界面新聞記者 | 周姝祺

2月22日，界面新聞獲悉，蔚來汽車子品牌阿爾卑斯將基于全新渠道鋪開，規(guī)劃車型數(shù)量預(yù)計是蔚來品牌的一半。

阿爾卑斯針對20至30萬元級大眾主流市場，基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術(shù)，將在2024年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。該品牌負(fù)責(zé)人是蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的好友艾鐵成，此前并未有過在汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。

按照蔚來汽車內(nèi)部預(yù)期，阿爾卑斯品牌的車型數(shù)量將比主品牌蔚來減少一半，但月銷量要實(shí)現(xiàn)5萬輛。秦力洪在此前媒體溝通會上指出，相對高端的品牌產(chǎn)品豐富度更高，針對實(shí)用性的市場，能力將需要越聚焦。今年蔚來品牌在售車型最少將達(dá)到8款。

蔚來汽車內(nèi)部人士告訴界面新聞，如何將蔚來汽車為用戶服務(wù)的品牌調(diào)性和下沉市場真實(shí)的用戶需求相契合，是當(dāng)前團(tuán)隊最頭疼的問題。

電動車行業(yè)顧問一苒發(fā)布的視頻同樣指出，15至30萬元價格區(qū)間的消費(fèi)者對于尖端科技、優(yōu)秀服務(wù)、情感關(guān)懷有需求，但關(guān)注核心還是可靠性、性價比以及品牌度。

“如果阿爾卑斯繼承蔚來的一脈相承的核心價值觀，把用戶體驗(yàn)做到了太極致，把智能科技堆得太滿，把服務(wù)做得太多，將有可能出現(xiàn)貨不對板的問題?！?/p>

安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超告訴界面新聞，蔚來汽車旗下子品牌與主品牌完成割裂才能達(dá)到設(shè)立子品牌的目的，有效地探向下沉市場并減輕成本壓力。

“技術(shù)架構(gòu)、車型標(biāo)準(zhǔn)等都能共享和繼承，而溢價服務(wù)方面則可以考慮舍棄。這一市場的用戶并不會預(yù)期能夠達(dá)到完美的服務(wù)，更看重日常出行需求，同時在競爭激烈的主流市場這樣的高規(guī)格服務(wù)也難以繼續(xù)維持?！?/p>

日前有傳聞稱，蔚來汽車內(nèi)部還在規(guī)劃對標(biāo)邁巴赫的旗艦型轎車ET9，但內(nèi)部人士向界面新聞予以否認(rèn)。

蔚來汽車另一子品牌螢火蟲主攻10至20萬元級入門級小車，首發(fā)面向歐洲市場用戶，同樣支持換電和租賃模式，預(yù)計在明年第三季度發(fā)布。有參與螢火蟲項目內(nèi)部人士稱，螢火蟲產(chǎn)品基于獨(dú)立新平臺開發(fā)，對標(biāo)大眾POLO，智能化優(yōu)勢弱于同公司另外兩個品牌，但優(yōu)于歐洲汽車公司產(chǎn)品。

去年10月，蔚來汽車宣布進(jìn)軍歐洲，三款最新產(chǎn)品ET7、EL7（ES7）和ET5在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放租賃和買斷服務(wù)。近期有海外博主稱，蔚來汽車今年在歐洲累計注冊量僅為49輛，但這一消息尚未證實(shí)。

財聯(lián)社消息稱，蔚來汽車整車工廠（F4）將落戶安徽滁州市，投產(chǎn)旗下螢火蟲的產(chǎn)品。相關(guān)人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，預(yù)計三四月份有更多消息公布。

目前蔚來汽車在合肥擁有兩座工廠。其中，F(xiàn)1工廠承擔(dān)絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，包括ES8、ES6、EC6、ET7和 ES7，產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛；F2工廠在去年第三季度投產(chǎn)，主要生產(chǎn)承擔(dān)交付重任的ET5，據(jù)悉該工廠整體規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)100萬輛，但現(xiàn)仍處于產(chǎn)能爬坡的初期。

去年5月，合肥發(fā)布發(fā)文稱，蔚來汽車全新中高端品牌生產(chǎn)基地落戶合肥，項目占地1860畝，計劃2024年投產(chǎn)。這一全新品牌被認(rèn)為是阿爾卑斯項目。

根據(jù)蔚來汽車內(nèi)部規(guī)劃，蔚來、阿爾卑斯、螢火蟲三大品牌將形成豐田汽車內(nèi)部“鈴木、豐田、雷克薩斯”的階梯式矩陣，公司躋身成為全球前五大汽車制造商。

另外，蔚來汽車將預(yù)計于2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這個時間剛好也是子品牌投產(chǎn)發(fā)布的節(jié)點(diǎn)。通過不斷擴(kuò)充產(chǎn)品，刺激銷量提升，蔚來汽車將在保持現(xiàn)有毛利率的基礎(chǔ)上，攤薄研發(fā)成本等投入，最終實(shí)現(xiàn)盈利。

蔚來汽車是當(dāng)前戰(zhàn)略布局最廣泛的造車新勢力。不僅在生態(tài)鏈上大規(guī)模投入換電站、電池、手機(jī)和芯片等多個賽道，還在產(chǎn)品端開辟了子品牌阿爾卑斯和螢火蟲，完成對主流電動汽車市場的全覆蓋。

在其他業(yè)務(wù)上，蔚來自研手機(jī)近期傳出已經(jīng)開始內(nèi)測。有相關(guān)人士告訴界面新聞，蔚來手機(jī)針對頂層車主已經(jīng)開始小范圍內(nèi)測，創(chuàng)新性不強(qiáng)。另外電池、芯片等自研業(yè)務(wù)尚無最新進(jìn)展更新。

蔚來汽車的資源、人才和管理能否支撐大面積業(yè)務(wù)鋪開，也常遭受外界的質(zhì)疑。一苒認(rèn)為，“當(dāng)蔚來同時進(jìn)行如此多的業(yè)務(wù)，而員工可能只有2萬人之時，將很有可能在一些問題上出現(xiàn)顧此失彼，節(jié)奏緊張等不可避免的錯誤?！?/p>

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在今年初發(fā)布的內(nèi)部信上指出，2022年團(tuán)隊持續(xù)擴(kuò)張，但職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、 重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

“2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團(tuán)隊、低效的流程、低效的項目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。”