文|買車家
數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)的新車銷量?jī)H為129.3萬(wàn)輛，同比及環(huán)比下滑幅度分別達(dá)到了37.9%和40.4%，整體來(lái)看與往年春假期間的車市表現(xiàn)并沒(méi)有太大區(qū)別，但如果細(xì)看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年1月的SUV榜單發(fā)生了一些非常有趣的變化。
首先，1月份國(guó)內(nèi)SUV車型的總銷量為62.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了36.2%，其中前十五榜單中有10款都是來(lái)自自主品牌，而合資表現(xiàn)普遍不佳，日系中不少曾經(jīng)的熱銷主力車型，甚至連前十五都沒(méi)進(jìn)。
接下來(lái)，我們就來(lái)具體看看，今年1月國(guó)內(nèi)SUV銷售榜單的情況。
首先，排在榜首的是來(lái)自去年銷冠品牌比亞迪旗下的宋系列車型，其當(dāng)月總銷量達(dá)到了4.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)121.4%，從這款車型的表現(xiàn)，我們可以看出，在DMI系統(tǒng)及刀片電池等新能源招牌的加持下，目前比亞迪的銷售勢(shì)頭非?；鸨?。
在比亞迪宋之后的長(zhǎng)安CS75，雖然排在了榜單第二的位置，但它的銷量卻只有宋的一半不到，其同比下滑幅度高達(dá)32.7%。而曾經(jīng)的SUV神車哈弗H6更是只賣出了1.67萬(wàn)輛，銷量相較去年幾乎腰斬。事實(shí)上這兩位選手的“隕落”，很大程度上要?dú)w咎于當(dāng)前國(guó)內(nèi)“燃油車市場(chǎng)”持續(xù)萎縮的現(xiàn)狀。
而排在第四位的是比亞迪旗下的另一款車型元，它以1.43萬(wàn)輛的銷售成績(jī)擠進(jìn)了前五，其同比增長(zhǎng)達(dá)到了夸張的617.1%，而排在第五位的則是奔馳GLC，其銷量與比亞迪元不分伯仲。
排在第六至第十五的車型，咱們打包來(lái)說(shuō)，具體有特斯拉Model Y、吉利博越L、長(zhǎng)安CS55、華晨寶馬X5及X3、長(zhǎng)安CS35、吉利繽越、吉利星越L、上汽大眾途觀以及比亞迪唐，其銷量分別為1.42萬(wàn)輛、1.36萬(wàn)輛、1.30萬(wàn)輛、1.07萬(wàn)輛、1.06萬(wàn)輛、1.05萬(wàn)輛、1.04萬(wàn)輛、1.02萬(wàn)輛、0.89萬(wàn)輛和0.85萬(wàn)輛。
綜上來(lái)看，自主品牌車型幾乎占據(jù)了榜單的半壁江山，而合資品牌只有BBA的三款豪華車型以及大眾途觀，至于特斯拉的表現(xiàn)也不盡人意，在今年1月他們國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車總銷量已經(jīng)被比亞迪給超越。
而本次SUV銷量排行榜中，最讓人意外的，或許還是日系車型的全面滑坡。
先說(shuō)豐田，他們旗下表現(xiàn)最好的兩款車型分別是鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)，其銷量為0.77萬(wàn)輛和0.76萬(wàn)輛，RAV4榮放則賣了0.74萬(wàn)輛，而豐田1月份的總銷量則為11.38萬(wàn)輛，同比下滑23.5%。
本田方面，CR-V仍是他們的主力車型，其1月銷量為0.7萬(wàn)輛，此外皓影和冠道也分別賣出了0.58萬(wàn)輛和0.26萬(wàn)輛，而他們上月在中國(guó)一共賣出了6.42萬(wàn)輛新車，同比下滑56.2%。至于日產(chǎn)和馬自達(dá)，其1月的銷量?jī)H為4.75萬(wàn)輛和0.4萬(wàn)輛，相較于當(dāng)前一線自主品牌而言，存在感實(shí)在不強(qiáng)。
不過(guò)考慮到近期豐田、本田、日產(chǎn)等車企正在經(jīng)歷一系列的人事變動(dòng)和架構(gòu)調(diào)整，因此也不排除在他們完成調(diào)整后，會(huì)逐步調(diào)整產(chǎn)銷策略以促使其銷量回暖。
但有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是在自主品牌產(chǎn)品力不斷提高且國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的情況下，這些吃老本的合資品牌，要想回到此前那種在華呼風(fēng)喚雨的狀態(tài)，基本是不可能了。