文｜新莓daybreak 李歡

假期結束，北京西站北廣場網(wǎng)約車P1站點異常忙碌，拖著行李的人潮，排隊進站的車流，需要高舉喇叭身穿制服的專人維持秩序。

滴滴司機張風花了15分鐘，繞了好幾圈，才找到乘客定位的網(wǎng)約車站點。在他記憶里，以前北廣場似乎并沒有網(wǎng)約車站點。說起來，他已經(jīng)一年多沒有跑網(wǎng)約車了?，F(xiàn)在，他相當于「重拾舊業(yè)」，每天下班后，再次兼職當起滴滴司機。

「跑滴滴」這項在他眼里輕松的兼職活兒，因為眾所周知的原因，過去兩年并不好做。他告訴新莓daybreak，疫情期間容易被彈窗，擔心本職工作受到影響，他根本不敢出去跑活兒。

現(xiàn)在形勢不一樣了。旅游的人多了，餐飲堂食也再次排起長隊，出行也自然復蘇。禁錮和障礙解除，這極大地刺激了人們出行的意愿。

一個值得關注的信號是，網(wǎng)約車平臺又舍得投入了。

滴滴給司機發(fā)福利，不定時上線20%流水加速卡（每單最高獎15元），還有完單獎、節(jié)假日無憂寶等多種補貼。美團出行對春節(jié)期間返工出車的司機也給予積極獎勵。

出行復蘇甚至還造成司機的緊缺，滴滴和美團還推出不同程度的介紹新人獎勵。

這個命運多舛的行業(yè)，真的要走過寒冬了嗎？

復蘇的氣息

行業(yè)水暖，司機先知。

跑在路上的司機師傅們，最先也是最容易感受到的一個變化是——打車的乘客，明顯變多了。

去年疫情期間，上海的一名滴滴司機王帆常常掃一整天馬路，也只能零散接到幾單，日流水最低只有不到200元。要知道，上?？墒侨珖W(wǎng)約車單量最高、單價最高的城市。

王帆告訴我們，去年在上海，由于小區(qū)里老有居民被感染，他被封控在家的時間，前前后后加起來有4個多月。所以去年一整年，他只有一月、二月和十月這三個月兼職跑過滴滴，一周出車兩三天，日流水一般在200至300元。

現(xiàn)在完全不同。周末兩天只要隨便跑兩天，加起來就有500元左右，除去油費，一個禮拜到手有2500元左右。今年二月份僅僅過去的五天時間里，他跑滴滴的總流水加起來就已經(jīng)接近2300元了。

王帆從年前就感覺到打車的人變多了。1月17號那天，他竊喜地發(fā)現(xiàn)，單日流水迎來了一個小高峰。早上7點15分出門，到下午三點，累計接到第18單時，就已經(jīng)有了600多元的流水。這已經(jīng)是滴滴司機能創(chuàng)造的一個高業(yè)績了。

而且節(jié)前那幾天，單子的價格質量都很不錯，早高峰時段「一單差不多要接近100元了?！?/p>

春節(jié)期間，王帆沒有出車，休息了整整8天。初七開工，單子有點少，日流水沒到600元，但也超過500了，當日接單量也少了兩單。第二個工作日，他就輕松超600。

行業(yè)回暖的跡象給了他信心。1月份，他辭去正職，從兼職司機轉為全職司機，「做物業(yè)太無聊了，還是滴滴來錢快，而且不算累。」

同樣感受到收入增長的還有住在北京南六環(huán)外的滴滴司機林德，武漢的司機王美。

王美現(xiàn)在很忙，也比之前更辛苦了。她形容自己的狀態(tài)是，「每天睜眼后，幾乎都是在路上?！?/p>

不過，現(xiàn)在正值疫情放開后的旺季，雖然單子多，但要想賺錢，也要看司機自己的滴滴號養(yǎng)得好不好，王美說，「如果滴滴號養(yǎng)得好一點，就會輕松一點，如果養(yǎng)得不好，小單子多，跑起來很辛苦?！?/p>

林德告訴新莓daybreak，從過年到現(xiàn)在，他的接單量漲了一倍多，日流水也翻了好幾番，每天除去200元左右的油費，落進口袋的日薪能有400到500元。上周四，他出門56分鐘，去昌平接了一單就到手180塊錢。

他回想疫情期間，也是每天五點起床，花半小時把車開到「活多」的亦莊，一天出車11個小時，日流水頂天到200元，除去油費，幾乎等于白干。「最慘的時候，出門跑了兩個多小時，掙20多塊錢，心態(tài)就崩了，落差太大?！?/p>

那段時期，司機普遍接單量不足。從2021年第二季度到第四季度，滴滴日訂單量累計流失約2.64億單，下滑逾10%。另據(jù)《晚點財經(jīng)》報道，2022年1月滴滴日訂單量約為2000萬單，相比上市時的2500萬單萎縮1/5。

現(xiàn)在，所有人都期待重新回到增長。

平臺重新開始投入

張風是一名滴滴的兼職司機，他的感受是，「現(xiàn)在乘客多了，司機也多了，像我這樣兼職的司機多的是?！?/p>

張風主業(yè)是做交通維修的，每天下午5點下班，他就開著車在市內到處接單。打車的人多了，接單量穩(wěn)定，所以他打算和以前一樣，只跑下午5點至11點的時段，一周跑四天，有時候限號就跑三天。

一個細節(jié)是，最近一個月以來，很多新手司機在小紅書上記錄自己跑網(wǎng)約車的日常。

北京郊區(qū)的高德司機楊培在高德上掛號出車，到目前為止還不到十天的時間。她沒有正式工作，現(xiàn)在在家?guī)Ш⒆?，孩子上學后閑下來，她就在高德上出車，單子挺多，但都是小活。

太多像張風、楊培這樣的兼職司機，想抓住疫情放開后的機會，努力賺點零花錢。而這正是平臺所期望看到的。

春節(jié)前夕，各大網(wǎng)約車平臺就積極釋放出鼓勵司機出車的信號。

上海滴滴司機王帆提到，最近滴滴發(fā)放了一種「開工獎勵」——流水加速卡，早上7點到10點的早高峰時段，司機接單完成后，每單會拿到平臺20%的獎勵。而這個流水加速卡，只需要司機花1分錢或是一塊九不等的費用購買。王帆每天都買，這讓他每天都能多賺40元左右。

這不是上海的專屬福利。三亞、?？?、昆明、珠海、呼和浩特等地，平臺也有不同程度的獎勵。

1月30日-2月26日期間，平臺除不定時上線20%流水加速卡（每單最高獎15元），還有完單獎、節(jié)假日無憂寶（包含遠距離接駕補貼，堵車無憂卡、空駛補償加成）等多種補貼。

王帆還在美團兼職跑車，他發(fā)現(xiàn)，美團也發(fā)放了鼓勵司機在春節(jié)期間和春節(jié)返工出車的獎勵。

移動出行的肉搏本質似乎沒有改變，競爭的氛圍隨時可能被燃起。

更何況滴滴被下架期間，美團重啟出行，高德聚合出行也在發(fā)力，國家隊T3下場，微信九宮格也推出聚合出行服務；甚至就在2022年快要結束的時候，抖音也伸出一腳，以類高德的模式，通過連接服務商，介入出行服務。

因此，滴滴的核心業(yè)務網(wǎng)約車服務業(yè)績自然受到影響：日均訂單量也從2021年Q1的2500萬，降至2022年1月的2000萬單，市場占有率從90%下滑至70%。

滴滴一方面在微信投放廣告重新吸引用戶，一方面發(fā)力司機招募。

前幾天，林德在司機群里看到了另一條「司機介紹人獎勵」的鏈接，其中提到，在活動期內，「司機介紹人」每推薦1名新司機或180天及以上未在平臺接單司機完成指定單數(shù)，即可獲得相應獎勵，多邀多賺，上不封頂。

新莓daybreak了解到，美團也有了類似的活動，上海市全城，1月25日-2月5日期間，純新帶車加盟司機參與該「新手營活動」，周周都會有獎勵，總獎勵666元。

行業(yè)回暖，網(wǎng)約車平臺的第一輪戰(zhàn)爭，或許就要從搶奪司機開始了。

（應采訪對象要求，文中王帆、林德、張風、孫樂、王美為化名）