文 | Tech星球 王琳
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉消失了，在社交網(wǎng)絡(luò)上。
他的朋友圈更新停留在2022年11月。他不再像2019年那樣頻繁宣傳威馬的產(chǎn)品，更沒(méi)有分享日常。甚至沒(méi)有來(lái)得及像往年一樣在元旦更新一句：新年快樂(lè)。或許，他根本沒(méi)有心情。
整個(gè)威馬現(xiàn)在正陷入一片混亂。位于北京的辦公室由于未能及時(shí)支付物業(yè)費(fèi)用被上了鎖；在上海，雖仍有少數(shù)量的員工正常到辦公室打卡上班，但幾乎沒(méi)有人有實(shí)際的工作需要執(zhí)行；黃岡和溫州的工廠幾乎停工，門(mén)店無(wú)車可賣，員工們幾乎無(wú)事可做。
年前北京唯一還在營(yíng)業(yè)的五方用戶中心春節(jié)過(guò)后也沒(méi)有營(yíng)業(yè)了，甚至連辦公椅也被搬空。停留在用戶中心的廣告牌上“威馬汽車，智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”的標(biāo)語(yǔ)彰顯著這家公司曾經(jīng)的野心。
但現(xiàn)在，這更像是遙不可及的夢(mèng)——車主們無(wú)法享受售后服務(wù)，一個(gè)配件都等了好幾個(gè)月；經(jīng)銷商們已經(jīng)一連好幾個(gè)月沒(méi)有賣出一輛車了；不斷增加的開(kāi)庭公告和債務(wù)讓這家曾經(jīng)的明星公司跌入困境；員工們的收入被削減，社保和公積金斷繳；外界質(zhì)疑CFO推動(dòng)的智慧出行項(xiàng)目流程不合理，甚至刷單……
沈暉在2月17日公開(kāi)回應(yīng)過(guò)一些質(zhì)疑，稱“財(cái)務(wù)部門(mén)擅自立項(xiàng)”“企業(yè)靠黃牛刷單的千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目”“管理層為自己項(xiàng)目開(kāi)綠燈”等言論均不實(shí)。不過(guò)，并未對(duì)員工優(yōu)化、降薪、社保等問(wèn)題等表態(tài)。
2月24日，在與《財(cái)經(jīng)》的對(duì)話中，沈暉承認(rèn)了威馬裁員降薪的情況，不過(guò)他表示目前的降薪方案還沒(méi)有確定。對(duì)于黃岡工廠的停產(chǎn)，他表示，黃岡工廠投產(chǎn)時(shí)規(guī)劃的就是15萬(wàn)產(chǎn)能，只做了一年，基本只有2022年是全年生產(chǎn)的，也只做了1萬(wàn)多輛。從理論上講，黃岡工廠一年開(kāi)二十幾天就夠了，其他時(shí)間都是停的。
在威馬深陷泥沼的同時(shí)，造車新勢(shì)力“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想汽車）們突破了年交付10萬(wàn)輛的大關(guān)，他們之中最厲害的理想汽車市值突破了250億美元，他們正為可以持久安穩(wěn)得坐在新能源汽車牌桌上角力。
威馬還有希望，眼下最大的依然是資金問(wèn)題，但想要重回牌桌，威馬要解決的不僅是錢，而是需要更清醒地認(rèn)識(shí)到，威馬何以至此？
車賣不動(dòng)了，問(wèn)題集中爆發(fā)
威馬的問(wèn)題，從車賣不動(dòng)開(kāi)始凸顯。
2020年開(kāi)始，威馬累計(jì)交付22495輛，在造車新勢(shì)力中位居第四。這個(gè)成績(jī)并沒(méi)不是很難看，和第三名的小鵬汽車只差5000輛。
但威馬的排名掉了。2019年，威馬汽車以16876輛的交付量位居造車新勢(shì)力第二，僅次于蔚來(lái)的20565輛；首款車型EX5共交付16810輛（上險(xiǎn)數(shù)），居于當(dāng)年造車新勢(shì)力單車交付量之首。
一位在威馬溫州工廠工作了7年的員工告訴Tech星球，2018年的時(shí)候，作為員工他們可以免費(fèi)拿車，只需要自己交稅。2019年之后，員工買車可以打5折，而且是全系車型。不過(guò)，員工需要先繳納買車的費(fèi)用，公司會(huì)按照車型分3-5年返款給員工。
“2018年，大家還不敢買，畢竟都不了解，但2019年的時(shí)候，身邊有一半人都買了威馬的車?！鄙鲜鰡T工補(bǔ)充道。
這既可以看做是給員工的福利，也是提振銷量的手段之一。Tech星球曾詢問(wèn)過(guò)蔚來(lái)、理想、小鵬汽車的員工，他們表示公司并沒(méi)有這么大的優(yōu)惠福利，理想汽車員工自己買車，甚至沒(méi)有任何優(yōu)惠。
2020年圣誕節(jié)，沈暉收到了一份特別的圣誕禮物《How to Achieve a Lifetime of Sustained Peak Performance》（如何保持巔峰表現(xiàn)）。這多少是沈暉心情的注腳。
但這份禮物并沒(méi)有讓威馬重回巔峰，2021年，威馬汽車以44157輛的交付量位列第五。這一年，“蔚小理”幾乎都要突破10萬(wàn)大關(guān)。到了2022年，情況更甚，威馬汽車僅交付29450輛，同比下降33.3%，已經(jīng)被甩開(kāi)。
與銷量不太對(duì)應(yīng)的是，過(guò)去幾年威馬的門(mén)店爆發(fā)式增長(zhǎng)。2019年初至2021年末，威馬汽車銷售門(mén)店數(shù)分別為46家、92家、252家和621家。威馬的門(mén)店大部分是經(jīng)銷商，直營(yíng)的并不多。Tech星球查詢威馬官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其直營(yíng)門(mén)店僅有49家。
一位威馬體驗(yàn)館的員工告訴Tech星球，他們的門(mén)店從2021年年底開(kāi)業(yè)到現(xiàn)在，沒(méi)有賣出去一輛車。
為了賣車，威馬使勁了渾身解數(shù)。去年，一位黃岡本地人在領(lǐng)取自己的核酸采集出入證時(shí)發(fā)現(xiàn)，證件的背面竟然印上了威馬的廣告，只要購(gòu)買威馬的車，黃岡政府獎(jiǎng)勵(lì)4萬(wàn)元。
經(jīng)銷商們?cè)?jīng)享受過(guò)威馬的品牌紅利。一位經(jīng)銷商透露早期他們一個(gè)月能賣出幾十臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)很久無(wú)人問(wèn)津。他們最近正在以7折的價(jià)格出售威馬W6。
沒(méi)有銷量，自然沒(méi)有收入，更談不上利潤(rùn)。招股書(shū)顯示，2019年至2021年，威馬汽車經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為40.43億、42.25億和53.63億元，累計(jì)虧超130億元。2021年-2022年，在無(wú)法自我造血的情況下，威馬獲得的外部融資也有限，剛剛超過(guò)10億美元。
蔚來(lái)和小鵬的虧損程度并不比威馬好很多，2021年，他們先后虧掉了40.2億、48.6億。但他們的車賣得比威馬要多，也有更便宜的融資渠道，因此財(cái)務(wù)要相對(duì)健康。
這引發(fā)了之后一連串的債務(wù)危機(jī)，根據(jù)天眼查顯示，威馬有近30個(gè)服務(wù)/技術(shù)/買賣合同糾紛即將開(kāi)庭。同時(shí)，也為人員優(yōu)化、薪資調(diào)整、門(mén)店關(guān)閉埋下了隱患。
激進(jìn)的自建工廠策略
新能源汽車算得上是金錢粉碎機(jī)，它比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期成長(zhǎng)起來(lái)的獨(dú)角獸字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)、滴滴、拼多多等都要費(fèi)錢。
在造車新勢(shì)力中，威馬算得上最能吸金的，累計(jì)完成了12輪融資，累計(jì)融資410億元，是蔚來(lái)、小鵬的2倍還多。但這僅限于上市前。
不過(guò)這一數(shù)字被沈暉否認(rèn)。在《財(cái)經(jīng)》的采訪中，他表示，威馬從來(lái)沒(méi)有融到過(guò)400億，股權(quán)融資大概在180億，債務(wù)融資在50億，總計(jì)230億。
擁有傳統(tǒng)車企背景的沈暉不甘于讓別人代工，于是從一開(kāi)始就開(kāi)始自建工廠，是所有造車新勢(shì)力中幾乎最早就開(kāi)始布局生產(chǎn)設(shè)施的，而且不止一家。
2016年前后，威馬先后在溫州甌江口和湖北黃岡建廠，前者產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年，后者15萬(wàn)/輛一年。同時(shí)，威馬先后購(gòu)買了沈陽(yáng)國(guó)產(chǎn)中順汽車和大連黃海汽車的生產(chǎn)資質(zhì)給溫州和黃岡工廠，交易對(duì)價(jià)分別是2億和11.8億元。
一家產(chǎn)能10萬(wàn)/輛的工廠從建成到投產(chǎn)需要上百億的資金，這也是“蔚小理”最初選擇代工的原因。
自建工廠并沒(méi)有錯(cuò)，可以把控質(zhì)量，而且也可以作為固定資產(chǎn)。同時(shí)，政府提供給威馬約30億元的債權(quán)融資和低息貸款，足夠威馬建設(shè)溫州工廠和購(gòu)置生產(chǎn)線。這也可以緩解威馬的財(cái)務(wù)壓力。
但問(wèn)題的關(guān)鍵是，威馬的第二家工廠建得太早了。2018年，湖北國(guó)資委下轄的長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金與威馬共同成立新基金，以支持它們?cè)邳S岡投資建設(shè)第二工廠，并約定將來(lái)工廠產(chǎn)生的稅收用來(lái)回購(gòu)長(zhǎng)江基金的出資部分。
換句話說(shuō)，第一次建廠，威馬的資金壓力尚可，但第二次建廠，則讓威馬陷入了巨大的資金壓力，且中間只相隔2年。威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾在接受采訪時(shí)表示，如果再晚2年，自己的資金壓力就會(huì)小一些。
一家依然處于創(chuàng)業(yè)期的企業(yè)，早期通過(guò)各種方式投入數(shù)百億建工廠，多少顯得有些激進(jìn)。招股書(shū)顯示，截至2021年年末，威馬的物業(yè)、廠房及設(shè)備價(jià)值高達(dá)58.17億元。
一位威馬溫州工廠員工告訴Tech星球，威馬的工廠不會(huì)兩班倒，基本只有白班。但是待遇比其他工廠要好，在溫州，他可以月入1萬(wàn)多，這也讓他在威馬工作五年后，靠自己買車買房。他告訴Tech星球，身邊很多人都是這樣子。威馬黃岡生產(chǎn)基地的員工說(shuō)，他們只有2021年威馬因?yàn)殒i電的問(wèn)題有一批車子返修時(shí)才加過(guò)班。
按照威馬目前的銷量，產(chǎn)能利用率不到12%，一家工廠的產(chǎn)能都沒(méi)有滿足。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2022年新能源市場(chǎng)的平均產(chǎn)能利用率。一位黃岡工廠員工稱，工廠的二期一直沒(méi)有開(kāi)始建造，空地上都長(zhǎng)草了。
在和《財(cái)經(jīng)》對(duì)話中，沈暉表示，每個(gè)工廠大概花了60億左右，站在現(xiàn)在反思，我們對(duì)兩個(gè)工廠的投入有點(diǎn)太多了，前期幾乎有一半的資金都耗到整車廠去了。
耗費(fèi)威馬資金的還有不斷擴(kuò)展的門(mén)店數(shù)量。據(jù)招股書(shū)披露，2019年至2021年間，威馬向合作門(mén)店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼，使得公司利潤(rùn)被大幅蠶食。據(jù)《電廠》報(bào)道，威馬每家門(mén)店的補(bǔ)貼金額在100萬(wàn)-500萬(wàn)元之間，“甚至鼓勵(lì)高管開(kāi)門(mén)店”。
不過(guò)，沈暉解釋道，所謂的“高管開(kāi)店”，并非讓高管直接去一線開(kāi)店做銷售，而是鼓勵(lì)高管發(fā)動(dòng)身邊的親朋好友，一起來(lái)賣威馬的產(chǎn)品。
錢并不能解決所有問(wèn)題
眼下，威馬最缺的依然是錢。
招股書(shū)顯示，去年3月底，威馬的賬上有66.7億元的長(zhǎng)期借款，22.8億元的短期借款，合計(jì)外債90億元。4月，威馬又向銀行借了兩筆貸款，合計(jì)10億元，兩年之內(nèi)需要?dú)w還。
但威馬顯然沒(méi)有這么多錢，截至2021年底，威馬汽車賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備及現(xiàn)金等價(jià)物為41.6億元，財(cái)務(wù)的捉襟見(jiàn)肘可想而知。
威馬希望借殼上市，通過(guò)Apollo出行獲得了在二級(jí)市場(chǎng)融資的渠道。Apollo出行曾發(fā)布公告稱，擬額外向不少于6名對(duì)象定向增發(fā)股份，募集資金凈額約為35.26億港元。這其中有大約7億港元會(huì)用來(lái)給威馬還債。
樂(lè)觀估計(jì)，威馬具有極大可能性在今年二季度完成掛牌。但能不能順利融資依然是個(gè)未知數(shù)，即便順利完成35.26億港元的融資，也遠(yuǎn)不足以抵擋威馬的債務(wù)。
在Apollo的擔(dān)保下，威馬獲得了三筆借貸，分別是來(lái)自于澳門(mén)一家銀行的2.5億港元，正威國(guó)際的5億元人民幣以及雅居樂(lè)集團(tuán)的15億港元。這筆資金可以幫助威馬在上市前度過(guò)危機(jī)。
外界曾質(zhì)疑這筆資金是否到賬。不過(guò)有威馬高管透露，以上資金均已到賬,，威馬將貨款支付供應(yīng)商力全力保障在3月中旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)。至于產(chǎn)能閑置的黃岡工廠，用來(lái)完成與Apollo出行共同研發(fā)的產(chǎn)品生產(chǎn)任務(wù)。
但威馬要面臨的問(wèn)題不僅僅是錢。
根據(jù)《電廠》、《雷峰網(wǎng)》報(bào)道，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運(yùn)營(yíng)官侯海靖是公司的二號(hào)人物，掌握造車關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，從整車研發(fā)到車機(jī)系統(tǒng)再到銷售，均有涉及。原來(lái)負(fù)責(zé)銷售、渠道的威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌和負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的威馬CTO閆楓甚至因此陸續(xù)離職。
事實(shí)上，在任何一家新能源汽車公司，這些業(yè)務(wù)都分屬不同的人負(fù)責(zé)。這樣的組織架構(gòu)顯然不合理。
沈暉擅長(zhǎng)資源整合、并購(gòu)交易，他因操盤(pán)“吉利收購(gòu)沃爾沃”而名聲大噪。但創(chuàng)業(yè)需要的是決斷力，創(chuàng)始人不應(yīng)該僅僅是團(tuán)隊(duì)粘合劑。
威馬汽車銷量不景氣的原因依然是產(chǎn)品。威馬自始至終都有一個(gè)油改電平臺(tái)，該平臺(tái)多多少少有些吉利的影子。這也是為什么威馬三款SUV沒(méi)有太大區(qū)別的原因、銷量欠佳的原因。威馬也在努力。今年，他們將推出硬件級(jí)別更高、智能化更發(fā)達(dá)的Caesar底盤(pán)平臺(tái)。
產(chǎn)品背后是研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足。2019年-2021年，威馬的研發(fā)費(fèi)用分別是8.9億、9.9億、9.8億元。和“蔚小理”中任何一家比，都顯得極其遜色，三年的研發(fā)費(fèi)用甚至比不上蔚來(lái)2019年一年的研發(fā)支出。
產(chǎn)品力欠佳，內(nèi)部混亂，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷及行政成本等支出巨大。2020年其銷售及營(yíng)銷再加上行政開(kāi)支已經(jīng)超過(guò)26億元，2021年是36.8億元。對(duì)比之下，蔚來(lái)雖然同樣有高昂的營(yíng)銷及行政成本，但其研發(fā)支出同樣可觀。而理想汽車2020年銷售、行政和一般支出為1.71億美元（約合11億元）。
對(duì)于沈暉來(lái)說(shuō)，眼下的威馬不僅僅是資金問(wèn)題，而是包含產(chǎn)品力、渠道能力、組織架構(gòu)等一系列復(fù)雜問(wèn)題的集合。如果說(shuō)，2019年的李斌拿到融資就可以拯救蔚來(lái)于水火之中的話，那么沈暉則需要在公司內(nèi)部徹底發(fā)起一場(chǎng)變革，這場(chǎng)變革包含產(chǎn)品和服務(wù)，更包括組織和管理。
參考資料：
《留給威馬的時(shí)間不多了》
《威馬會(huì)倒在上市前夜嗎》