文 | 甲子光年 劉楊楠

編輯 | 趙健

“我生來就姓豐田，對(duì)此我沒有任何選擇權(quán)?！?/p>

2009年1月20日下午6點(diǎn)30分，豐田東京總部在玄關(guān)前廳臨時(shí)召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，臺(tái)上的人正做著演講，眾人的目光打在他蒼白的臉上。

這個(gè)人正是即將接任豐田總裁的豐田章男。

彼時(shí)，受全球金融危機(jī)影響，豐田2008年度營(yíng)業(yè)虧損額高達(dá)4610億日元，時(shí)任總裁渡邊捷昭因應(yīng)對(duì)不力引咎辭職，豐田章男臨危受命。

在許多人眼中，當(dāng)時(shí)的豐田章男只是一個(gè)外強(qiáng)中干的公子哥，發(fā)布會(huì)上的豐田章男也確實(shí)難掩無措，他講道：“在百年一遇的罕見難關(guān)中，肩負(fù)起引領(lǐng)豐田的重任，我感到十分惶恐，暫時(shí)還無法談?wù)摻窈蟮谋ж?fù)和具體愿景?！?/p>

時(shí)隔13年，豐田章男已經(jīng)褪去當(dāng)年的青澀，成為外界眼中老練的網(wǎng)紅總裁，并頗為意外地急流勇退，為豐田選擇了一位和自己很像的接班人——

1月26日，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男在《豐田時(shí)報(bào)》的新聞直播中宣布人事安排，總裁一職交棒給雷克薩斯國(guó)際及GAZOO賽車公司總裁佐藤恒治。

站在兩個(gè)時(shí)代的交替點(diǎn)回看豐田章男的前半生，便會(huì)發(fā)現(xiàn)他身上充斥著一種朋克色彩，他試圖抓住每一次機(jī)會(huì)來反抗一切“舊”的東西，但退位時(shí)，他卻承認(rèn)自己是一個(gè)“守舊”的人。

年輕時(shí)的豐田章男在美國(guó)歷練多年，27歲回國(guó)加入豐田，趁著信息技術(shù)革命在內(nèi)部掀起銷售改革，又苦練車技接下“試車大師”的衣缽。然而，在成為豐田總裁那一刻起，豐田章男身上的朋克色彩，便充斥著厚重的宿命感——

當(dāng)豐田被金融危機(jī)拽入谷底，當(dāng)豐田面對(duì)突如其來的天災(zāi)人禍而陷入漩渦，當(dāng)豐田在電動(dòng)化浪潮中表現(xiàn)得遲鈍、游移... ...關(guān)于豐田的一切，人們似乎都要在豐田章男身上尋求某種印證。

于此種種都讓豐田章男這個(gè)曾經(jīng)充滿朋克色彩的挑戰(zhàn)者，在面對(duì)電動(dòng)化的新浪潮時(shí)，顯得不合時(shí)宜。

本文，我們?cè)噲D復(fù)盤豐田章男的成長(zhǎng)歷程，剖析這位豐田網(wǎng)紅領(lǐng)袖在豐田40年的自我拉扯。

1.反抗豐田

1995年，是豐田章男進(jìn)豐田工作的第十年。

作為豐田日本地區(qū)銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，他正在發(fā)愁如何縮短二手車的變現(xiàn)周期——一輛二手車在折舊、檢修和商品化后，陳列在展廳直到賣出去變現(xiàn)至少需要40天以上，嚴(yán)重影響商店現(xiàn)金流。

這一年，微軟Windows95的出現(xiàn)讓豐田章男看到新可能。

豐田章男找人搭了一套UVIS（二手車圖片信息系統(tǒng)），又自掏腰包買電腦，用數(shù)碼相機(jī)拍下折舊汽車的照片上傳到系統(tǒng)。

1996年，豐田卡羅拉香川點(diǎn)作為試點(diǎn)首先引入系統(tǒng)后，舊車從審查到兌現(xiàn)的出貨時(shí)間縮短為10天，二手車銷量也增加了170%。1997年9月，豐田公司召開高級(jí)常務(wù)董事會(huì)議，討論是否在全國(guó)范圍內(nèi)推廣UVIS。

就在UVIS即將得到豐田官方認(rèn)可的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一股來自內(nèi)部的阻力將UVIS擋在了門外。一些內(nèi)部人士始終想不通：“為什么制造業(yè)出身的豐田要搞這種信息技術(shù)行業(yè)的把戲？”

無奈之中，豐田章男用日文的圖片“gazo”和英文的動(dòng)物園“zoo”組合，將他們開發(fā)的UVIS系統(tǒng)命名為GAZOO。GAZOO在豐田內(nèi)部一直被人調(diào)侃為“豐田章男的愛好”。

1998年4月，GAZOO在日本展開全國(guó)試運(yùn)營(yíng)。不到一年，GAZOO內(nèi)登記的二手汽車達(dá)6萬量，會(huì)員數(shù)及其引來的商務(wù)洽談數(shù)量暴漲，日本國(guó)內(nèi)使用GAZOO系統(tǒng)的經(jīng)銷店達(dá)3000家。

鼎盛之時(shí)，GAZOO迎來了一位“不速之客”——孫正義。1999年8月，孫正義帶著微軟開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷系統(tǒng)CarPoint來到豐田，希望借此推動(dòng)日本國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，這直接挑戰(zhàn)了豐田章男和友山茂樹二人多年的勞動(dòng)成果。

他們自然不允許這樣的事情發(fā)生。第二年9月，二人氣勢(shì)洶洶地直奔東京找孫正義理論，果斷回絕了他將CarPoint引入豐田的提議。

1999年底，GAZOO進(jìn)軍電商領(lǐng)域，開始運(yùn)營(yíng)“GAZOO商店街”，賣服裝和日用品，還與豐田的金融子公司開設(shè)金融商城。無意中，豐田章男和友山茂樹成為了日本第一批“互聯(lián)網(wǎng)電商”。要知道，亞馬遜到日本開設(shè)官網(wǎng)，也是2000年11月的事。

2000年1月，GAZOO事業(yè)部成立，不斷拓展業(yè)務(wù)版圖，業(yè)務(wù)覆蓋至磁盤、票務(wù)銷售以及便利店等領(lǐng)域。

眼看著GAZOO交出的成績(jī)單越來越多，豐田章男和友山茂樹試圖用這些成績(jī)向豐田求一個(gè)“名分”，希望公司將GAZOO納入正式業(yè)務(wù)。沒想到，公司內(nèi)部直接下了“逐客令”：“這種高風(fēng)險(xiǎn)又莫名其妙的東西，你們自己去外面干?！?/p>

GAZOO最終不了了之，但豐田章男把這個(gè)名字移用到自己最愛的賽車上。

2002年，46歲的豐田章男遇到了“試車大師”成瀨弘。

在豐田，“試車大師”是試車手中權(quán)威的代表，是商品的最終決策者和最終責(zé)任者，需要全方位評(píng)價(jià)汽車的質(zhì)量、設(shè)計(jì)、駕駛感受等，并有權(quán)決定是否將其推向市場(chǎng)。

于是，豐田章男果斷拜成瀨弘為師，經(jīng)常練車練到車沒油了才停手。

2007年，成瀨弘邀請(qǐng)豐田章男參加世界最嚴(yán)苛的汽車比賽——紐博格林24小時(shí)耐力賽。

紐博格林賽道是全世界最嚴(yán)苛的賽道之一，跑完20千米的一整圈會(huì)給汽車帶來相當(dāng)于跑800千米普通道路的負(fù)荷，被稱為“綠色地獄”。每年的紐博格林24小時(shí)耐力賽都會(huì)頻繁發(fā)生事故和汽車故障。

因此，公司高層都勸豐田章男不要以身犯險(xiǎn)。父親豐田章一郎也反對(duì)豐田章男參賽。然而，比賽當(dāng)天，豐田章男依然和師傅成瀨弘一同現(xiàn)身賽場(chǎng)。

比賽開始，參賽汽車均以超過200千米的時(shí)速飛奔，跑完20km只需要10分鐘。駕駛艙里的豐田章男心里直打鼓，心想“不知道10分鐘后我還能不能活著回來”，不自覺握緊了手里的方向盤。

豐田章男給了賽車場(chǎng)上的自己另一個(gè)身份——Morizo，并將豐田的賽車車隊(duì)命名為“GAZOO Racing”。2013年，豐田章男接過成瀨弘的衣缽，成為了新一任“試車大師”。當(dāng)時(shí)的他，已經(jīng)成為豐田總裁。

往后的時(shí)間，豐田章男成為Morizo的機(jī)會(huì)越來越少，更多的時(shí)候，他的角色是“豐田總裁”。

2.“每一天都如履薄冰”

在卸任的發(fā)布會(huì)上，豐田章男為過去的13年作結(jié)——每一天都如履薄冰。

將時(shí)間拉回2007年，當(dāng)時(shí)的豐田正沉醉于快速擴(kuò)張的快感中。數(shù)據(jù)顯示，2007年度豐田銷售額創(chuàng)歷史新高，達(dá)到262892億日元（當(dāng)年約合2233億美元），距離成為世界第一僅一步之遙。

在制訂2008年度的新業(yè)務(wù)計(jì)劃時(shí)，調(diào)查部提出了“經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的情景規(guī)劃”“經(jīng)濟(jì)減速的情景規(guī)劃”和“經(jīng)濟(jì)崩潰的情景規(guī)劃”，即“松”“竹”“梅”三種情形。豐田判斷，2008年經(jīng)濟(jì)仍會(huì)保持平緩的增長(zhǎng)。于是，遵循一貫的中庸之道，豐田選擇了“竹”的情景。

很快，豐田知道自己錯(cuò)了。2008年9月15日，雷曼兄弟破產(chǎn)。蝴蝶震動(dòng)翅膀，讓世界為之瘋狂的房地產(chǎn)泡沫一時(shí)間土崩瓦解。巨震迅速傳遞至各個(gè)領(lǐng)域，全球汽車制造業(yè)瞬間進(jìn)入寒冬。

豐田也迎來了公司史上最為嚴(yán)峻的“豐田危機(jī)”——

2008年11月6日，豐田在公布2008年度第二季度的決算時(shí)，將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)的預(yù)測(cè)由1.6萬億日元下調(diào)至1萬億日元。次日，豐田的股價(jià)由前一天3810日元的收盤價(jià)大幅下跌至3460日元，跌去了10%。

之后，豐田又在2008年12月和2009年2月兩次下調(diào)預(yù)測(cè)。最終，豐田的營(yíng)業(yè)虧損達(dá)到4610億日元，創(chuàng)下公司成立以來的最差紀(jì)錄。

“看不到底，真的從心底覺得害怕，不停發(fā)抖?！睍r(shí)任豐田副總裁木下光男回憶道。

接下來，便發(fā)生了文章開頭的一幕——渡邊卸任，豐田章男臨危受命。

在豐田章男看來，快速擴(kuò)張已經(jīng)讓豐田迷失在不斷跳躍增長(zhǎng)的數(shù)字里。他曾遺憾表示，“豐田曾一度變成不是造車而是造錢的公司”。

因此，他喊出了“一起制造更好的汽車”的口號(hào)，并放低姿態(tài)，聲稱要“成為離現(xiàn)場(chǎng)最近的總裁”。深入一線，把握造車現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)正是豐田經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的“根”。

然而，豐田章男還未完全帶領(lǐng)豐田走出金融危機(jī)的陰霾，“剎車門事件”就讓他再次亂了陣腳。

2009年8月的一天，美國(guó)加利福尼亞州一輛豐田高級(jí)轎車?yán)卓怂_斯ES350突然失控撞墻，車中的一家四口全部喪生。事故的原因是腳墊卡住了油門踏板，導(dǎo)致踏板無法回位。之后，豐田汽車接連發(fā)生多起交通事故，起因?yàn)椴皇芸刂频丶铀?、油門踏板難以回彈、剎車失靈等問題。

為此，2009年11月~2010年2月底，豐田在美國(guó)及全球各地共計(jì)召回1000萬輛汽車，并進(jìn)行檢查修理。但這次大召回并未平息輿論的怒火。

2010年2月2日，豐田終于召開了記者發(fā)布會(huì)，但發(fā)布會(huì)上，只有一位被臨時(shí)抓來發(fā)言的董事，表示踏板失控只是用戶的“感覺問題”。如此敷衍的回應(yīng)對(duì)于正在熱鍋上的豐田而言，無疑是火上澆油。2月4日，豐田緊接著再次召開發(fā)布會(huì)，豐田章男依然沒有出席。

在外界看來，他是在逃避。批判的聲音甚囂塵上。當(dāng)時(shí)，所有人都在等一個(gè)道歉，一個(gè)來自豐田決策者，豐田章男本人的道歉。

最終，豐田章男決定親自出席2月5日舉行第三場(chǎng)記者發(fā)布會(huì)。當(dāng)晚，他在發(fā)布會(huì)上逐一回答了記者所有的疑問，表示承擔(dān)一切后果。

2月9日和17日，豐田又連續(xù)舉行了兩場(chǎng)記者發(fā)布會(huì)，均由豐田章男本人出席。發(fā)布會(huì)逐漸變成了對(duì)豐田章男的本人的討伐，甚至有人抨擊他講話太無聊。而豐田章男只是僵在臺(tái)上，口中流出一句：“我誠(chéng)摯地接受您的意見?！?/p>

不過，更棘手的局面，是即將由美國(guó)眾議院發(fā)起的聽證會(huì)。豐田董事會(huì)認(rèn)為一個(gè)上任不到一年的總裁出席如此重大的場(chǎng)合是一種冒險(xiǎn)——?jiǎng)偵先蔚呢S田章男還無權(quán)在這樣的大事件面前最終決策。

但最終，豐田章男還是出現(xiàn)在了聽證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，接受這場(chǎng)來自全球的“審判”。

2010年2月24日，聽證會(huì)開始，照相機(jī)的閃光燈快速閃爍，豐田章男上臺(tái)站定，用英語將自己親自執(zhí)筆的講稿緩緩道來。演講中，他表達(dá)了自己對(duì)豐田的愛，也反思了豐田因擴(kuò)張過快而導(dǎo)致對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量把控不足的疏忽；最后他更是感性地說：“所有豐田汽車上都有我的名字?！?/p>

加上問答環(huán)節(jié)，當(dāng)天的聽證會(huì)共進(jìn)行了約3小時(shí)20分鐘。

或許是感受到了豐田章男的真誠(chéng)，在會(huì)后進(jìn)行的華盛頓經(jīng)銷商和供應(yīng)商相關(guān)人員的會(huì)議上，大家用掌聲迎接豐田章男的到來，他走上臺(tái)哽咽地說：“我并不孤獨(dú)?！?/p>

聽證會(huì)結(jié)束后的第二天，即2月25日，豐田章男悄悄來到加利福尼亞州圣地亞哥近郊發(fā)生雷克薩斯失控事故的現(xiàn)場(chǎng)——悼念遇難者的同時(shí)，也告別了青澀的自己。

往后的日子，他開始漸漸習(xí)慣以總裁的身份處理各項(xiàng)事務(wù)，直到又一次天災(zāi)降臨。

2011年3月11日，發(fā)生了東日本大地震。

這一次，豐田章男立刻行動(dòng)，向大家公告：“一切責(zé)任都由我來承擔(dān)?！?/p>

一時(shí)間，他將公司繁雜的審批流程放到一邊，將全力下放至一線人員，“現(xiàn)場(chǎng)不必向上級(jí)匯報(bào)”；所有公司員工，無論資歷深淺，都有權(quán)去大會(huì)議室開會(huì)定策——對(duì)于過去等級(jí)森嚴(yán)的豐田而言，這樣的形式無疑是開天辟地。

此次震災(zāi)中損失最為嚴(yán)重的就是瑞薩電子的茨城縣那珂工廠。3月27日，豐田章男帶著足夠的食物、水以及生活用品，和3位同事進(jìn)入受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

豐田章男聯(lián)合瑞薩大股東日立以及本田、日產(chǎn)、電裝、佳能、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省等企業(yè)與政府機(jī)構(gòu)開始重建瑞薩那珂工廠。3個(gè)月后，那珂工廠順利復(fù)工——將預(yù)計(jì)6個(gè)月的恢復(fù)時(shí)間壓縮了一半。

從剛上任時(shí)的無措，到“大召回”事件中初建信心，再到應(yīng)對(duì)大地震時(shí)的泰然自若——豐田章男在短短三年內(nèi)便樹立起了一個(gè)能屈能伸的鐵腕領(lǐng)袖形象。

但是，當(dāng)時(shí)意氣風(fēng)發(fā)的豐田章男或許不會(huì)想到，面對(duì)即將到來的電動(dòng)化趨勢(shì)，自己竟會(huì)逐漸站到年輕時(shí)自己的對(duì)立面，成為新浪潮中的“保守派”。

3.電動(dòng)化的踟躕

2008年，馬斯克帶著特斯拉投入五年的第一臺(tái)紅色超跑電動(dòng)車Roadster走入大眾視線，為汽車電動(dòng)化浪潮寫下了序章。

正如十年前捕捉信息技術(shù)浪潮一樣，已接任總裁的豐田章男敏銳嗅到了電動(dòng)化的機(jī)遇，但是豐田汽車的電動(dòng)化探索一波三折。

2010年，豐田章男揮手向特斯拉投資5000萬美元（在當(dāng)年約合45億日元），宣布豐田和特斯拉將進(jìn)行技術(shù)方面的商業(yè)合作。

然而，這項(xiàng)合作在豐田內(nèi)部就如十年前的GAZOO一樣不受歡迎，開發(fā)部門自恃豐田在混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)積累而不斷搪塞：“混合動(dòng)力系統(tǒng)有電機(jī)和電池，只要將它們應(yīng)用到電動(dòng)汽車上就好了，隨時(shí)都可以做?！?/p>

因此，這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。在與特斯拉合作兩年后，豐田終于在2012年推出了搭載特斯拉電動(dòng)車系統(tǒng)RAV4的RAV4 EV。但尷尬的是，RAV4 EV在市場(chǎng)撲街，后續(xù)研發(fā)受限，合作最終在2016年告終。

豐田不得不親自下場(chǎng)。

2016年，豐田終止與特斯拉的合作后，轉(zhuǎn)身成立了總裁直轄的電動(dòng)汽車事業(yè)企劃室，正式開始電動(dòng)汽車的開發(fā)。

電動(dòng)汽車事業(yè)企劃室起初是一個(gè)只有4人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，豐田公司、豐田自動(dòng)織布機(jī)、愛信公司、電裝公司各一人。他們只要向豐田章男介紹目標(biāo)汽車預(yù)算和概要，獲得豐田章男的批準(zhǔn)后，就不需要再向董事們匯報(bào)，其余全部由4人決定進(jìn)行。

電動(dòng)汽車事業(yè)企劃室成立后的第二年，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)被納入正式項(xiàng)目，轉(zhuǎn)交至先進(jìn)技術(shù)開發(fā)公司。此后，豐田章男便開始大刀闊斧地進(jìn)行電動(dòng)化改革。

相比和特斯拉結(jié)成的“半路夫妻”，豐田最被外界關(guān)注的，是豐田章男全身心賭下的另一個(gè)未來——?dú)淠茉窜嚒?/p>

2014年底，豐田推出量產(chǎn)型氫能源車Mirai。當(dāng)時(shí)，日本政府對(duì)Mirai的單車補(bǔ)貼高達(dá)10萬元人民幣。

然而，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，銷量卻不盡如人意。2017年，Mirai在美國(guó)賣出了接近2000輛，此后便逐年下滑；售價(jià)比Mirai貴得多的特斯拉Model S則早在2015年就賣出了25000多輛。Mirai似乎僅夠豐田自娛自樂。

在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田倡導(dǎo)的氫能路線除了技術(shù)不夠成熟之外，豐田始終未開放專利也使得氫能技術(shù)很難快速普及，相比之下，馬斯克對(duì)于專利則始終保持更為開放態(tài)度，讓特斯拉的技術(shù)能夠在更多的地方開花結(jié)果。

直到2019年5月的決算發(fā)布會(huì)上，豐田章男才表示，“豐田決定開放自己的專利，增加伙伴的數(shù)量。”其中，還談及對(duì)Mirai的反思，稱Mirai的普及速度很慢，遲遲無法推進(jìn)。

如今，從結(jié)果來看，在鋰電和氫能兩條路線爭(zhēng)奪的第一回合，豐田輸了。

在電動(dòng)化探索的同時(shí)，豐田還把一部分精力分散在了落地更加遙遠(yuǎn)的智能化上。

2018年1月，在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子展上，豐田章男宣布：“豐田將超越汽車公司，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患規(guī)椭藗円愿鞣N方式出行的移動(dòng)出行公司?！?/p>

這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向連豐田自己人都被蒙在了鼓里?！拔也恢浪麨槭裁磿?huì)產(chǎn)生這樣的想法，事先也沒有和我商量過?！备笨偛盟聨熋瘶湔f。

2020年年底，豐田章男關(guān)閉了東日本豐田汽車位于靜岡縣裾野市的東富士工廠，他表示，“我們打算將東富士工廠改造成‘互聯(lián)城市’，成為未來50年為汽車制造做出貢獻(xiàn)的‘圣地’和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的重要示范試驗(yàn)基地”。

豐田章男將這座城命名為“編織之城(woven city)”，于2021年開工建設(shè)。

編織之城將有3種道路：汽車專用道路、汽車與行人共用道路、行人專用道路。每種道路狀況對(duì)自動(dòng)駕駛的等級(jí)要求不同，編織之城需要對(duì)每一種情況做出合理應(yīng)對(duì)。編織之城和中國(guó)的智慧城市概念頗有異曲同工之妙。

盡管豐田在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域各有布局，但過去的嘗試基本都淺嘗輒止——什么都想干，卻什么也沒干成，到頭來仍是燃油車堅(jiān)定的擁躉。

直到2021年12月14日，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略才姍姍來遲。

在發(fā)布會(huì)上，豐田章男宣布，豐田將在2030年前，總計(jì)投入8萬億日元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中4萬億日元用于純電動(dòng)車型（BEV），4萬億日元用于混動(dòng)車型（HEV）、插電式混動(dòng)車型（PHEV）、氫燃料車型（FCEV）。

此外，豐田將在全球范圍內(nèi)推出包括乘用車、商用車等領(lǐng)域在內(nèi)的共計(jì)30款BEV（純電動(dòng)）汽車。到2030年，純電動(dòng)車型的總計(jì)銷量達(dá)到350萬輛，并計(jì)劃將雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電動(dòng)品牌，到2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛純電動(dòng)車的銷售。

電池方面，豐田汽車計(jì)劃投資2萬億日元發(fā)展鋰電池，到2030年實(shí)現(xiàn)280GWh的產(chǎn)能。

然而，縱使豐田已經(jīng)用盡全力追趕電動(dòng)化浪潮，但想要在勢(shì)頭強(qiáng)勁的中美造車新勢(shì)力中直道超車，幾乎是不可能的。

4.豐田沒有神話

豐田目前是全球最大車企。2022年，豐田汽車的全球銷量超過1000萬輛，連續(xù)三年問鼎全球第一。

但是，豐田神話之下也有隱憂。

雖然蟬聯(lián)全球銷量桂冠，但在日本本土、美國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車的銷量均出現(xiàn)同比下滑的趨勢(shì)。

2022年，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量共194.06萬臺(tái)，較2021年減少0.2%，是十年來首次下滑；豐田在2022年推出的新品bZ4X驗(yàn)證碼電動(dòng)車甚至被調(diào)侃為“2022年最愚蠢的電動(dòng)車”。

在混動(dòng)汽車領(lǐng)域，豐田汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也在經(jīng)受挑戰(zhàn)。

2021年12月，一直使用豐田混動(dòng)技術(shù)的廣汽集團(tuán)展示了其自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，吉利汽車發(fā)布混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro，長(zhǎng)城汽車也在2021年初發(fā)布了其自主研發(fā)的DHT混動(dòng)系統(tǒng)，他們均稱自己的節(jié)油性能和動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)于日系。

更讓人唏噓的是，曾站在全球汽車產(chǎn)業(yè)金字塔尖的豐田，如今已經(jīng)成為部分新勢(shì)力眼中“低垂的果實(shí)”。

比如，李斌在2022年的NIO Day更是公然叫板雷克薩斯，表示“盡管2023年蔚來的整體銷量距離BBA燃油車銷量還有距離，但我覺得我們銷量超過雷克薩斯燃油車還是非常有信心的?！?/p>

豐田跌落神壇，作為豐田汽車掌舵人的豐田章男難辭其咎。

他曾說“電動(dòng)汽車并不是世界碳中和目標(biāo)的唯一途徑”，批評(píng)電動(dòng)車既不環(huán)保，也不節(jié)能，認(rèn)為電動(dòng)車被“過度炒作”，甚至說如今追隨呼吁在未來的汽車中，應(yīng)當(dāng)增加能源的多樣性，推動(dòng)氫能和生物燃料的潛在作用。

單獨(dú)來看，豐田章男上述言論其實(shí)都具有一定的合理性。然而，正因?yàn)樨S田章男背后是一個(gè)龐大的豐田，外界更容易將他的質(zhì)疑看作一種“屁股決定腦袋”的論調(diào)。這樣略顯保守的態(tài)度也引來了一些非議，比如何小鵬曾在微博發(fā)文影射豐田將成為汽車界的諾基亞。

或許，66歲的豐田章男也認(rèn)為自己不再適合領(lǐng)導(dǎo)豐田繼續(xù)前進(jìn)了，53歲的佐藤恒治成為豐田章男為豐田選定的下一個(gè)掌舵者。

在外界看來，佐藤恒治和豐田章男有諸多相似之處——他們同樣熱愛汽車、熱愛賽車，也同樣相信深入一線的力量。

佐藤恒治1992年加入豐田，1994年便開始參與卡羅拉和普銳斯的零部件開發(fā)工作，2003年開始負(fù)責(zé)雷克薩斯，曾任雷克薩斯 LC 車型的總工程師。

目前，佐藤已經(jīng)帶領(lǐng)雷克薩斯在電動(dòng)化領(lǐng)域小有成就——RZ系列成為雷克薩斯純電平臺(tái)的首款車型，這款車型的座艙設(shè)計(jì)邏輯不同于豐田品牌的車型，已經(jīng)是一個(gè)有模有樣的“電動(dòng)汽車”。

此外，雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心十分明確，他們提出了電動(dòng)化在各個(gè)階段的具體目標(biāo)：2025年推出所有車型的電動(dòng)化版本；2035年，旗下車型100%電動(dòng)化；2050年，實(shí)現(xiàn)每輛車型全生命周期的碳中和目標(biāo)。

不少聲音推測(cè)，佐藤恒治的上任將延續(xù)豐田章男的轉(zhuǎn)型策略，讓豐田成為一家“移動(dòng)出行公司”。

自此，豐田章男體面地為自己13年的總裁生涯畫上句點(diǎn)。過去13年里，豐田章男一直都在扮演一個(gè)“挑戰(zhàn)者”，和豐田內(nèi)部某種讓豐田“維持原狀”的力量對(duì)抗。

他不喜歡豐田身上家族企業(yè)的基因，卻又是家族基因最大的受益者。

2019年3月，在美國(guó)華盛頓經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)的演講時(shí)，豐田章男講起一個(gè)故事：

“我的父親（豐田章一郎）曾說過要不要把姓的讀音改成Toyota，包括我在內(nèi)，我們?nèi)叶颊f不行。因?yàn)椤甌oyota’是公司的名字，而‘Toyoda’是我們家族的名字。Toyota不是我們的家族企業(yè)，而是大家的公司?！?/p>

但現(xiàn)實(shí)是，豐田章一郎和豐田章男持有的豐田股份大約不到1%，但二人卻擁有對(duì)豐田的實(shí)際控制權(quán)。

如今，豐田章男像他的父輩一樣，站上會(huì)長(zhǎng)的位置，成為豐田的一面旗幟?；蛟S，我們可以將這次退位看作是豐田章男的最后一次極具朋克色彩的反擊——

大方承認(rèn)自己的力不從心，并瀟灑放手，讓后輩續(xù)寫豐田的下一個(gè)篇章。

參考資料：

《豐田章男》 ，片山修