文|車事小說(shuō) 無(wú)花果

2月8日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官朱江明在接受新浪科技《大道直行》采訪時(shí)，其所表述的系列觀點(diǎn)在車事小說(shuō)看來(lái)，仍然停留在“裝糊涂”階段。換句話來(lái)說(shuō)，作為零跑汽車的掌舵人，朱江明對(duì)汽車行業(yè)的整體認(rèn)知理解能力還有待提升。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）

新浪科技《大道直行》的采訪報(bào)道顯示，選擇從安防領(lǐng)域跨界到汽車行業(yè)，朱江明與其他加入造車大軍的圈外人士出發(fā)點(diǎn)基本一致，那就是看中了巨大的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模。

據(jù)介紹，朱江明早前所在的大華股份在起步時(shí)，安防市場(chǎng)幾乎被德國(guó)和日韓企業(yè)壟斷，15年后，?？低暫痛笕A股份在全球視頻監(jiān)控市場(chǎng)分列前兩位，國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)了安防市場(chǎng)60-70%份額。

按照朱江明預(yù)測(cè)和等價(jià)換算，15-20年的中國(guó)汽車市場(chǎng)也一定會(huì)是同樣的局面，由此選擇下場(chǎng)造車，并喊出“3年智能化技術(shù)超越特斯拉”雄偉口號(hào)。

誠(chéng)然與燃油車時(shí)代相比，現(xiàn)如今造一輛電動(dòng)車在一定程度上簡(jiǎn)化了很多，造車變得更容易了些。但這僅僅只是相對(duì)生產(chǎn)制造而言。汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中作為特殊的大件消費(fèi)品，無(wú)論是從屬性或消費(fèi)人群來(lái)看，都與安防產(chǎn)品有著天壤之別。

最直觀的不同地方在于，安防產(chǎn)品應(yīng)對(duì)的主要用戶客群更多是商業(yè)主體（to B），而非個(gè)人（to C）。汽車則恰恰相反，主要針對(duì)的是個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。從這一維度來(lái)說(shuō)，對(duì)于商業(yè)主體在采購(gòu)時(shí)更看重的是產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量，相對(duì)而言，“品牌”對(duì)購(gòu)買決策的影響占比并不是那么的重要；而汽車作為大宗消費(fèi)品，對(duì)消費(fèi)主體的個(gè)人來(lái)說(shuō)，“品牌”在其購(gòu)買決策中扮演著關(guān)鍵地位。在消費(fèi)者購(gòu)車邏輯中，肯定不會(huì)是單純按照“低價(jià)”來(lái)決策。

這也是朱江明不理解“為什么其他廠商的價(jià)格就一定要比零跑貴10萬(wàn)-20萬(wàn)”的答案之一。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）

事實(shí)上，這并非新近才有的新問(wèn)題。自中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步至今，中國(guó)汽車品牌一直以來(lái)都在努力向上爬，其背后所要爭(zhēng)取的正是能夠與外資品牌平起平坐的“品牌溢價(jià)力”。

按照朱江明的理解，零跑汽車既然目前的零部件自研率達(dá)到70%以上，那就意味著至少比其他廠家有7000元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)（按照外采10%利潤(rùn)空間計(jì)算），所以用戶應(yīng)該選擇零跑汽車才對(duì)。

道理很簡(jiǎn)單，倘若按照朱江明這個(gè)邏輯，被李想稱為“車界海底撈”的蔚來(lái)就沒(méi)有存在的意義了。因?yàn)榇蠹叶紤?yīng)該跑去買價(jià)格更便宜的零跑汽車了。

此外，在采訪中，朱江明對(duì)零跑汽車技術(shù)的過(guò)度自信更是達(dá)到了自負(fù)狀態(tài)。

諸如，朱江明所言：“智能駕駛我們本來(lái)就是走在最前面的，目前3年時(shí)間還沒(méi)到，我們還是有信心2024年至少在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉”。

暫不清楚朱江明所指零跑在智能駕駛領(lǐng)域“走在前面”的依據(jù)是什么。但從其官網(wǎng)所羅列在售車型的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，車事小說(shuō)很難認(rèn)同朱江明所說(shuō)的零跑在智能駕駛方面走在了前面。

以零跑當(dāng)前旗下重磅車型——C01為例，據(jù)官網(wǎng)顯示，該車在智能駕駛輔助配置方面，聲稱搭載了28個(gè)高精感知硬件。車事小說(shuō)細(xì)數(shù)之下，這28個(gè)所謂高精感知硬件分別為：12個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)、盲區(qū)攝像頭4個(gè)，環(huán)視攝像頭4個(gè)，雙目攝像頭1個(gè)（含2個(gè)攝像頭），人臉識(shí)別攝像頭1個(gè)。

零跑C01搭載的自研凌芯01芯片，其算力僅為8.4TOPS，這與地平線、英偉達(dá)等芯片供應(yīng)商突破30TOPS的算力相比，差距較大。

此外，從具體提供的諸如高速輔助駕駛、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警等自動(dòng)駕駛輔助功能上來(lái)看，與其他品牌車型相比中規(guī)中矩，并沒(méi)有特別出彩地方。

至于能夠讓朱江明信心滿滿表示“2024年至少在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉”的底氣來(lái)自哪里，暫不得而知。要知道，零跑汽車今天所取得的銷量中，很大比重是來(lái)自于T03這款售價(jià)低廉的微型小車。在終端市場(chǎng)中，無(wú)論是品牌影響力，或還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力均看不出零跑汽車具有哪些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

（圖片來(lái)源：零跑汽車）

事實(shí)上，對(duì)于零跑汽車而言，與其他造車新勢(shì)力相同，眼下最重要的事情并不是在“超越”、或“領(lǐng)先”方面打嘴仗，而是需要思考如何活下去。

據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，零跑汽車的銷量?jī)H有1139輛，同環(huán)比分別暴跌85.91%和86.59%。

按照其在此前公告中給出的2023銷量指引，零跑汽車2023年要在2022年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍，也就是超過(guò)20萬(wàn)輛規(guī)模（2022年零跑累計(jì)銷量111168輛），平均月銷要達(dá)到1.5萬(wàn)輛+。

隨著新能源購(gòu)車補(bǔ)貼完全退出，加上特斯拉引發(fā)的降價(jià)潮流，零跑汽車在終端市場(chǎng)中對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生的吸引力究竟還能存留多少？連續(xù)多年的持續(xù)虧損，又能否支撐其所聲稱的“全域自研”持續(xù)下去？一切都還是未知數(shù)。至少，基于現(xiàn)有信息看不到樂(lè)觀因素的存在。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）

此外，從零跑汽車上市后的股市表現(xiàn)，也看不出資本市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可。

2022年9月29日，零跑汽車正式登陸港交所，股票發(fā)行價(jià)為48港元/股，開(kāi)盤價(jià)為41港元/股。上市開(kāi)盤當(dāng)天跌破發(fā)行價(jià)，盤中更是一度跌幅高達(dá)三成。最終上市首日市值蒸發(fā)掉近三分之一。截至今天，其股價(jià)較開(kāi)盤價(jià)仍下跌34.15%。

當(dāng)然，對(duì)于零跑汽車的現(xiàn)狀，朱江明還是有著比較清晰的認(rèn)識(shí)。據(jù)多家媒體報(bào)道，在今年初的一場(chǎng)媒體采訪活動(dòng)中，朱江明表示，“如果說(shuō)零跑2023年銷量上不去，那后面希望就沒(méi)了”。對(duì)于朱江明的這一點(diǎn)自我認(rèn)識(shí)，車事小說(shuō)非常贊同。

只是對(duì)于朱江明或者零跑汽車來(lái)說(shuō)，“怎么做”比“放嘴炮”更重要，也更有效。至少也要先把現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量打磨好。

據(jù)第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)顯示，在過(guò)去的一年，針對(duì)零跑汽車的各款車型的投訴就多達(dá)300+起。其中，除了服務(wù)承諾不兌現(xiàn)之外，針對(duì)車身附件及電器類的諸如車輛異響、共振、車窗漏水、動(dòng)力消失等投訴更是占比近半。

據(jù)車事小說(shuō)粗略統(tǒng)計(jì)，幾乎平均每天都有車主在車質(zhì)網(wǎng)平臺(tái)針對(duì)零跑汽車的質(zhì)量、服務(wù)等問(wèn)題進(jìn)行投訴。

在上述采訪中，朱江明聲稱，“零跑汽車的目標(biāo)是‘要做用戶的代工廠’，致力于為用戶打造平價(jià)、舒適的乘用車”。但從車主投訴反饋來(lái)看，顯然距離這一目標(biāo)還存在著較大差距。