文 | 光子出行 張瑞辰
編輯 | 潘談
北京時間3月2日凌晨5點(diǎn)，備受矚目的特斯拉2023年投資者日在得州超級工廠舉行，但這次的活動或多或少是讓大家失望了，因?yàn)槿f眾期待的新車、4D雷達(dá)、HW4.0之類的啥都沒有。
但驚喜也是有的！沒想到鴿了半個多小時的馬斯克，一張嘴就給股價喊跌了1.43%，直接蒸發(fā)了近2050億美元。
活動上主要內(nèi)容就是揭曉了特斯拉宏圖的第三篇章，主要是圍繞可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的計劃，并且馬斯克稱這一總體規(guī)劃將描繪未來如何走向完全可持續(xù)能源之路，在發(fā)布會上帶來了特斯拉最新的長期戰(zhàn)略和下一代特斯拉平臺細(xì)節(jié)等。
關(guān)于可持續(xù)性能源：
特斯拉發(fā)布一份白皮書，勾勒出為地球使用可持續(xù)能的清洗道路。并計劃在可持續(xù)能源制造業(yè)投資10萬億美元。
馬斯克稱目前傳統(tǒng)的燃油車只能把20%的燃料轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛前進(jìn)的動能，并趣味調(diào)侃道：“未來所有汽車都將采用純電驅(qū)動且自動駕駛，屆時燃油車上路就和騎馬沒什么兩樣，甚至火箭也可以電氣化?！?/p>
要做到可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體需要達(dá)成以下目標(biāo)：電池儲能240TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、能源要求為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。
馬斯克表示如果新能源的產(chǎn)能在2030年前，按計劃在風(fēng)電、太陽能、電池、汽車等領(lǐng)域增速進(jìn)行，那么2050年前就能實(shí)現(xiàn)能源100%的可持續(xù)。并且提及到鋰資源，新能源電池生產(chǎn)的過程中關(guān)鍵在于限制了來自于提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源，目前鋰的提煉是一個限制因素。
在進(jìn)程上，特斯拉高管Drew Baglino表示在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的鋰冶煉廠已經(jīng)破土動工，將于年底開始在該地試運(yùn)行精煉鋰，目標(biāo)是在12個月內(nèi)開始生產(chǎn)，將鋰精煉成電池級鋰化學(xué)品。
關(guān)于汽車方面：
在此次發(fā)布會上，關(guān)于特斯拉汽車方面提及的內(nèi)容有：
1、Cybertruck卡車將于今年問世。
2、特斯拉下一代汽車目標(biāo)是可由多人同時組裝，組裝成本降低50%。
3、特斯拉下一代平臺將減少75%的碳化硅，永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。
4、未來所有車型將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。
5、特斯拉下一代汽車將重新設(shè)計控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。
6、特斯拉將打造一支擁有約8500萬輛汽車的全球電動車隊。
7、特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，公司產(chǎn)量達(dá)到了400萬輛的里程碑，目標(biāo)是每45秒造一輛車。
雖然馬斯克在可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)方面提出的“宏圖計劃”值得敬佩，但特斯拉終歸是一家汽車公司，用戶和消費(fèi)者更希望看到特斯拉的新產(chǎn)品而不是一輛Cybertruck講三年。外界早就有對特斯拉新車（可能被命名為Model Q）的各種猜測聲了，比如15萬的特斯拉、跨界旅行車、標(biāo)配自動輔助駕駛硬件再付費(fèi)開通、搭載三元鋰電池等。但特斯拉官方卻對此沒有一點(diǎn)聲音，似乎還有特斯拉正準(zhǔn)備對其銷量最高的Model Y進(jìn)行生產(chǎn)改造的消息，莫非Model 3和Model Y還有韭菜可割？
按照特斯拉的說法：“新車還得晚些時候”。
關(guān)于人工智能：
馬斯克在本次的活動上展示了其人形機(jī)器人Optimus的第二次亮相視頻，表達(dá)了現(xiàn)階段Optimus所能達(dá)到的能力。視頻中一個Optimus展示了行走能力，而另一個Optimus則是在組裝一臺新Optimus。明顯感覺比上一次在特斯拉AI Day，行走以及工作等方面精進(jìn)了許多，不過對此馬斯克也是自曝了此前AI Day上展示的Optimus“其實(shí)根本沒有運(yùn)作”。
重點(diǎn)在于此次特斯拉帶來的全自動駕駛板塊，在數(shù)據(jù)方面，特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)AshokElluswamy表示，特斯拉將會使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問題，正向自動貼標(biāo)系統(tǒng)更新。利用來自八個攝像頭的行駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動標(biāo)注，形成一個單一的三維模擬空間，進(jìn)而來不斷迭代和優(yōu)化視覺算法。
特斯拉還表示在遇到復(fù)雜問題的時候，可以做到毫秒級的延遲，并公布了FSD的碰撞數(shù)據(jù)：使用FSD Beta特斯拉每行駛1萬英里僅發(fā)生3次碰撞，而其余在美國行駛的司機(jī)1萬英里則會發(fā)生5次碰撞。這樣看來也不能證明特斯拉FSD的安全性就比人類司機(jī)高多少，甚至放到中國這樣車多路雜的地方，就目前的自動輔助駕駛能力還不能讓用戶放心交給車，畢竟特斯拉剎車失靈年年有，最近尤其多。
總的來說，反正這次特斯拉的投資者日活動在我看來沒什么亮點(diǎn)，無非就是表達(dá)一下馬斯克的前瞻思想，雖然馬斯克不僅只局限于造車領(lǐng)域我們都有所了解，但我左看右看這次的活動，只留下了馬斯克想“拯救地球”的印象。