文|買車家

2022年12月，蔚來掌門人“李斌”在接受媒體采訪時表示：“明年我們?nèi)甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量還會有距離，但我對明年銷量超過雷克薩斯油車銷量還是非常有信心?！?/p>

對于雷克薩斯的躺槍，許多網(wǎng)友調(diào)侃到，李斌這一次終于選了個實際一點的對象來作為蔚來的競爭目標(biāo)，畢竟在國內(nèi)主流豪華品牌陣營中，雷克薩斯的實力確實是要弱一些的那一類，而去年雷克薩斯在中國市場的糟糕表現(xiàn)，似乎也讓李斌的說法有了些道理。

據(jù)國內(nèi)最新的上險數(shù)據(jù)顯示，去年雷克薩斯在華的終端銷量為183,983輛，同比下滑幅度達(dá)到了16.06%，這也是自雷克薩斯品牌進入中國市場以來，銷量首次出現(xiàn)大跌的情況，旗下車型除了ES、RX系列銷量尚可外，其余車型均表現(xiàn)不佳。

具體來說：

雷克薩斯ES系列車型去年銷量為98,439輛，同比下滑7%；RX系列銷量同比下滑8.35%，具體數(shù)量為44,556輛；而NX車型的銷量幾乎腰斬，全年共銷售新車19,325輛，同比下滑幅度達(dá)到了47.01%，而UX、LS、LM等車型銷量僅為9695輛、4494輛、3610輛。

眾所周知，成立于1983年的雷克薩斯是目前三大日系豪華品牌里在國內(nèi)市場發(fā)展最好的一個，其入華時間可以追溯到遙遠(yuǎn)的2005年，當(dāng)時雷克薩斯從海外引入了第三代GS430和GS300兩款轎車，引起了不少中國消費者的關(guān)注，而隨后的十幾年內(nèi)，他們又陸續(xù)引入旗下多款優(yōu)秀車型，包括LS、CT、UX、NX等系列。

得益于豐田在國內(nèi)的強大影響力，雷克薩斯在中國市場的發(fā)展也非常順利，2021年他們的銷量再創(chuàng)新高達(dá)到了達(dá)到了226,116輛，雷克薩斯也一度成為了日系豪華品牌的代言人。

一方面，拒絕本土化讓雷克薩斯保留了“進口車”的身份，相較于“爛大街”的BBA而言，略微小眾的雷克薩斯反而成為了低調(diào)奢華的代名詞。另一方面，日系品質(zhì)的口碑早已深入人心，而有條件的“免費保養(yǎng)”政策更是在當(dāng)年被人直呼良心，這種在同類產(chǎn)品中凸顯的“性價比”，使得雷克薩斯成為了豪華品牌中的一股清流。

不過，隨著市場競爭變得越來越激烈，雷克薩斯在成本控制方面也越來越摳門，妥協(xié)之下產(chǎn)品質(zhì)量也變得愈發(fā)不穩(wěn)。

去年9月，豐田就曾在中國市場召回14,799輛雷克薩斯汽車，涉及車型包括了NX 260、NX 350h、NX 400h+等，而這些車輛存在的問題主要有：車道保持輔助系統(tǒng)(LTA)的內(nèi)部程序編寫不當(dāng)致使車輛在轉(zhuǎn)向時，可能會轉(zhuǎn)向角度修正不足的安全隱患，此外還有部分車輛的電動駐車制動系統(tǒng)(EPB)程序，也存在編寫不當(dāng)?shù)膯栴}。

如果再往前幾年看，雷克薩斯因安全氣囊、制動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)等問題而被召回的情況也多次發(fā)生。曾以“品質(zhì)”著稱的雷克薩斯卻在品控方面屢出紕漏，這直接影響了他們在市場上多年積累的好口碑，當(dāng)然這背后也與雷克薩斯曾多次對旗下熱銷車型進行“加價”銷售而給消費者留下的負(fù)面印象有關(guān)。

而目前，豐田整體在電動化轉(zhuǎn)型進度方面較為滯后，國內(nèi)新崛起的高端電動車品牌直接沖擊了雷克薩斯的目標(biāo)市場，加之去年豐田整體供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足，這才導(dǎo)致了雷克薩斯銷量的大幅下跌。

不過，從體量來看雷克薩斯仍是國內(nèi)二線豪華品牌的主力軍，其基本盤也都還在，只是如何盡快完成品牌電動化轉(zhuǎn)型，推出更好的電動車產(chǎn)品，是擺在他們面前急需解決的問題。

有趣的是，就在幾天前（1月26日），曾執(zhí)掌豐田13年之久的“豐田章男”正式卸任豐田CEO一職，豐田現(xiàn)任豐田汽車首席品牌官佐藤恒治將接替他的位置，而這也或?qū)o豐田及雷克薩斯帶來一些明顯的變化。