和過去幾年的大幅增長相比，對于大多造車新勢力來說，2022年都是略帶苦澀的一年，年度KPI的完成率并不理想。年底，陸續(xù)有多家汽車公司在內(nèi)部調(diào)整組織架構(gòu)以敲響警鐘。最新一家意識到問題的是蔚來。

據(jù)36氪報道，蔚來董事長兼CEO李斌在新年第一天就發(fā)出了全員信，悉數(shù)列舉了公司過去的不足之處，共有8項之多，并談到了對團隊規(guī)劃以及未來汽車市場的看法。

蔚來內(nèi)部人士向界面新聞證實了該內(nèi)部信的真實性。

這些問題包括：交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應(yīng)對供應(yīng)波動，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調(diào)整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽；測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強；建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團隊在過去一年中擴展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

在內(nèi)部信中，李斌對全公司各部門逐一提出要求，例如研發(fā)團隊要隨時評估檢視研發(fā)項目進展，及時發(fā)現(xiàn)問題、修正問題等。

過去的這一年，蔚來基于NT2平臺的三款新車ET7、ES7和ET5相繼實現(xiàn)交付，但并未如預(yù)期般拉動蔚來的銷量。相反，蔚來在年底將四季度交付預(yù)期下調(diào)為38500至39500輛，此前預(yù)期為43000至48000輛。2022年蔚來共交付新車12.2萬輛，同比增長34%，蔚來的交付目標為15萬輛。

在全球市場，蔚來于去年10月在柏林舉辦NIO Berlin 2022活動，正式宣布開啟在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場的服務(wù)。ET7、EL7（ES7）與ET5這三款車型率先登陸，最早采用訂閱模式，在一片質(zhì)疑聲中隨后又新增了購買模式。

對于蔚來來說，出海的旅程才剛剛開始，但隨著全球市場環(huán)境的變化，李斌對未來的看法并不樂觀。他在這封全員信中表示，逆全球化的趨勢不會反轉(zhuǎn)，進入全球市場的過程將困難重重。

和過去幾年的火爆相比，雖然電動車賽道依然是資本競相投資的明珠，但其市場增速的確在放緩。即便是特斯拉，其2022年的銷量也沒有達到預(yù)期。為了提振銷量，特斯拉在下半年多番降價并被曝出上海工廠在年底最后一周停產(chǎn)——這并不是特斯拉的慣例。

在市場需求疲軟的情況下，多家公司開始計劃推出更便宜的品牌或者車型，例如蔚來的子品牌阿爾卑斯，零跑則計劃推出更便宜的減配車型。

這樣的趨勢也發(fā)生在海外市場，咨詢公司德勤(Deloitte)最新的一項調(diào)查顯示，越來越多的美國消費者希望購買電動汽車，但擔心價格上漲。

伴隨著原材料尤其是電池成本的提高，去年年初，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了一波漲價，如今隨著補貼進一步推坡，新一輪漲價潮已經(jīng)開始。

“疫情后經(jīng)濟恢復(fù)增長、消費者恢復(fù)信心的過程會比較長，高端車型尤其會受影響，而市場競爭越來越激烈，產(chǎn)品和技術(shù)越來越同質(zhì)化，差異化的競爭優(yōu)勢也越來越難獲得?！崩畋笳f。

在投入方面，李斌預(yù)計2023年的工作任務(wù)將會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加。

在李斌這封公開信發(fā)布之前，小鵬汽車剛剛在內(nèi)部設(shè)立財經(jīng)平臺，提升成本費用管控的精細化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力。頭部新勢力尚且如此，對整個汽車行業(yè)來說，節(jié)衣縮食或許將是今年的主旋律。