文|豹變 周可
編輯|邢昀
「核心提示」
裁員減薪、工廠停工、APP停擺……處于危局中的威馬負(fù)面纏身，近期《豹變》實(shí)地探訪了威馬溫州基地。從新勢(shì)力先行者到步入至暗時(shí)刻，在新能源汽車大洗牌的2023年，威馬能不能闖過這一關(guān)？
2022年以來一直負(fù)面纏身的威馬，2023年依然沒迎來好消息。多地4S店被曝關(guān)門，人去樓空；工廠停工，員工降薪，大規(guī)模離職；APP停擺，車主微信群突然解散……
在一片質(zhì)疑中，近日《豹變》實(shí)探位于溫州甌江口的威馬汽車溫州基地（下稱“威馬溫州基地”）。
偌大的基地幾乎空無(wú)一人，車間前臺(tái)考勤表顯示，2022年11月以來，車間已經(jīng)處于半停工狀態(tài)，特別是12月前半月，只有5天有員工打卡，每次一人，停留時(shí)間約半小時(shí)左右。
負(fù)面如影隨形的威馬，曾經(jīng)的起點(diǎn)相當(dāng)高。沈暉是汽車行業(yè)老兵，曾擔(dān)任過吉利汽車副總裁、沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)、菲亞特中國(guó)區(qū)CEO等職。與“蔚小理”創(chuàng)始人背靠互聯(lián)網(wǎng)造車不同，由沈暉掌舵的威馬顯然更熟悉傳統(tǒng)造車之道，很早就開始建設(shè)面積近千畝的自有工廠。這讓威馬在剛成立的那幾年，也曾是炙手可熱的明星車企。
但高開低走，到2022年底，威馬單月產(chǎn)量不到三位數(shù)。
這不是一個(gè)好信號(hào)，特別是進(jìn)入2023年，隨著國(guó)家補(bǔ)貼退出，新能源車進(jìn)入到比拼產(chǎn)品與服務(wù)的短兵相接階段，頭部品牌的虹吸效應(yīng)更加明顯，留給腰尾部車企的機(jī)會(huì)正在減少。威馬在此時(shí)頻頻曝出停工、裁員減薪、APP服務(wù)宕機(jī)等消息，無(wú)疑在消耗消費(fèi)者、員工的信心。而想扭轉(zhuǎn)這一不利局面，顯然不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。
2月17日沈暉在微博表示，過去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難。“我們正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)?！?/p>
2023年注定是新能源洗牌元年，機(jī)遇與危險(xiǎn)將是行業(yè)的AB面。從巔峰滑落谷底，身處至暗時(shí)刻的威馬，能不能闖過這一關(guān)？
大門緊閉、貼上封條
威馬曾先后在浙江溫州、湖北黃岡建立了兩座整車生產(chǎn)基地。
2016年，成立剛一年的威馬汽車就落戶溫州，打造新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，占地近1000畝，面積約等于100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。
從開工奠基到整車下線，威馬溫州基地僅用了16個(gè)月時(shí)間，率先打破PPT造車質(zhì)疑。彼時(shí)，華為未成立車BU，小米還沒宣布造車，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力還沒有自建工廠，威馬先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，配置堪稱豪華。
贏在起跑線的威馬開局拿了一手好牌，2018-2019年，各大造車新勢(shì)力榜單前十還能看到威馬的身影，但近兩年，威馬迷路了，被曾經(jīng)的“小弟”們擠出了榜單，銷量慘淡背后頻頻被傳停工停產(chǎn)。
近日《豹變》探訪威馬溫州基地發(fā)現(xiàn)，這里空空蕩蕩處于停擺狀態(tài)，只有零星人員。威馬溫州基地南門停車場(chǎng)，幾百個(gè)車位稀稀拉拉停著幾十輛還沒上牌的威馬轎車、SUV。放在駕駛位的車輛信息顯示，一些車輛生產(chǎn)于2022年2月-6月，在業(yè)內(nèi)，一般認(rèn)為自主品牌汽車生產(chǎn)后6個(gè)月沒賣出去就被稱為庫(kù)存車。
威馬臨街停車場(chǎng)，透過欄桿，能看到稀稀落落停著未上牌的新車
園區(qū)北門的停車場(chǎng)面積更大，是威馬的整車發(fā)貨中心，目測(cè)有上千個(gè)停車位，但幾乎沒有停放車輛，更沒有來拉貨的大卡車。
威馬整車發(fā)貨中心停車場(chǎng)，沒有停放一輛車
在整車發(fā)貨中心南面是車身卸貨區(qū)，廠房大門緊閉，只有一個(gè)員工坐在門后的辦公桌上低頭玩手機(jī)，廠房里沒有開燈，各種設(shè)備都處于停擺狀態(tài)。車身卸貨區(qū)門口的空地上，露天堆滿了輪胎、汽車前后保險(xiǎn)杠等配件。配件外包裝上的信息，以及現(xiàn)場(chǎng)散落的威馬JIS拉動(dòng)單顯示，這些物料大多是2022年2-6月進(jìn)的貨。有的落單掉在地上的保險(xiǎn)杠因長(zhǎng)期風(fēng)吹日曬，已經(jīng)扭曲變形。
離車身卸貨區(qū)不遠(yuǎn)是沖壓生產(chǎn)部、電池車間、噴涂車間，同樣大門緊閉，沒有員工進(jìn)出。有的車間大門、窗戶都貼上了封條，落款時(shí)間為2023年1月4日；而有的車間沒有設(shè)置門禁，也沒有工作人員值班，人員可以隨意進(jìn)出。
在噴涂車間一樓、總裝車間對(duì)面是員工食堂，但已經(jīng)沒有供應(yīng)飯菜，也沒有廚師和服務(wù)人員。飯點(diǎn)的時(shí)候，餐廳空無(wú)一人，偶爾有幾個(gè)員工從車間門口經(jīng)過，去公司大門取外賣。
總裝車間是汽車整車的最后生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是保證汽車出廠質(zhì)量、生產(chǎn)進(jìn)度的關(guān)鍵，但在威馬溫州基地，這里也停擺了。在車間中心是生產(chǎn)流水線，不少車輛還沒來得及安裝方向盤、座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎，便遇到工廠停工。幾個(gè)月過去，這些半成品依舊孤零零地掛在流水線支架上，等待未來可能的復(fù)工。
除溫州基地外，威馬在湖北黃岡也有一座生產(chǎn)基地，兩座工廠總產(chǎn)能約25萬(wàn)輛。以威馬2022年不到3萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，產(chǎn)能利用率僅12%，近九成產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。對(duì)此，威馬董事長(zhǎng)沈暉近期在接受媒體采訪時(shí)解釋稱，造車新勢(shì)力基本是在虧本賣車，銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得越多、虧得越多。威馬有意把量調(diào)下來，需要“健康”的交付量，不能一味燒錢追求銷量。
領(lǐng)不到的工資、拿不回的貨款
威馬汽車停工，從員工、供應(yīng)商，到消費(fèi)者都受到了影響。
每年年初，各家車企都期望沖刺開門紅，但威馬溫州基地的員工已有幾個(gè)月沒正兒八經(jīng)上班了。威馬噴涂車間一員工對(duì)《豹變》表示，從2022年11月開始，工廠就停工了，操作工只發(fā)70%基本工資，管理崗發(fā)50%，好多同事已經(jīng)離職，只留下少量值班人員?！艾F(xiàn)在只有高級(jí)經(jīng)理、值班人員能進(jìn)出廠區(qū)。還不知道什么時(shí)候能復(fù)工，反正每天都在放假?！痹搯T工表示。
《豹變》獲得的一份車間考勤表顯示，2022年11月，車間35名員工中有19人在半月時(shí)間里離職，離職率超過54%。剩下的員工工作也不飽和，當(dāng)月本應(yīng)出勤175小時(shí)，實(shí)際出勤在110小時(shí)左右，出勤率約63%。受此影響，去年11月，該車間員工月績(jī)效獎(jiǎng)金只有800-900元。
今年1月，有威馬員工在接受媒體采訪時(shí)表示，去年10月一波降薪，加上現(xiàn)在工廠停工，上多少天班拿多少工資，實(shí)際到手工資大概1700元，“工資跟實(shí)習(xí)期差不多，正常全勤上班能有7000多元”。
該員工所稱的降薪是指去年10月，威馬首次全員普降工資。當(dāng)時(shí)，威馬在內(nèi)部員工溝通會(huì)上宣布，從11月起，員工發(fā)薪日由每月8號(hào)推遲到25號(hào)；副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪；暫停發(fā)放所有購(gòu)車補(bǔ)貼以及年終獎(jiǎng)、13薪、14薪。
這一記猛藥依然沒能幫威馬止血。2月17日財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，威馬近期將再次降薪，計(jì)劃在上一輪降薪基礎(chǔ)上再降75%。由此計(jì)算，兩輪降薪后，員工大概只能領(lǐng)到50%工資，再次成為公司業(yè)績(jī)不佳的犧牲品。
本輪降薪前，社交媒體上就曝出威馬汽車或?qū)⑷珕T停薪留職的消息。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場(chǎng)部已經(jīng)被通知居家不辦公，但公司并未就離職賠償做出承諾。2月14日，威馬方面回應(yīng)稱，“沒有接到這個(gè)消息”。
工廠停擺及負(fù)面新聞纏身，已經(jīng)對(duì)銷售終端造成沖擊。2月14日，《豹變》在多家威馬汽車4S店看到，鮮有顧客上門看車?，F(xiàn)場(chǎng)銷售人員表示，展廳里的車型都有現(xiàn)車，提車不用等。新車型W6中配版原價(jià)21.5萬(wàn)元，可以優(yōu)惠4.5萬(wàn)元。
但這顯然無(wú)法打消消費(fèi)者的顧慮。在造車新勢(shì)力的“賽馬”中，威馬雖然還沒下場(chǎng)，卻已經(jīng)近乎退賽。2019年，威馬還是銷量榜的領(lǐng)頭羊，當(dāng)年總計(jì)交付16876輛車，位居“新勢(shì)力”第二。但到了2022年，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒汽車銷量漲勢(shì)喜人，全年都賣出超11萬(wàn)輛汽車，而曾經(jīng)領(lǐng)跑的威馬僅賣出不到3萬(wàn)輛，同比下降33.3%。特別是2022年11-12月，威馬合計(jì)僅賣出183輛車，實(shí)質(zhì)上處于停產(chǎn)停銷狀態(tài)。
讓人捉摸不透的是，進(jìn)入2023年，特斯拉、華為問界、小鵬汽車紛紛降價(jià)搶市場(chǎng)，但威馬汽車卻逆勢(shì)漲價(jià)了，這有違一般的市場(chǎng)營(yíng)銷規(guī)律。
產(chǎn)銷停擺的連鎖反應(yīng)是存量用戶使用體驗(yàn)的急劇下降。2020年7月7日，在威馬交付第3萬(wàn)輛EX5當(dāng)天，沈暉給威馬車主寫了一封信，感謝3萬(wàn)個(gè)家庭選擇尚顯稚嫩的威馬。而三年后，威馬的表現(xiàn)無(wú)疑單方面辜負(fù)了曾經(jīng)信任過威馬的車主。在微博、小紅書等社交媒體上，有不少威馬車主表示，“威馬智行”APP遠(yuǎn)程控制功能全部失效，操作開鎖和空調(diào)，彈窗提示 “請(qǐng)?jiān)谡J(rèn)證激活后使用車控”；撥打威馬400客服電話，語(yǔ)音提示無(wú)法接通。而不少車主之所以購(gòu)買新能源車，正是看中智能化與便利性。
北京一位新能源車主表示，這將造成消費(fèi)者對(duì)二三線品牌信任度的下降，更不敢買小眾品牌了，或?qū)⒓铀傧M(fèi)者向頭部品牌集中。
產(chǎn)銷兩端倒下后，與威馬有合作關(guān)系的供應(yīng)商不可避免受到?jīng)_擊。企查查信息顯示，目前，威馬汽車官司纏身，已經(jīng)因拖欠款項(xiàng)被眾多第三方服務(wù)商、供應(yīng)商告上法庭。
重慶宏美制冷設(shè)備有限公司是威馬的供應(yīng)商之一，在威馬溫州基地仍存放著不少宏美制冷供應(yīng)的“冷卻板總成”。發(fā)貨清單顯示，這一批貨物發(fā)貨時(shí)間為2022年9月8日，數(shù)量為90。《豹變》聯(lián)系威馬負(fù)責(zé)接收這批貨物的工作人員，對(duì)方表示自己并不知曉后續(xù)情況。目前，宏美制冷起訴威馬買賣合同糾紛一案將于4月7日在上海青浦區(qū)法院開庭。
寧波華眾塑料制品有限公司是威馬保險(xiǎn)杠塑料配件供應(yīng)商，據(jù)華眾負(fù)責(zé)與威馬對(duì)接的工作人員介紹，公司已經(jīng)有段時(shí)間沒給威馬供貨了，目前不清楚威馬的最新動(dòng)態(tài)。“聽老板講，下個(gè)月說不定會(huì)供一批貨，工廠可能會(huì)復(fù)工。”該工作人員稱。
威馬還有機(jī)會(huì)嗎？
“活下去，像牲口一樣地活下去！”
這是沈暉在2022年11月給威馬定下的首要任務(wù)。到了2023年，形勢(shì)沒有緩和的跡象，2月3日，沈暉又在一封公開信中表示，威馬現(xiàn)在“正搏斗在兇險(xiǎn)殘酷的角斗場(chǎng)中，經(jīng)歷著艱辛和苦難的洗禮”，全體員工都必須有 "退一步山崩地裂，進(jìn)一步力拔山兮" 的信念和堅(jiān)持。
為了活下去，威馬正積極尋求“開源”。2022年6月，威馬披露招股說明書，謀求在香港上市，募集“救命錢”。這是威馬第二次沖擊IPO，此前，威馬曾試圖在科創(chuàng)板上市，最終石沉大海。2023年1月，威馬汽車宣布戰(zhàn)略并購(gòu)香港上市公司Apollo出行，這被市場(chǎng)解讀為計(jì)劃借殼在港股上市。
但就算能上市成功，威馬還能取得資本青睞嗎？威馬曾經(jīng)是資本的寵兒，2020年9月，威馬宣布完成總額100億元的D輪融資，這是造車新勢(shì)力史上最大規(guī)模單輪融資。到2021年底，威馬累計(jì)融資額超350億元。
威馬把錢重點(diǎn)投向了建設(shè)自有工廠，先后耗費(fèi)巨資建成溫州、黃岡兩座生產(chǎn)基地。此前威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾對(duì)外表示，過早對(duì)黃岡第二工廠投入的后果就是產(chǎn)能長(zhǎng)期閑置和資金空轉(zhuǎn)，這給威馬帶來很大的資金負(fù)擔(dān)。但如今，近90%的產(chǎn)能閑置，兩個(gè)基地的日常運(yùn)營(yíng)儼然成為沉重的包袱。
沈暉在2月3日的信中稱，威馬要積極擁抱合作，開放共贏，未來公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力將全面對(duì)外開放。這被市場(chǎng)解讀為威馬或?qū)⑦M(jìn)行代工。
此前，塞力斯在汽車行業(yè)一直屬于邊緣角色，但自從與華為合作造車后，一躍成為炙手可熱的“新勢(shì)力”之一。賽力斯發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，隨著新能源車型暢銷，預(yù)計(jì)全年?duì)I收335-350億元，同比大幅增長(zhǎng)100.38%到109.36%。這為擁有自營(yíng)工廠的威馬提供了另一個(gè)發(fā)展思路。
此外，在競(jìng)品車型升級(jí)換代節(jié)奏加快的背景下，威馬亟需補(bǔ)齊研發(fā)的短板。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，消費(fèi)者更看重汽車的機(jī)械性能，換車周期通常在十年以上。進(jìn)入到新能源車時(shí)代，消費(fèi)者更看重汽車的智能化體驗(yàn)，換車周期大大縮短，相應(yīng)的，各大車企加快了車型更新頻率，暢銷車型幾乎每隔一兩年都有大的升級(jí)。相比之下，威馬的車型略顯老舊。
2019年的銷量冠軍EX5于2018年9月上市；目前最新的車型W6、E5，分別上市于2021年4月和8月。無(wú)論是外形、動(dòng)力性能，還是人機(jī)交互，已經(jīng)落后于同級(jí)競(jìng)品。在這背后，是威馬在研發(fā)方面的投入過低。
威馬招股說明書顯示，2019-2021年，威馬研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，總計(jì)28.66億元。而在2021年，“蔚小理”研發(fā)投入在32.9-45.9億元之間。換言之，威馬三年的研發(fā)費(fèi)用不及“蔚小理”一年的投入。
除了研發(fā)滯后，威馬在營(yíng)銷端也存在短板。汽車行業(yè)本就是燒錢大戶，常年霸榜電視、網(wǎng)頁(yè)及手機(jī)APP的黃金廣告位，花錢如流水。2021年，“蔚小理”營(yíng)銷費(fèi)用最低也有近33億元，其中蔚來高達(dá)近69億元，比研發(fā)費(fèi)用還高出23億元。
既沒有花錢搞研發(fā)，又沒有投入做市場(chǎng)營(yíng)銷，威馬在供銷兩端全面失速，與其他“新勢(shì)力”的差距越拉越大也就在情理之中了。
在經(jīng)歷一系列負(fù)面?zhèn)餮院螅?月17日晚間，沈暉轉(zhuǎn)發(fā)威馬汽車官微稱，過去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難，目前正通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。
或許正如沈暉所言，痛定思痛，威馬才能整裝再出發(fā)。
你覺得威馬能闖過危機(jī)嗎？