文｜買車家
1月30日，日產(chǎn)汽車宣布將與雷諾集團(tuán)達(dá)成重組協(xié)議，這也是自建立合作二十多年以來雙方關(guān)系的再次“重塑”。要知道從2019年起，外界關(guān)于日產(chǎn)雷諾關(guān)系破裂的傳聞，就從來沒有停止過。
甚至在當(dāng)年，著名汽車業(yè)分析師馬克斯·沃伯頓還曾給雷諾董事長寄去了一封公開信建議，稱雷諾應(yīng)該果斷與日產(chǎn)決裂，轉(zhuǎn)而投向菲亞特克萊斯勒的懷抱，以求得更好的出路。不過事情最終，雷諾和日產(chǎn)不僅沒有分手反而即將開始一段新的“戀情”，而這一切究竟是為何呢？
事實(shí)上，1998年日產(chǎn)曾因經(jīng)營不善而債臺(tái)高筑一度陷入了被“福特”、“戴姆勒”等公司吞并的危險(xiǎn)，走投無路的他們只能向法國雷諾尋求幫助，而為了更好的開拓亞洲市場以及增強(qiáng)實(shí)力以對(duì)抗歐洲的競爭對(duì)手，雷諾也果斷選擇與日產(chǎn)合作，成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
1999年5月，雷諾以每股400日元的價(jià)格合計(jì)48.6億美元收購了日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，加上日產(chǎn)其他子公司的股份，雷諾一共花了52億美元完成了交易，而雷諾副總裁卡洛斯·戈恩也出任了日產(chǎn)的首席執(zhí)行官，此外雷諾還有16人也進(jìn)入了日產(chǎn)高層。
在“法國人”的帶領(lǐng)下，日產(chǎn)迅速復(fù)活并在2000財(cái)年，實(shí)現(xiàn)了27億美元的贏利，而一年之后，他們的綜合營業(yè)利潤，更是達(dá)到了39.2億美元，而此前擺爛的生產(chǎn)線也基本恢復(fù)，工廠運(yùn)轉(zhuǎn)率由51%提高到75%。
不過，由于日產(chǎn)和雷諾的股權(quán)劃分比較復(fù)雜且不太平衡，例如，雷諾持有日產(chǎn)44.4%的股權(quán)及附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)則只持有雷諾15%的股權(quán)，也就是說雷諾對(duì)于日產(chǎn)的經(jīng)營是有話語權(quán)的，而日產(chǎn)則沒有。這種不平衡也為日后雙方的矛盾埋下伏筆。
2003年，東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)日產(chǎn)”進(jìn)入中國市場，其經(jīng)營狀況也越來越好，但與此同時(shí)，雷諾對(duì)日產(chǎn)的要求也越來越高，他們給日產(chǎn)制定了“108計(jì)劃”，即日產(chǎn)需要達(dá)到100萬的年銷量以及全球汽車制造商最高水平的8%經(jīng)營利潤率。
不過“忍辱負(fù)重”的日本人還是在2005年，完成了雷諾給他們定下的目標(biāo)，并且在隨后幾年實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長，成為了日系三大汽車制造商與本田、豐田齊驅(qū)并駕，前景越來越明朗，為了擺脫“法國人”的統(tǒng)治，日產(chǎn)曾在2016年試圖回購雷諾手上的股份，但并未取得成功。
2018年卡洛斯·戈恩因涉嫌違反日本《金融商品交易法》中的虛偽記載有價(jià)證券報(bào)告書的罪名，而被日本東京地方檢察廳逮捕。2019年4月8日，日產(chǎn)汽車公司在東京召開臨時(shí)股東大會(huì)解除了戈恩的董事職務(wù)，這也標(biāo)志著日產(chǎn)內(nèi)部的法國勢力開始瓦解。
此外，雷諾近些年在亞太地區(qū)的經(jīng)營不善也是他們逐漸喪失話語權(quán)的重要原因。2020年，雷諾的全球銷量僅為295萬輛，同比下降21.3%，虧損高達(dá)80.5億歐元，而在中國乘用車市場，他們也與東風(fēng)、華晨等車企相繼結(jié)束了合作，前景并不樂觀。
在此情況下，雷諾只能主動(dòng)放棄了日產(chǎn)的部分股權(quán)將比例下調(diào)至15%，擺出一番求和的姿態(tài)，而日產(chǎn)則面臨著電動(dòng)化進(jìn)度遲緩等問題，需要更多合作伙伴的支持，因此雙方才愿意繼續(xù)合作，這才有了文章開頭的一幕。
不過，雷諾方面似乎也不打算完全押寶日產(chǎn)，去年2月，他們宣布打算將原來的電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)分拆成Horse和 Ampere兩個(gè)部分，并有意將燃油車業(yè)務(wù)賣給中國品牌吉利，而雙方還有望在新能源領(lǐng)域展開更多合作。
2022年11月，吉利控股、吉利汽車和Renaults.a.s.簽署一份擬定的框架協(xié)議，他們打算和吉利共同出資，各持股50%成立一家新的合資公司，而該公司將致力低碳、低排放的新技術(shù)開發(fā)。
盡管雷諾方面一再表示，此舉只是為了更好開發(fā)新技術(shù)以造福聯(lián)盟旗下的成員，但明白人都能看出，雷諾是想借吉利之手重回中國市場，而這也引起了日產(chǎn)的不滿，畢竟他們當(dāng)前在中國市場所面對(duì)的最大敵人，正是這些不斷崛起的中國品牌。