大眾集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯的下家正式敲定了。

在英飛凌的年度股東大會(huì)上，迪斯新當(dāng)選為其監(jiān)事會(huì)成員，隨后監(jiān)事會(huì)又一致選舉迪斯擔(dān)任監(jiān)事會(huì)新任主席。英飛凌日前在其官方網(wǎng)站披露上述信息。

迪斯于去年9月1日從大眾集團(tuán)卸任，2015年加入大眾集團(tuán)后，他最初擔(dān)任大眾汽車品牌CEO，因?yàn)檩^好完成對(duì)“柴油門”事件的處理，3年后被升任為大眾集團(tuán)CEO兼大眾品牌CEO。

在迪斯主導(dǎo)的大眾電氣化轉(zhuǎn)型中，較為激進(jìn)的策略使他和工會(huì)產(chǎn)生矛盾，這相當(dāng)于得罪公司董事會(huì)一半的席位。同時(shí)，由于軟件開發(fā)進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致一些車型的發(fā)布被推遲，這引發(fā)了大眾股東保時(shí)捷-皮耶希家族的不滿。

去年7月22日，大眾集團(tuán)在監(jiān)事會(huì)會(huì)議后宣布了迪斯即將離職的消息。迪斯原本的合同是2025年到期，保時(shí)捷CEO奧博穆接替了他的職位。

迪斯曾表示，在加入大眾之前，他拒絕了埃隆·馬斯克的工作邀請(qǐng)。這讓外界猜測，離開大眾后迪斯是否會(huì)加入特斯拉。

不過，迪斯最終選擇了英飛凌。在2015至2020年期間，他就一直是英飛凌監(jiān)事會(huì)成員。

英飛凌在去年年底發(fā)出消息稱，自2019年起擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席的Wolfgang Eder以及Hans-Ulrich Holdenried決定支持監(jiān)事會(huì)的換屆選舉，將在下屆股東大會(huì)上辭去監(jiān)事會(huì)職務(wù)。而迪斯被指定為接替的人選之一，并預(yù)計(jì)將擔(dān)任新任監(jiān)事會(huì)主席。

卸任的監(jiān)事會(huì)主席Wolfgang Eder稱，“鑒于英飛凌所處的高度面臨的挑戰(zhàn)環(huán)境，我很高興迪斯將成為我的繼任者?！彼硎粳F(xiàn)在是改變的正確時(shí)機(jī)。

英飛凌的前身為西門子半導(dǎo)體部門，1999年開始獨(dú)立發(fā)展，已是全球功率半導(dǎo)體行業(yè)的龍頭。其主要產(chǎn)品包括MCU、IGBT等，2021年在車用半導(dǎo)體市場份額達(dá)12.7%，為行業(yè)第一。受益于過去兩年的“缺芯”風(fēng)暴，近年來英飛凌開啟了擴(kuò)張模式。

大約兩年前，英飛凌以90億歐元的價(jià)格收購了美國競爭對(duì)手賽普拉斯，同時(shí)還計(jì)劃在德國東部城市德累斯頓新建一座工廠，該工廠計(jì)劃總投資50億歐元，將是英飛凌歷史上最大的單筆投資。雖然離開了大眾，但迪斯對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響將延續(xù)。

不過，汽車行業(yè)對(duì)于半導(dǎo)體等需求正在趨于緩和。近期有報(bào)道稱，臺(tái)積電因考慮車用半導(dǎo)體供需不再嚴(yán)重吃緊，加上多數(shù)車用芯片客戶可轉(zhuǎn)至日本、美國等地新廠生產(chǎn)，其歐洲新廠將預(yù)計(jì)將延后2年建設(shè)。

近期，英飛凌公布了截至2022年12月31日的2023財(cái)年第一季度業(yè)績，營收39.51億歐元，同比增長25%，利潤11.07億歐元，季度調(diào)整后利潤率從25.5%上升至28%。英飛凌預(yù)計(jì)第二財(cái)季營收約39億歐元，利潤率25%左右。