“風(fēng)云”車型的下線才算正式公開造車事實。但因遲遲拿不到造車資質(zhì)，奇瑞最終只能屈尊于上汽，以“賣身”的形式從上汽手中獲得一張“準(zhǔn)生證”。

（圖 / 奇瑞汽車官方微信號）

2001年上汽奇瑞匆忙成立，初期的奇瑞因品牌形象和技術(shù)積累的局限性，只能從上汽大眾和上汽通用的夾縫中切入沒人看好的中低端市場。

畢竟還是上汽集團(tuán)的一員，奇瑞雖然被納入上汽的售后渠道，但無論怎么看，“長子”大眾和“次子”通用才是上汽的“正統(tǒng)血脈”，奇瑞的不被重視也是情理之中。

況且因奇瑞的車價足夠低，各地的上汽4S店給奇瑞修車也沒什么利潤空間，于是便有了一個不成文的“優(yōu)先級”排序，奇瑞車型在上汽的售后維修上，往往被放在了“最后”。

此外，隨著奇瑞汽車銷量的攀升，上汽和奇瑞在經(jīng)歷過短暫的合作造車后突然走向決裂，一時間本就準(zhǔn)備不足的奇瑞售后渠道突然間變得異常緊張。

基于上述兩點(diǎn)，才有了“奇瑞奇瑞，修車排隊”的調(diào)侃。

相對落后的產(chǎn)品技術(shù)，小作坊式的起家之路，這都是奇瑞車主需要修車的原因，但足夠便宜的售價也就平衡了車主的修車情緒。奇瑞辛酸的造車之路更是“修車排隊”這句調(diào)侃背后的難言之隱。

（圖 / 奇瑞汽車官方微信號）

有關(guān)質(zhì)量引發(fā)的修車調(diào)侃，還有一句傳頌度也頗高，“不是在修車，就是在修車的路上”。

這句話本不是說奇瑞，而是說捷豹路虎，但因為和奇瑞有著密切的關(guān)系，再加上國內(nèi)消費(fèi)者此前對西方汽車品牌更有信任感。于是，這個“修車的鍋”再次由奇瑞來背了。

路虎原本是一家英國豪華品牌，后因經(jīng)營不善而陷入困境，先后曾被本田、寶馬和福特等諸多國際大車企“接手”，但依然沒能“救活”這日漸消沉的路虎。

直到2008年，印度塔塔汽車一口氣收購捷豹和路虎兩大品牌，然后將其打包在一起成立捷豹路虎品牌，并于2012年找到奇瑞合作，由奇瑞生產(chǎn)的捷豹路虎合資品牌順利推向中國市場。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)十載的路虎，自身本就存在著不少問題，外加與面向中低端市場的奇瑞合作造車——一個年老體衰，一個年少輕狂，卻要合資生產(chǎn)豪華越野品牌，其結(jié)果可想而知。

即便是再先進(jìn)生產(chǎn)線，再硬的車轱轆也經(jīng)不起在荒郊野外折騰的路虎。

而今，因“質(zhì)量問題”被調(diào)侃多年的奇瑞，突然宣布要“全系整車終生質(zhì)?！保獠涣艘l(fā)大眾的議論。

那么，我們該怎么理解奇瑞這個舉措？

淺看是奇瑞因技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品品質(zhì)也得以提升，終生質(zhì)保是產(chǎn)品力的自信。

但在「探客出行」看來，“終生質(zhì)?！辈粌H是要向用戶宣布自己對待車主的客戶態(tài)度，更是要借此承諾改變市場對奇瑞汽車質(zhì)量問題的看法，而并非為了搶占修車市場的一門生意。

畢竟，奇瑞汽車的單車售價足夠低，整車研發(fā)生產(chǎn)都賺不了什么錢，更別說想通過易損配件賺取對價格極度敏感的下沉市場用戶。

因此，從目前整體行情及奇瑞自身的發(fā)展來看，奇瑞汽車的終生質(zhì)保大概率就是品牌營銷內(nèi)卷化的一種表現(xiàn)。

2、虛高的保養(yǎng)費(fèi)

為何是內(nèi)卷，而非實質(zhì)性解決車主的痛點(diǎn)？

說到這里，我們先了解一個詞“保養(yǎng)車價比”，即6萬公里保養(yǎng)成本占整車起售價的比例。

「探客出行」整理近一年來國內(nèi)TOP30熱銷車型的保養(yǎng)車價比發(fā)現(xiàn)，TOP30熱銷車型的保養(yǎng)車價比略高于6%（已剔除掉兩個極端特例）。同時，因這6%的背后都是熱銷車型，即可視之為消費(fèi)者能接受或愿意接受的保養(yǎng)成本。

先從質(zhì)保期限看，最熱銷的30款車型中僅有5款比亞迪車型是6年或者15萬公里的質(zhì)保，日產(chǎn)軒逸為5年或15萬公里，特斯拉Modei Y為4年或8萬公里，其余23款為3年或10萬公里與奔馳的3年不限里數(shù)。

可見，質(zhì)保期的長短不一定能決定銷量上的高低。比亞迪之所以能熱賣，不否認(rèn)6年或者15萬公里的質(zhì)保對銷量確實有一定助推作用，但更重要的是比亞迪的產(chǎn)品力和性價比。

從具體車型來看，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、哈弗H6等車型，雖“保養(yǎng)成本比”明顯較高，但鑒于產(chǎn)品價格相對較低，依然能獲得不少消費(fèi)者的青睞。豐田凱美瑞、本田雅閣等車型雖然車價略高，但因一貫地以為車主“省麻煩事”的特點(diǎn)而備受歡迎。

對比之下，奇瑞汽車雖然給出了“終生質(zhì)?！钡母＠?，但其用車成本明顯高于這些熱銷車型。

「探客出行」對比了奇瑞旗下（包含有奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌）9款車型發(fā)現(xiàn)，奇瑞瑞虎5X車型的保養(yǎng)車價比最高，遠(yuǎn)高于過去一年熱銷車型的平均水平，而瑞虎和艾瑞澤保養(yǎng)車價比也高達(dá)10%或以上。反倒是定位較高的新品牌星途和捷途三款車型的保養(yǎng)車價比相對合理。

至于奇瑞新能源下的兩款純電車型，也是和五菱宏光MINIEV存在著同樣的問題，保養(yǎng)成本并不是很高，但售價門檻卻過低，使得保養(yǎng)車價比要略高于一般的純電車型的整體水平。

因此，在「探客出行」看來，與其高喊做業(yè)內(nèi)首個“全系整車終生質(zhì)?！?，不如從購車車主的實際情況出發(fā)，加強(qiáng)售后服務(wù)的建設(shè)，尤其是對于高出熱銷車型標(biāo)準(zhǔn)的“保養(yǎng)成本”下降到對應(yīng)車價的平均水平。

3、離奇的零整比

在汽車維修保養(yǎng)市場，人們經(jīng)常會聽說“零整比”一詞，簡單理解就是一輛汽車的所有零部件的價格對比這輛車的廠商指導(dǎo)價格。

對于車主而言，維修所需的零部件總價超過了維修的心理預(yù)期，也就沒有維修的必要性，相比于花錢組裝一個二手車，還不如加點(diǎn)錢買輛新車。

然而現(xiàn)實情況卻是，國內(nèi)汽車市場的平均“零整比”已處在300%到400%之間的高位。換言之，購買零部件組裝一臺車的錢足夠買三到四臺新車了。

這種“高得離譜”的“零整比”之所以還會存在，主要是因為今天的汽車既是耐用品，更是消耗品。

于車主而言，自從購車開始就得做好“養(yǎng)車”的準(zhǔn)備，且隨著用車時間的延長，汽車故障問題是斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)的，修車養(yǎng)車的開支只是零零碎碎的支出。故而明知零部件很貴，但該修的還是得修。

「探客出行」注意到，中保研以市面上的100款車型為統(tǒng)計口徑，分別對其零整比、常用配件負(fù)擔(dān)率等進(jìn)行測算，并發(fā)布了《汽車零整比體系》的系列報告。

數(shù)據(jù)顯示：第14期（2022年11月發(fā)布）汽車零整比100指數(shù)為361.85%，常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為18.21，且呈現(xiàn)出逐次攀升趨勢。

也就是說，零整比的逐年遞增，對應(yīng)的就是修車成本的越來越高。

而在這汽車零整比100指數(shù)的背后，「探客出行」發(fā)現(xiàn)，在入選的25款10萬元以下車型中，奇瑞的瑞虎7車型以317.15%的零整比，位居榜單第六位，成為這25款車型中零整比最高的自主品牌。

更值得注意的是，23.95的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)更是位居這25款車型中的第一位。

（圖 / 中保研汽車技術(shù)研究院《汽車零整比體系》2022年11月）

雖然中保研的這次抽樣調(diào)查不能反映奇瑞汽車售后維修的整體情況，但維修費(fèi)用高的問題確實應(yīng)該值得奇瑞去好好重新理解，什么才叫做以客戶為中心。更得奇瑞反思一下這次“終生質(zhì)?！钡某踔粤?。

奇瑞的“終生質(zhì)保”，不可否認(rèn)是為消費(fèi)者謀福，也不排除確實能反向提高汽車三大件的品質(zhì)品控。對車主而言，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年的終身質(zhì)?？此蒲娱L了汽車的壽命，實則在其它易壞零部件讓你多掏錢做保養(yǎng)，且要求你在指定的4S去多花錢。

在使用的過程中雖然省了一筆換車開支，但新車售價隨著技術(shù)迭代的逐步下降，而零配件的成本則隨著停產(chǎn)和換代價格反倒是逐年攀升。

此外，修車路上所消耗的時間成本、保養(yǎng)成本、維修成本和失去的駕駛體驗等，都是車主決定是否換車的動力。

很有可能最終會出現(xiàn)一種情況，即：不是售后要提前報廢你的車，而是你已經(jīng)下定決心放棄售后福利，自行選擇換新。

4、結(jié)語

年初，奇瑞發(fā)文稱，在過去的2022年刷新了四個“歷史首次”：集團(tuán)營收首次突破2000億大關(guān)、年銷量首次突破100萬臺、年出口銷量首次抵達(dá)45萬臺、新能源車年銷量首次突破20萬臺，均創(chuàng)下奇瑞成立25年來的歷史最佳成績。

不否認(rèn)，這兩年奇瑞較好的發(fā)展勢頭，企業(yè)的經(jīng)營也逐步有所好轉(zhuǎn)，但在品牌升級和新能源轉(zhuǎn)型上還是稍有滯后，一個號稱注重技術(shù)發(fā)展的車企，最終卻在價格上選擇了低頭。

奇瑞汽車的“終生質(zhì)?！蹦芊裉嵘a(chǎn)品的品質(zhì)、改善品牌的口碑、獲得消費(fèi)者的認(rèn)可……光靠企業(yè)單方的自信可能沒有太大的意義。

同為耐用品的空調(diào)賽道，格力空調(diào)推出的10年質(zhì)保（其他絕大多數(shù)品牌停留在了6年質(zhì)保）已經(jīng)過去兩年時間了，依然沒有看到其他品牌的“跟進(jìn)”。

注重技術(shù)的格力確實是把產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都做起來了，但是格力也因此“斷送”了高速增長的未來——從耐用品到超級耐用品，讓空調(diào)市場迅速飽和，以至于市場上“沒有”了換代的需求。這才是董明珠搗鼓手機(jī)、汽車、半導(dǎo)體芯片和小家電等產(chǎn)品的動力源，因為空調(diào)賽道已經(jīng)觸碰到了天花板，企業(yè)發(fā)展需要新的動力增長點(diǎn)。

至于奇瑞的“終生質(zhì)?！笔欠駮瓉砥囃械母S，是否也會減緩產(chǎn)品的換代周期，還得需要時間來檢驗。

美編 | 倩倩