2022年全年凈虧損20億美元的表現(xiàn)，放大了福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）的焦慮。
繼2月3日福特公開信中表示高管將削減年度獎金之后，福特在當?shù)貢r間2月14日表示，作為降本和工程開發(fā)集中計劃的一部分，公司預(yù)計在歐洲地區(qū)裁撤3800個產(chǎn)品開發(fā)及管理崗位，約合當?shù)鼐欧种坏膷徫粩?shù)量。
作為傳統(tǒng)汽車公司之一，福特同樣面臨電動化轉(zhuǎn)型。在這一轉(zhuǎn)變中，法利堅定地認為勞動力和其余環(huán)節(jié)的成本控制是其中重點。本月，福特曾表示將在今年“非常積極”地減少制造和供應(yīng)鏈開支。
2月初，福特在致員工信中稱，由于2022年福特收入表現(xiàn)“未達到公司應(yīng)有潛力”，高層管理人員的年終獎金將會相應(yīng)減少。由于高層問責制制度，高管們的年終獎金相較普通員工的148%績效獎金降低至90%。
隨后是歐洲地區(qū)的職位裁撤。盡管在歐洲商用車市場保持地位領(lǐng)先，但在乘用車領(lǐng)域，福特卻一直難以從中獲利。同法利一樣，承壓于投資者和分析師的福特管理層堅信，雇員的減少將幫助福特聚焦更多精力在電動化轉(zhuǎn)型之上。
福特歐洲電動乘用車首席馬丁·桑德（Martin Sander）認為：“相比燃油車，電動車在動力系統(tǒng)的工作要少很多。這意味著更少的工作量，同時也意味著我們必須要做出調(diào)整。”
具體來看，福特在德國的科隆和亞琛工廠將裁員約2300人，在英國裁員1300人，在歐洲其他地區(qū)裁員200人，并表示打算通過自愿計劃實現(xiàn)裁員。
這一數(shù)字驚動了福特歐洲工會——工會成員在今年1月末曾表示，按他們的估計，最壞情況是產(chǎn)品開發(fā)部門裁員2500人，行政部門700人。
勞資委員會主席Benjamin Gruschka在新聞發(fā)布會上表示，3800人的裁員規(guī)模遠超工會的最壞預(yù)計。但盡管如此，福特仍同意在2023年底前不在德國科隆和亞琛工廠強制裁員。
“工人們清楚崗位在未來會減少，但至少目前我們不會把任何人轟出去，”Gruschka說道。
“真正的決定因素是我們的需求”，法利說，“歐洲的工程師數(shù)量需求、其余雇員數(shù)量需求和乘用車領(lǐng)域的知名度需求都在我們的考量范圍內(nèi)”。
CFO John Lawler則更為直白：“工程師效率不達標，比起應(yīng)有水平，歐洲工程師的效率低了25%至30%?！?/span>
眼下，福特正斥資500億美元對其產(chǎn)品線進行電氣化改造。根據(jù)去年3月宣布的計劃，福特目標是在2024年推出7款新車型。到2026年，福特希望其歐洲的電動車銷量超過60萬輛。
根據(jù)歐洲汽車協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)，2022年，福特在歐洲共注冊了51.66萬輛乘用車，市場份額4.6%。而在產(chǎn)品方面，福特共有三款電動車在歐洲市場銷售，分別為純電全順廂式貨車和兩款SUV車型。
在未來的歐洲市場，福特將轉(zhuǎn)變思路，3400名本地工程師將以美國同行提供的核心技術(shù)為基礎(chǔ)，并通過本地化改良以適應(yīng)歐洲客戶。
“我們的電氣化戰(zhàn)略沒有改變，到2030年，福特歐洲的乘用車將均有純電動版本可供選擇；2035年，整個福特將只提供純電動車型”。桑德補充說，“福特預(yù)計今年晚些時候在科隆推出其首款基于大眾MEB平臺的歐洲電動汽車。此外，福特也在考慮將自主開發(fā)的平臺引入歐洲，目的地或?qū)⑹峭邆愇鱽喒S”。
作為福特歐洲電動車平臺的合作方，大眾汽車也因電動化轉(zhuǎn)型一度陷入裁員風波。
大眾集團前CEO赫伯特·迪斯曾一度被外界視作將大眾帶出“排放門”泥潭的功勛，然而，過激的電動化轉(zhuǎn)型做法和不夠成熟的溝通方式最終使迪斯失去了他的職位。
受特斯拉CEO馬斯克啟發(fā)，迪斯曾就大眾的電動化轉(zhuǎn)型推進過一系列雄心勃勃的計劃。這包括但不限于每年對電動車軟件公司CARID約25億美元的投資、高度重純電輕燃油的內(nèi)部資源分配、以及對所在公司未來風險的公開警告和人數(shù)一度高達3萬人（從而節(jié)省約37億歐元的支出）的裁員計劃。
作為同屬積極推動傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的高管，至少從目前來看，法利沒有迪斯那么激進——從人數(shù)上（3800名對比3萬名）就可看出端倪。此外，福特本周一宣布對一家電池工廠的35億美元投資計劃（預(yù)計同時增加2500個工作崗位），也遠比前期過多的軟件投入更加實際。
不過即便如此，福特在去年3月做出的聲明仍然指出，這家公司的電動汽車業(yè)務(wù)在2025年下一代車型開始生產(chǎn)之前不會盈利。