文|買車家

數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國狹義乘用車市場的新車銷量僅為129.3萬輛，同比及環(huán)比下滑幅度分別達(dá)到了37.9%和40.4%，整體來看與往年春假期間的車市表現(xiàn)并沒有太大區(qū)別，但如果細(xì)看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年1月的SUV榜單發(fā)生了一些非常有趣的變化。

首先，1月份國內(nèi)SUV車型的總銷量為62.3萬輛，同比增長幅度達(dá)到了36.2%，其中前十五榜單中有10款都是來自自主品牌，而合資表現(xiàn)普遍不佳，日系中不少曾經(jīng)的熱銷主力車型，甚至連前十五都沒進(jìn)。

接下來，我們就來具體看看，今年1月國內(nèi)SUV銷售榜單的情況。

首先，排在榜首的是來自去年銷冠品牌比亞迪旗下的宋系列車型，其當(dāng)月總銷量達(dá)到了4.97萬輛，同比增長幅度高達(dá)121.4%，從這款車型的表現(xiàn)，我們可以看出，在DMI系統(tǒng)及刀片電池等新能源招牌的加持下，目前比亞迪的銷售勢頭非?；鸨?。

在比亞迪宋之后的長安CS75，雖然排在了榜單第二的位置，但它的銷量卻只有宋的一半不到，其同比下滑幅度高達(dá)32.7%。而曾經(jīng)的SUV神車哈弗H6更是只賣出了1.67萬輛，銷量相較去年幾乎腰斬。事實(shí)上這兩位選手的“隕落”，很大程度上要?dú)w咎于當(dāng)前國內(nèi)“燃油車市場”持續(xù)萎縮的現(xiàn)狀。

而排在第四位的是比亞迪旗下的另一款車型元，它以1.43萬輛的銷售成績擠進(jìn)了前五，其同比增長達(dá)到了夸張的617.1%，而排在第五位的則是奔馳GLC，其銷量與比亞迪元不分伯仲。

排在第六至第十五的車型，咱們打包來說，具體有特斯拉Model Y、吉利博越L、長安CS55、華晨寶馬X5及X3、長安CS35、吉利繽越、吉利星越L、上汽大眾途觀以及比亞迪唐，其銷量分別為1.42萬輛、1.36萬輛、1.30萬輛、1.07萬輛、1.06萬輛、1.05萬輛、1.04萬輛、1.02萬輛、0.89萬輛和0.85萬輛。

綜上來看，自主品牌車型幾乎占據(jù)了榜單的半壁江山，而合資品牌只有BBA的三款豪華車型以及大眾途觀，至于特斯拉的表現(xiàn)也不盡人意，在今年1月他們國內(nèi)的電動(dòng)車總銷量已經(jīng)被比亞迪給超越。

而本次SUV銷量排行榜中，最讓人意外的，或許還是日系車型的全面滑坡。

先說豐田，他們旗下表現(xiàn)最好的兩款車型分別是鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)，其銷量為0.77萬輛和0.76萬輛，RAV4榮放則賣了0.74萬輛，而豐田1月份的總銷量則為11.38萬輛，同比下滑23.5%。

本田方面，CR-V仍是他們的主力車型，其1月銷量為0.7萬輛，此外皓影和冠道也分別賣出了0.58萬輛和0.26萬輛，而他們上月在中國一共賣出了6.42萬輛新車，同比下滑56.2%。至于日產(chǎn)和馬自達(dá)，其1月的銷量僅為4.75萬輛和0.4萬輛，相較于當(dāng)前一線自主品牌而言，存在感實(shí)在不強(qiáng)。

不過考慮到近期豐田、本田、日產(chǎn)等車企正在經(jīng)歷一系列的人事變動(dòng)和架構(gòu)調(diào)整，因此也不排除在他們完成調(diào)整后，會(huì)逐步調(diào)整產(chǎn)銷策略以促使其銷量回暖。

但有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是在自主品牌產(chǎn)品力不斷提高且國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展的情況下，這些吃老本的合資品牌，要想回到此前那種在華呼風(fēng)喚雨的狀態(tài)，基本是不可能了。