文｜車(chē)百智庫(kù)

2023年開(kāi)年的1月26日，全球銷(xiāo)量最大的車(chē)企豐田汽車(chē)就出現(xiàn)重大人事變動(dòng)，豐田章男突然卸任社長(zhǎng)（相當(dāng)于CEO）。

豐田章男現(xiàn)年67歲，他雖在2019年的巴布森學(xué)院演講中表示，一直想實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想是“成為一名出租車(chē)司機(jī)”，但可以預(yù)測(cè)的是，卸任后的他是沒(méi)閑心去開(kāi)出租的。因?yàn)樗ν炜駷懻冗^(guò)豐田汽車(chē)，或?qū)⒃僖淮翁幱谖C(jī)之中。

他的這次卸任，不是功成身退后的退休，而是面對(duì)新困境無(wú)能為力后的讓賢，他表示，“感到了作為造車(chē)人的局限性”，因此“認(rèn)為有必要在新的時(shí)代引退?！?/p>

剛剛過(guò)去的2022年，豐田在中國(guó)的銷(xiāo)量為194.06萬(wàn)輛，同比下滑0.2%，這是近十年來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌。不少分析師指出，這一條裂縫將是豐田在中國(guó)市場(chǎng)危機(jī)的開(kāi)端，甚至有媒體預(yù)測(cè)，此次銷(xiāo)量或是豐田未來(lái)十年的巔峰。

銷(xiāo)量下滑，原因是豐田汽車(chē)電動(dòng)化不利。目前，豐田旗下走量產(chǎn)品幾乎是燃油車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)型屈指可數(shù)。而豐田在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)，源自豐田章男過(guò)于保守的發(fā)展策略，他自己就曾表示，“豐田最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是我一直擔(dān)任社長(zhǎng)”。

外界猜測(cè)，豐田章男的接班人佐藤此前管理雷克薩斯時(shí)，采取的腳踏實(shí)地的電動(dòng)化之路，或許是豐田轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的一絲希望。

加強(qiáng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不只是豐田這樣一家日系車(chē)企的選擇，其他日系汽車(chē)品牌也在電動(dòng)化的路上全力狂飆。

本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略十分堅(jiān)決，且要繼續(xù)深挖中國(guó)市場(chǎng)。1月30日，本田中國(guó)宣布，為加速推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)，進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)體制，中國(guó)全資子公司本田技研科技（中國(guó)）有限公司將與本田生產(chǎn)技術(shù)（中國(guó)）有限公司合并。日產(chǎn)則計(jì)劃到2025年面向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款純電動(dòng)車(chē)型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型，電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量占車(chē)型總銷(xiāo)量的40%以上。

目前，日系車(chē)企在電動(dòng)化方面落后于中國(guó)，但是，眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)門(mén)檻并不高，此前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠代工模式就獲得了巨大成功。在燃油車(chē)以及混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得全球地位的日系車(chē)企，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿κ欠浅４蟮摹?/p>

單就豐田來(lái)看，它已經(jīng)積攢了豐富的供應(yīng)鏈體系，而且手握千億美元級(jí)現(xiàn)金，若Ail in電動(dòng)化，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)此絕不可小覷，如何與之競(jìng)爭(zhēng)，要早做打算。

一、“起個(gè)大早”

發(fā)展新能源汽車(chē)，日系車(chē)企堪稱(chēng)最早。

日產(chǎn)早在1947年就推出純電動(dòng)車(chē)TAMA，采用鉛酸電池，續(xù)航里程為96公里；1983年又發(fā)布了搭載異步電機(jī)的MarchEV。1996年，日產(chǎn)研發(fā)出搭載圓柱形鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)PrairieJoyEV，成為日本北極Alesund研究站考察車(chē)輛，使用時(shí)間達(dá)6年之久。

2010年，日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)正式量產(chǎn)。目前為止，聆風(fēng)的全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)210億公里。

特斯拉的崛起，也離不開(kāi)日系車(chē)企豐田的提攜。2010年初，豐田章男表示，要和特斯拉一起造電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，豐田花費(fèi)5000萬(wàn)美元入股特斯拉，持有后者3%的股份，而且用一個(gè)非常便宜的價(jià)格——4200萬(wàn)美元，把豐田的加州工廠賣(mài)給特斯拉。

在創(chuàng)業(yè)的艱難歲月，豐田的資金、技術(shù)支持，讓特斯拉快速成長(zhǎng)，并順利實(shí)現(xiàn)首次IPO?？删驮谔厮估v飛前的2016年底，豐田突然賣(mài)出所持的全部特斯拉股份，與其再無(wú)“瓜葛”。

 “分手”的導(dǎo)火索，是雙方合作的豐田RAV4電動(dòng)版銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及預(yù)期，而深層次原因，則是雙方新能源汽車(chē)的路線分歧。豐田不看好電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田章男寄希望于氫動(dòng)力汽車(chē)，而馬斯克卻嘲笑這項(xiàng)技術(shù)“不可能成功”。

為反對(duì)純電電動(dòng)汽車(chē)，豐田章男在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車(chē)被炒作得過(guò)火，實(shí)際上并不環(huán)保。他甚至直言自己就是“純電汽車(chē)的反動(dòng)派”，一副與電動(dòng)車(chē)勢(shì)不兩立的姿態(tài)。因此，豐田與特斯拉“分手”，情有可原。

如今看來(lái)，特斯拉已勝出一籌。2020年6月，主打電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉的市值超過(guò)以燃油車(chē)為主的豐田汽車(chē)，成為全球市值第一車(chē)企，并延續(xù)到現(xiàn)在。

在創(chuàng)造利潤(rùn)方面，豐田也落后于特斯拉。據(jù)豐田與特斯拉的財(cái)報(bào)，2022年第三季度，特斯拉的凈利潤(rùn)已高于豐田。帶來(lái)更大沖擊的是，三季度總銷(xiāo)量方面，豐田接近特斯拉的8倍；但是，單車(chē)?yán)麧?rùn)方面，特斯拉竟是豐田的8倍。

豐田的未來(lái)，也不太妙。2022年全年，豐田汽車(chē)在重要的中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量十年來(lái)首次出現(xiàn)下跌，而且有媒體預(yù)測(cè)，此次銷(xiāo)量將是豐田中國(guó)未來(lái)十年的巔峰。

客觀說(shuō)，豐田等日系車(chē)企選擇發(fā)展氫動(dòng)力汽車(chē)，有一定的正確性。日本電力來(lái)源主要是煤炭和石油為原料的火力發(fā)電，這占到全國(guó)發(fā)電量的八成以上。日本若推廣純電動(dòng)汽車(chē)，電力消耗增加，將加深發(fā)電企業(yè)的環(huán)境污染。

與電動(dòng)汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)幾乎無(wú)污染，而且能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng)，補(bǔ)充能源速度快。日本研究氫動(dòng)力汽車(chē)很早，幾乎掌握了八成以上技術(shù)專(zhuān)利。目前苦于氫動(dòng)力汽車(chē)使用成本較高，推廣和普及不利，而中美的電動(dòng)汽車(chē)則發(fā)展得風(fēng)生水起。

此前，日本并沒(méi)有跟隨中美的路線，采取的戰(zhàn)略是，先發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，然后過(guò)渡到氫動(dòng)力汽車(chē)。這是因?yàn)?，相較于純電動(dòng)力的汽車(chē)，日本有發(fā)達(dá)且成熟的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)油電混合動(dòng)力汽車(chē)可以做到復(fù)用，無(wú)需再新建產(chǎn)業(yè)鏈。

作為日系車(chē)企的“老大”，豐田自然遵循這一戰(zhàn)略，帶頭站隊(duì)混動(dòng)陣營(yíng)。早在1997年，豐田就走混動(dòng)汽車(chē)的路線，推出一款名為普銳斯的油電混動(dòng)汽車(chē)，成為全球首款量產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)。

二、“趕個(gè)晚集”

即使豐田在混動(dòng)方面有時(shí)間和技術(shù)的積累，但發(fā)展成效也難言成功。

相較于中美純電電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，豐田以混動(dòng)為主的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一直很低。汽車(chē)的上險(xiǎn)量最能反映汽車(chē)的真實(shí)銷(xiāo)售情況，以豐田2022年新能源汽車(chē)在中國(guó)全年上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)為例，混動(dòng)上險(xiǎn)量最多的一個(gè)月是1月，但僅有1334輛。而豐田發(fā)展緩慢的電動(dòng)汽車(chē)，在2022年上險(xiǎn)量最多的一個(gè)月是12月，僅銷(xiāo)出2585輛。相較于我國(guó)的新勢(shì)力月銷(xiāo)量動(dòng)輒上萬(wàn)，豐田明顯落后。

日系其他車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，則更緩慢。2021年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前20名中，日企只有豐田上榜，排第16位，國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)量只有11萬(wàn)輛，只占全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量1.7%。

與之相比較，中國(guó)以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量占比超過(guò)60%。

更重要的是，我國(guó)新能源乘用車(chē)出口，也在快速發(fā)展。2021年以前，我國(guó)乘用車(chē)年出口量約為40-70萬(wàn)輛，與日本約400-500萬(wàn)輛的出口規(guī)模有較大差距。但如今，在新能源汽車(chē)出口的推動(dòng)下，我國(guó)國(guó)乘用車(chē)出口量躍居世界前三，只略低于日本。

中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，已經(jīng)在擠占日系汽車(chē)在華的市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的2022年，日系車(chē)在華銷(xiāo)量?jī)H為409.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%。同時(shí)，日系的市場(chǎng)份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

具體到日系車(chē)企，除了豐田出現(xiàn)在華10年來(lái)首次銷(xiāo)量同比下滑，本田也下滑12.1％，已經(jīng)是連續(xù)兩年銷(xiāo)量下滑；日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑22.1％，且連續(xù)4年下滑。馬自達(dá)、三菱等二線品牌更艱難，已被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“敲響退市警鐘”。

在已經(jīng)來(lái)到的2023年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，在新能源車(chē)企的努力下，極大可能繼續(xù)擠壓日本汽車(chē)。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉判斷，2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比有望增長(zhǎng)30-40%，整體有望接近1000萬(wàn)輛，可能成為全球第一個(gè)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量進(jìn)入千萬(wàn)量級(jí)的國(guó)家。

不僅在中國(guó)市場(chǎng)遇阻，歐洲，作為日本汽車(chē)的重要市場(chǎng)，未來(lái)給日系車(chē)企的壓力將會(huì)更大。據(jù)歐盟的最新計(jì)劃，新車(chē)和貨車(chē)排放量從2030年起下降65%，2035年實(shí)現(xiàn)凈車(chē)零排放。如果日系車(chē)企想要維持在歐盟的汽車(chē)市場(chǎng)，必須發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)于全球汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，目前的日本媒體已經(jīng)清醒，日經(jīng)中文網(wǎng)表示，純電動(dòng)汽車(chē)的普及比專(zhuān)家的預(yù)測(cè)更快。波士頓咨詢(xún)（BCG）在1年時(shí)間內(nèi)，將2030年純電動(dòng)汽車(chē)占全球新車(chē)銷(xiāo)量（不含大型商用車(chē)等）的比例調(diào)高11個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到39％。

無(wú)疑，發(fā)展混動(dòng)，繼而過(guò)渡到氫動(dòng)力汽車(chē)的戰(zhàn)略，對(duì)日系車(chē)企來(lái)說(shuō)，已沒(méi)有時(shí)間實(shí)現(xiàn)了?？耧j電動(dòng)化，才是日系車(chē)企為數(shù)不做的選項(xiàng)之一。

三、狂飆電動(dòng)化

在電動(dòng)化方面，豐田之前已經(jīng)宣布新的戰(zhàn)略，即到2030年將銷(xiāo)售350萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。到2023年1月份，豐田章男又談到將專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)制造平臺(tái)。外界猜測(cè)，接班人佐藤此前治下的雷克薩斯腳踏實(shí)地的電動(dòng)化之路，或許是豐田汽車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的一絲希望。

本田汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略更為堅(jiān)決。為進(jìn)一步強(qiáng)化和加速推動(dòng)電動(dòng)事業(yè)，本田中國(guó)將于2023年4月設(shè)立電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部，負(fù)責(zé)整車(chē)戰(zhàn)略和純電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)職能，同時(shí)集中摩托車(chē)、發(fā)電和儲(chǔ)能等電動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)，以更好地支撐此前提出的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

據(jù)本田的規(guī)劃目標(biāo)，2027年，向中國(guó)市場(chǎng)提供10款e:N品牌純電動(dòng)車(chē)。2030年之后，在中國(guó)推出的所有新車(chē)型，均為純電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)等電動(dòng)化車(chē)型，不再投放新的燃油車(chē)。而且，在包含中國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)，本田純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量占比，2030年將達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，廣汽本田和東風(fēng)本田均在組建全新電動(dòng)汽車(chē)工廠，計(jì)劃2024年投產(chǎn)。而且，本田還進(jìn)行了人事變革，現(xiàn)本田中國(guó)常務(wù)執(zhí)行役員兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史將于2023年4月1日卸任中國(guó)本部長(zhǎng)，就任本田執(zhí)行役專(zhuān)務(wù)并出任電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部長(zhǎng)。

日產(chǎn)則計(jì)劃，到2025年，向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款純電動(dòng)車(chē)型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型，電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量占車(chē)型總銷(xiāo)量的40%以上。而且，東風(fēng)日產(chǎn)還提出“十四五”期間將對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，至少再導(dǎo)入2個(gè)以上新能源汽車(chē)平臺(tái)，使新能源汽車(chē)年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛。

鈴木則表示，2023財(cái)年，計(jì)劃在日本推出首批純電動(dòng)汽車(chē)，包括小型電動(dòng)SUV和微型電動(dòng)車(chē)。2024年，鈴木將進(jìn)一步在歐洲和印度也推出純電動(dòng)汽車(chē)，并在全球推出其首批純電動(dòng)摩托車(chē)。到2030財(cái)年，鈴木將投資4.5萬(wàn)億日元（合348億美元）用于研發(fā)和資本支出，以生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。

另一日企馬自達(dá)，也計(jì)劃在2030年前將聯(lián)合諸多供應(yīng)商投入1.5萬(wàn)億日元（約106億美元）到汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程中，并計(jì)劃到2030年，為其生產(chǎn)的所有車(chē)輛配備電動(dòng)化技術(shù)。

目前，日系車(chē)企的電動(dòng)化顯然落后于中國(guó)，但是，眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)門(mén)檻并不高，此前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠代工模式也獲得了巨大成功，成就了“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力。在燃油車(chē)以及混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域均發(fā)展得不錯(cuò)的日系車(chē)企，若狂飆電動(dòng)化，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿⒎浅４蟆?/p>

四、后來(lái)居上？

日系能否憑借固有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及持續(xù)的創(chuàng)新，在這次狂飆電動(dòng)化后，創(chuàng)造“后來(lái)居上”的奇跡？

按照“創(chuàng)新理論”鼻祖熊彼特的觀點(diǎn)，創(chuàng)新包括兩種，熊彼特Ⅰ型創(chuàng)新和Ⅱ型創(chuàng)新。熊彼特Ⅰ型創(chuàng)新“是由新型企業(yè)家大膽嘗試而創(chuàng)造的，這些新型企業(yè)家所推進(jìn)的創(chuàng)新有足夠的能力、也足夠幸運(yùn)來(lái)取代產(chǎn)業(yè)中的現(xiàn)有企業(yè)”。中國(guó)的蔚小理等新勢(shì)力，可以歸于這種創(chuàng)新。它們以新能源汽車(chē)這種創(chuàng)新形式，一舉進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，也曾擁有取代傳統(tǒng)車(chē)企的可能性。

創(chuàng)新的另一種極端類(lèi)型是熊彼特Ⅱ型創(chuàng)新，“主要來(lái)源于大型企業(yè)，它們?cè)谔囟I(lǐng)域積累著難以被模仿的知識(shí)，因此獲得了持續(xù)和可自我繁殖的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”。此前，中國(guó)的廣汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)公司，多屬于這種創(chuàng)新，這些車(chē)企在2022年已經(jīng)創(chuàng)造了較好的業(yè)績(jī)，超越了新勢(shì)力。

作為傳統(tǒng)車(chē)企的“扛把子”的豐田，一旦決定AII in電動(dòng)化，更有可能創(chuàng)造熊彼特Ⅱ型創(chuàng)新所顯示的成果。

電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)門(mén)檻并不高，中國(guó)賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人王曉麟表示，當(dāng)利好政策出臺(tái)，電動(dòng)車(chē)企能像雨后春筍一樣，“任何人都可以做，因?yàn)榈拇_太容易了?！?/p>

而且，日系車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)方面已有不少積淀。無(wú)論豐田，還是本田、日產(chǎn)，其發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于國(guó)產(chǎn)車(chē)企。而且，日本電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)龐大，最為核心的電池、電機(jī)、電控方面都有巨頭。電池方面，松下在全球的裝機(jī)量?jī)H次于寧德時(shí)代和LG。芯片方面，全球前十大功率半導(dǎo)體供應(yīng)商中，有四家來(lái)自于日本。電機(jī)方面，日本有日本電產(chǎn)，目前正給廣汽埃安、蔚來(lái)、吉利等國(guó)內(nèi)車(chē)企提供電機(jī)。

目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)大、車(chē)企多，且多處于虧損狀態(tài)，一些車(chē)企未來(lái)是否可持續(xù)，要打上問(wèn)號(hào)。因此，豐田等日系車(chē)企，在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)力，取得廣汽埃安等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企的新能源子公司的那種發(fā)展速度，不僅有理論支持，也有實(shí)踐的可能性。

五、不可不防

面對(duì)日系車(chē)企狂飆電動(dòng)化，甚至可能后來(lái)居上，國(guó)內(nèi)車(chē)企不可不防。

2023年，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)十分“內(nèi)卷”。1月1日，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式取消，為車(chē)企帶來(lái)了成本壓力。諸多車(chē)企開(kāi)始漲價(jià)，漲幅都在數(shù)千元。恰巧這個(gè)時(shí)候，特斯拉卻突然降價(jià)，為車(chē)市帶來(lái)強(qiáng)震。

對(duì)此，1月份車(chē)企的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)已有所體現(xiàn)。除比亞迪和理想實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)外，其他車(chē)企包括埃安、蔚來(lái)、哪吒、AITO、極氪等品牌均有所下滑，其中零跑汽車(chē)下滑幅度最高，環(huán)比跌幅達(dá)到87%，直接跌出銷(xiāo)量前十。 

面對(duì)特斯拉帶來(lái)的市場(chǎng)博弈，淘汰和洗牌已在路上。

為應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)都開(kāi)始降價(jià)。在此之前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌直言蔚來(lái)從不降價(jià)，如今卻不得不降價(jià)，足以說(shuō)明蔚來(lái)等車(chē)企的無(wú)奈。

與特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利不一樣，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企，除比亞迪外，大多沒(méi)有盈利，被拖入價(jià)格戰(zhàn)，后果堪憂。新能源汽車(chē)行業(yè)的投融資本就不力，這些未盈利車(chē)企手中的資金很難撐很久。而日系車(chē)企此時(shí)All in電動(dòng)化，將使這些車(chē)企的困境雪上加霜。

相較于國(guó)產(chǎn)車(chē)企，日系車(chē)企擅長(zhǎng)把控品質(zhì)，日系電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)或比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)更皮實(shí)耐用，在實(shí)用性方面或?qū)⒌醮驀?guó)內(nèi)車(chē)型。而目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，恰好進(jìn)入到拼實(shí)用性的階段。

此前，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企寄予厚望的出口市場(chǎng)，若面臨豐田等日系電動(dòng)化品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也將更艱難。

且不論歐美，單論東南亞市場(chǎng)，日系車(chē)企早在20世紀(jì)70年代就開(kāi)始耕耘。日系汽車(chē)品牌2021年占據(jù)印尼95%的市場(chǎng)份額。而2021年，中國(guó)出口做得較好的上汽通用五菱，在印尼共售出2.56萬(wàn)輛汽車(chē)，市場(chǎng)份額約占2.9%，兩者差距十分巨大。

據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)，在東南亞的零件、整車(chē)制造環(huán)節(jié)，來(lái)自日本的零部件制造廠有22家、整車(chē)工廠有約60家，已超過(guò)日本本土。更關(guān)鍵的是，日本依靠著地理優(yōu)勢(shì)，于1988年和泰國(guó)、新加坡、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓制訂了“排他”的優(yōu)惠稅收計(jì)劃，六國(guó)之間進(jìn)口汽車(chē)零部件，可減免50％的關(guān)稅。

由此可見(jiàn)，日系車(chē)企狂飆電動(dòng)化后，或?qū){借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)、本土化的完整供應(yīng)鏈和稅收優(yōu)勢(shì)，在東南亞等海外電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擠走大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是中國(guó)新能源車(chē)企。

對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)日系汽車(chē)電動(dòng)化狂飆的一個(gè)重要途徑，應(yīng)該是智能化。在智能化方面，就連日系的龍頭豐田汽車(chē)，也不太“靈光”。此前，東京奧運(yùn)會(huì)無(wú)人擺渡車(chē)撞傷運(yùn)動(dòng)員的丑聞，讓豐田汽車(chē)乃至豐田章男陷入了智能化的尷尬。

而我國(guó)新勢(shì)力車(chē)企的智能化水平很高。此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就表示“中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”。專(zhuān)注于未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的華人運(yùn)通高合汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO丁磊在2022年接受專(zhuān)訪時(shí)也表示，新能源智能化時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)可以超越國(guó)外。小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地則直接表示，隨著國(guó)內(nèi)不斷推進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展，我國(guó)已有不少品牌在技術(shù)、造車(chē)?yán)砟?、硬件上已?jīng)領(lǐng)先特斯拉，遑論日系電動(dòng)車(chē)。

因此，國(guó)內(nèi)車(chē)企面對(duì)日系車(chē)企狂飆電動(dòng)化的舉動(dòng)，需要早做打算，可將在智能化方面進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，作為重要應(yīng)對(duì)策略。

【全文參考】

[1]《特斯拉每輛車(chē)凈利潤(rùn)已達(dá)豐田8倍》，日經(jīng)中文網(wǎng)

[2]《豐田換帥始末》，日經(jīng)中文網(wǎng)

[3]《美國(guó)巴布森學(xué)院演講：找到自己的甜甜圈》，豐田章男

[4]《狂飆電動(dòng)化！本田開(kāi)年揮刀向內(nèi)自我革新，日系車(chē)能否再現(xiàn)燃油車(chē)輝煌？》，時(shí)代財(cái)經(jīng)

[5]《最電動(dòng)的日系巨頭：本田ALL IN電動(dòng)化堅(jiān)定押注還是操之過(guò)急？》，搜狐汽車(chē)

[6]《賣(mài)掉所有股份豐田特斯拉或?qū)㈤_(kāi)戰(zhàn)》，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論

[7]《豐田章男讓位、新掌門(mén)人突然接班，豐田到了必須變革的時(shí)候》，連線出行

[8]《30年未跳槽，從應(yīng)屆干到一把手，他能改命豐田嗎？》，車(chē)東西

[9]《1月新能源車(chē)市太慘淡，僅比亞迪和理想汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)》，賽博汽車(chē)