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上市還不到4個月，豐田首款純電動車bZ4X的價格已經經歷了兩次“大跳水”。

先是2月9日，廣汽豐田官方宣布直降3萬元，降后起售價為16.98萬元。

再到2月16日，一汽豐田的經銷商也出手了，含淚將旗下bZ4X降了6萬元，全系價格區(qū)間僅為13.98-22.48萬元。

不知道此前購買豐田bZ4X的車主們聽到這個消息會不會傻眼了，畢竟多出來的錢都可以買一輛五菱宏光mini了，這不是純純割韭菜嗎？

不過，降價也救不了豐田bZ4X。

外界紛紛猜測，無論是廣汽還是一汽，此次降價或都與旗下bZ4X銷量不濟有關。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽豐田bZ4X總銷量為2094輛，今年1月銷量僅為767輛。

而一汽豐田bZ4X的銷量就更慘淡了，2022年累計僅賣出1159輛，今年1月銷量為287輛。

作為豐田電動化轉型的開路先鋒，bZ4X被寄予開拓新能源市場的厚望，但銷量數(shù)據(jù)分明寫著：豐田bZ4X就是一款失敗的產品。

至于消費者為何不買單？歸根結底，還是因為這款車太拉胯了。

首先，作為一款純電動車，“續(xù)航”是一個無法回避的命題。

據(jù)某媒體的冬季續(xù)航測試數(shù)據(jù)顯示：在-15℃的環(huán)境下，標稱560km的CLTC續(xù)航里程實際只有208km，續(xù)航達成率僅為37%，連QQ冰淇淋都不如，成為同一批測試車型中最快歇菜的那個。

不僅續(xù)航大打折扣，bZ4X充電也不行。

在媒體的低溫充電測試中，搭載了66.7千瓦時電池的它，使用快充充滿電竟然花費了7個多小時，平均充電功率是所有參與此次測試具備快充車里邊最低的。作為對比，比亞迪海豹和長安深藍SL03只花了69分鐘就充滿，比它快了6個小時。

不知道自稱快充30%-100%不到1小時的官方，有沒有感到臉疼。

再讓我們來看看豐田bZ4X的內飾。

當造車新勢力使出渾身解數(shù)在內飾上狂做減法時，bZ4X給我的感覺是：還停留在上個世紀自嗨。

一塊死板的大屏幕，再加上周圍保留的諸多物理按鍵，看起來毫無科技與智能感，確實沒啥吸引力。

把它拉出來跟咱們國產相比，算是沒什么優(yōu)勢了吧，但偏偏豐田還挺自信的，給bZ4X定下了比自有品牌競品高出近10萬的價格。

買輛比亞迪秦或者元不香嗎？

以上種種表明，降了價的bZ4X，或許只是在殘酷的新能源市場上“茍延殘喘”。

其實，bZ4X的失敗，從豐田內部來說也是有跡可循的。

在豐田章男執(zhí)掌期間，豐田對純電技術投入力度一直都不大，直到2021年12月，豐田的電動化轉型戰(zhàn)略才姍姍來遲，而此時的汽車市場早已變了天了。

作為燃油車時代所向披靡的老大哥，豐田如今變得非常被動。

它的“降價求生”，也是所有日系車的縮影，折射出了步伐遲緩的合資品牌面對中國新能源市場的焦慮。

希望bZ4X的銷量能讓豐田對自己的現(xiàn)狀有更清晰的認知：在電動車市場，自己還只是個“弟弟”。

如今，豐田bZ系列第二款車——首款純電轎車bZ3國內已經開啟預售，價格區(qū)間為18.98-21.98萬元，不知道這次，能不能拉豐田一把。