文 | 車東西 Juice 阿超
編輯 | 果汁
華為汽車團(tuán)隊(duì)發(fā)生劇烈變動(dòng)！
日前，HiEV大蒜粒車研所報(bào)道稱，多個(gè)信息源消息顯示，華為智能汽車解決方案BU（簡(jiǎn)稱車BU）進(jìn)行了一系列人事調(diào)整，其中最重磅的一項(xiàng)是，華為車BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職了。
▲華為車BU首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍
華為目前還未對(duì)這一傳聞作出回應(yīng)。
據(jù)了解，一部分華為員工和原車BU員工認(rèn)為，華為做出此舉主要跟華為車BU的HI模式和零部件業(yè)務(wù)的進(jìn)展不順有關(guān)。
2019年華為正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，王軍被從日本調(diào)回國(guó)內(nèi)，出任車BU總裁，當(dāng)時(shí)華為以供應(yīng)商的身份進(jìn)入到了汽車行業(yè)，向汽車行業(yè)提供智能駕駛、智能座艙、零部件等相關(guān)的產(chǎn)品，之后這一模式被統(tǒng)稱為HI模式。北汽極狐、阿維塔和廣汽都是華為這一模式的合作伙伴。
而在2021年余承東加入車BU CEO，王軍則成為車BU COO兼智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。隨后，華為開辟了華為智選業(yè)務(wù)，和賽力斯合作推出了問界品牌，以及多款車型。
現(xiàn)階段，華為智選車業(yè)務(wù)正有序推進(jìn)，問界銷量也非常穩(wěn)固，而華為HI模式卻一直推進(jìn)的不夠好。這或許也是此次人事調(diào)整的導(dǎo)火索之一。
那么，華為為何會(huì)在這個(gè)時(shí)候突然進(jìn)行人事變動(dòng)？此次人事變動(dòng)對(duì)于華為來說意味著什么？
01.業(yè)務(wù)發(fā)展不達(dá)預(yù)期，華為車BU急需盈利
目前華為在汽車行業(yè)的布局主要分為兩種模式，一種是HI模式，另一種是智選模式。
華為HI模式是華為全棧解決方案，華為的硬件和軟件系統(tǒng)都會(huì)上車，提供完整的解決方案來給車企提供幫助?，F(xiàn)階段，華為HI模式的合作伙伴主要有三家，分別是北汽極狐、阿維塔和廣汽，這三家中，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都已經(jīng)上市了。
▲極狐阿爾法S HI版
其中極狐阿爾法S HI版為首款華為HI車型，但這款車的量產(chǎn)之路卻并不順利，在2021年的上海車展上，華為ADS系統(tǒng)的展示，讓所有消費(fèi)者都對(duì)首款搭載車型狐阿爾法S HI版充滿了期待。
但這款車直到第二年也就是2022年5月才正式上市，并在7月份開始交付。交付之后，這款車卻并沒有取得預(yù)期中的銷量成績(jī)，反而每月都在幾百臺(tái)的銷量中起伏，對(duì)于這樣一款明星車型來說，這樣的成績(jī)顯然無法讓人滿意。
這甚至也引發(fā)了極狐高層的不滿，有媒體報(bào)道稱，在極狐的內(nèi)部會(huì)議上，一位高管直接反問跟華為合作這么多年，極狐究竟得到了什么？
▲阿維塔11
華為HI模式的第二款車阿維塔11也在去年年底開啟了交付，截止今年2月5日，這款車?yán)塾?jì)交付超過了2000輛，至于后續(xù)表現(xiàn)如何，還要等時(shí)間來證明。
華為智選則是在HI模式基礎(chǔ)上，華為還將參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大智能系統(tǒng)，并在華為自家門店進(jìn)行銷售。而合作車企主要參與整車生產(chǎn)、售后維修等。也就是說，相比較于華為HI模式，華為智選模式對(duì)車型的參與程度更高。
而這一模式也交出了非常優(yōu)秀的成績(jī)。華為和賽力斯合作推出的問界品牌在去年一直保持了很好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2022年全年共交出了76180輛的成績(jī)，成為新能源汽車市場(chǎng)中不可忽視的一個(gè)玩家。
▲問界2022年的交付情況
這樣對(duì)比來說，華為智選車的業(yè)務(wù)的發(fā)展情況明顯優(yōu)于華為HI模式。對(duì)于華為來說，汽車業(yè)務(wù)是目前燒錢最嚴(yán)重的業(yè)務(wù)，也急需要找到盈利的方式，余承東已經(jīng)在去年的內(nèi)部會(huì)議上喊出了華為車BU要在2025年盈利的口號(hào)。
因此，華為拋棄不賺錢的合作模式，選擇更加有前景的合作模式也更加合理，從這點(diǎn)上來看，華為HI模式后續(xù)的發(fā)展或許會(huì)比較艱難。
02.三年前入局汽車行業(yè)，正快速發(fā)展
2019年6月，華為正式成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部，隸屬于ICT管理委員會(huì)，該部門主要做汽車的增量部件，即自動(dòng)駕駛軟件、計(jì)算和連接技術(shù)。在之后的華為開發(fā)者大會(huì)上，華為發(fā)布了HiCar和鴻蒙OS。
彼時(shí)，從日本調(diào)回的王軍是車BU業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，其出生于1973 年，畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)，檢測(cè)技術(shù)及儀器專業(yè)，于1996 年開始從事通信研發(fā)工作，并于2000年加入華為，歷任華為FDD產(chǎn)品線總裁、日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)等職務(wù)，從履歷上來看，是華為一名資深老兵。
隨后華為不斷深入汽車產(chǎn)業(yè)，從最初汽車零部件供應(yīng)商過渡到了智能汽車解決方案供應(yīng)商。
目前華為研發(fā)有30多款智能汽車零部件，構(gòu)建了7大智能汽車解決方案，其中包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控、智能電動(dòng)、智能車載光和智能車云。
而在2021年5月18日，余承東加入智能汽車解決方案BU并擔(dān)任CEO，開始主導(dǎo)車BU的發(fā)展，他主張華為應(yīng)采用三條路線入局汽車行業(yè)，即零部件供應(yīng)商模式、華為HI模式和華為智選模式，尤其推崇智選模式。
2021年上海車展上，賽力斯與華為正式達(dá)成深度合作，賽力斯華為智選SF5車型入駐華為門店。此后，華為和賽力斯的合作進(jìn)一步加深，推出了問界品牌，并推出了問界M5、M7兩款車型。
▲賽力斯華為智選SF5入駐華為門店
今年，問界還將會(huì)推出旗艦車型M9，據(jù)悉這款車，將會(huì)具備華為所有的先進(jìn)技術(shù)。
整體來看，華為入局汽車行業(yè)三年多，正在多個(gè)方面有序發(fā)展。
03.結(jié)語：華為需要在汽車業(yè)務(wù)有更多回報(bào)
在2019年宣布入局汽車行業(yè)之后，華為跟汽車上下游產(chǎn)業(yè)的連接越來越緊密了，朋友圈也變得越來越廣，認(rèn)可也越來越多，汽車相關(guān)技術(shù)也將逐漸成為華為下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
但汽車業(yè)務(wù)是一項(xiàng)燒錢的生意，余承東也承認(rèn)汽車行業(yè)并不好做，而持續(xù)燒錢還不求收益顯然并不是正確的商業(yè)模式。
因此，對(duì)于華為來說，汽車業(yè)務(wù)獲得收益始終是必須要考慮的事情之一，在2023年，華為或許會(huì)更加聚焦，堅(jiān)持在更有“錢景”的道路上邁進(jìn)。