八年來首次跌破百萬關(guān)口，2022年東風(fēng)日產(chǎn)年銷量僅有89.7萬輛。
日前，據(jù)財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道，合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)已在今年1月完成了內(nèi)部框架改革與人事變動，原有的市場部與客戶發(fā)展部被整合為全新的用戶運(yùn)營中心，與合并前的兩部門平級。此外，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司原市場部副部長張勁華將負(fù)責(zé)新成立的用戶運(yùn)營中心，并直接向銷售公司副總經(jīng)理張繼輝匯報(bào)工作。
在此次改革前，市場部門主要聚焦于B端，負(fù)責(zé)一個車型完整生命周期的營銷規(guī)劃，工作內(nèi)容以廣告投放與公關(guān)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)橹?，而客戶發(fā)展部則直接面向消費(fèi)者。在用戶運(yùn)營中心成立后，東風(fēng)日產(chǎn)得以將B端與C端的營銷工作進(jìn)行有效規(guī)劃統(tǒng)籌。
東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，目前品牌整體用戶已經(jīng)達(dá)到1500萬，如何激活龐大的用戶群體，如何更好利用數(shù)字化工具和系統(tǒng)做好服務(wù)對其非常重要，對開拓新用戶群體同樣具有價值。
汽車行業(yè)的用戶運(yùn)營理念興起于造車新勢力的不斷涌現(xiàn)，在轉(zhuǎn)向電動化后許多傳統(tǒng)汽車制造商開始向新勢力品牌取經(jīng)，加強(qiáng)自身用戶運(yùn)營能力建設(shè)。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士稱，此次改革意味著東風(fēng)日產(chǎn)在面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型時將加速進(jìn)行調(diào)整。
就在上月底，不希望豐田只走電動化道路的豐田章男剛剛宣布即將卸任CEO職位，將交棒年輕的雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治。幾天后本田中國也宣布將對組織架構(gòu)和內(nèi)部人事進(jìn)行多方面調(diào)整，進(jìn)一步加速電動事業(yè)。在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵檔口，三大主要日系品牌在一個星期的時間內(nèi)先后放出加速轉(zhuǎn)型信號。
相較豐田、本田的變動，日產(chǎn)的調(diào)整只局限于中國市場的合資企業(yè)，范圍也只涵蓋了市場與營銷部門，并未像本田一樣觸及研發(fā)領(lǐng)域。安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超向界面新聞表示，從大方向來看三個品牌都將向電動化方面大力發(fā)展，日產(chǎn)的革新將不止停留在營銷層面，后續(xù)可能還有更多動作。
對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，近年來持續(xù)下滑的市場表現(xiàn)與進(jìn)度緩慢的電動化轉(zhuǎn)型或成推動改革的主要動力。
電動化方面，日產(chǎn)去年推出的首款純電車型 Ariya銷量也十分慘淡。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自去年三季度正式交付后， Ariya月銷至今未能超越500輛，作為其同級競品，大眾ID.4的月銷已穩(wěn)定在萬輛左右。
東風(fēng)日產(chǎn)電動車型市場表現(xiàn)慘淡更像是日系合資車窘境的一個縮影?！敖陙砣障岛腺Y品牌相較德系合資品牌一直處于劣勢，這種消費(fèi)者的固有觀念自然轉(zhuǎn)嫁到了電動產(chǎn)品上?！闭乱怀硎荆谔厮估c比亞迪等新能源巨頭的擠壓下，產(chǎn)品選擇更少的東風(fēng)日產(chǎn)生存困境變的更為艱難。
1月30日，日產(chǎn)宣布將對雷諾電動汽車部門Ampere進(jìn)行比例高達(dá)15%的投資，以求通過合作產(chǎn)生的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢加快電動化進(jìn)程。對此章一超表示，日產(chǎn)與雷諾的合作更大程度上是希望借助聯(lián)盟關(guān)系攤薄雙方研發(fā)成本，對中國市場的影響十分有限。