被吉利收購(gòu)后的魅族，在汽車領(lǐng)域不斷有新的動(dòng)作。天眼查顯示，珠海市魅族科技有限公司近日申請(qǐng)注冊(cè)了2枚“無(wú)界汽車”商標(biāo)，國(guó)際分類均為運(yùn)輸工具，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為申請(qǐng)中。此舉再次引發(fā)了外界對(duì)魅族是否要跨界造車的討論。
在此之前，魅族曾大舉招聘汽車領(lǐng)域相關(guān)人才。界面新聞查詢魅族官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前其招聘的汽車相關(guān)崗位主要分為兩類：一是汽車產(chǎn)品技術(shù)類職務(wù)，包括車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理、智能座艙項(xiàng)目經(jīng)理等，工作地點(diǎn)在湖北武漢；二是汽車業(yè)務(wù)相關(guān)職位，包括培訓(xùn)師、商務(wù)、線索營(yíng)銷和銷售策劃推廣等，工作地點(diǎn)在廣東珠海。
魅族方面對(duì)于招聘信息曾回應(yīng)表示，公司確實(shí)在儲(chǔ)備汽車領(lǐng)域相關(guān)人才。但對(duì)于外界解讀的魅族將造車的傳言，吉利汽車高級(jí)副總裁楊學(xué)良在社交媒體發(fā)文回應(yīng)稱：“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務(wù)。”
2022年7月，吉利集團(tuán)旗下控股公司星紀(jì)時(shí)代與魅族科技簽約，正式宣布持有魅族79.09%的股權(quán)，并取得對(duì)魅族的單獨(dú)控制權(quán)。星紀(jì)時(shí)代彼時(shí)表示，雙方在保持品牌獨(dú)立的基礎(chǔ)上，覆蓋不同的消費(fèi)電子細(xì)分市場(chǎng)。
魅族是國(guó)內(nèi)最早的一批智能手機(jī)廠商，但如今在手機(jī)市場(chǎng)的份額已經(jīng)微乎其微。在與吉利深度聯(lián)合后，魅族開(kāi)始發(fā)力汽車領(lǐng)域，甚至在珠海總部大樓掛出“ALL in AUTO”的宣傳橫幅。
車機(jī)系統(tǒng)是魅族切入汽車領(lǐng)域的重要支點(diǎn)。2022年10月27日，魅族公布了FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是魅族Flyme手機(jī)系統(tǒng)在汽車智能座艙上的延續(xù)。魅族表示，FlymeAuto未來(lái)會(huì)聚焦智能座艙、智能出行等領(lǐng)域，助力汽車品牌從電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型。
另一方面，魅族也將參與賣車。魅族在2022年年底宣布未來(lái)三年內(nèi)將建設(shè)1000家全場(chǎng)景門(mén)店，展示涵蓋手機(jī)、汽車在內(nèi)的全場(chǎng)景產(chǎn)品，未來(lái)搭載FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)的車型將有可能出現(xiàn)在魅族門(mén)店當(dāng)中。
此外，魅族近年來(lái)也申請(qǐng)了多項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利，集中在智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，具體包括可從坐姿判斷駕駛員是否疲勞駕駛、基于駕駛車輛的自動(dòng)接管方法及系統(tǒng)、人臉識(shí)別開(kāi)啟后備箱和車輛攝像頭可視頻通信等。
其實(shí)無(wú)論是打造車機(jī)系統(tǒng)還是參與賣車，魅族介入汽車領(lǐng)域的方式與同樣聲稱不造車的華為頗為相似，尤其是華為的智選車模式。
華為的智選車模式是其參與汽車領(lǐng)域最深的一種方式，此外還有傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式和Huawei Inside模式。在智選車模式下，華為與賽力斯在2021年底聯(lián)合發(fā)布了AITO問(wèn)界品牌，旗下產(chǎn)品不僅搭載華為的鴻蒙智能座艙等技術(shù)，還進(jìn)入華為的終端銷售渠道進(jìn)行銷售。2022年全年，AITO問(wèn)界系列車型實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超7.5萬(wàn)輛，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。
外界分析普遍認(rèn)為，作為一個(gè)新成立的品牌，AITO問(wèn)界系列能夠在短時(shí)間內(nèi)銷量快速增長(zhǎng)，與華為的品牌、技術(shù)和渠道密不可分。魅族能否復(fù)制華為的神奇魔力，值得觀瞻。