文｜達(dá)摩財(cái)經(jīng)

新能源汽車“后進(jìn)生”極氪，公布了激進(jìn)的銷量增長計(jì)劃：2023年14萬輛，較2022年接近翻番。這個(gè)正計(jì)劃赴美上市的新銳品牌，能幫助母公司吉利在新能源車市場挽回面子嗎？

吉利汽車和比亞迪曾為爭奪本土民營車企“一哥”之位糾纏多年，但現(xiàn)在，經(jīng)過在新能源汽車市場的加速跑后，比亞迪已明顯領(lǐng)先吉利汽車幾個(gè)身位：2022年，比亞迪新能源車銷量超過186萬臺，力壓特斯拉成為全球銷量第一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過吉利。比亞迪的最新市值接近7000億元，是吉利汽車市值的六倍多。

吉利也曾經(jīng)制定過野心勃勃的新能源車計(jì)劃，但在2019年推出的大眾市場電動(dòng)車品牌“幾何”表現(xiàn)平平，一度讓吉利顏面無光。2021年3月，吉利又推出了定位高端電動(dòng)車市場的”極氪“，并迅速推出了銷售均價(jià)在30萬以上的極氪001。

新能源車是燒錢大戶，現(xiàn)金流并不寬裕的吉利面臨資金壓力。當(dāng)時(shí)，吉利欲赴科創(chuàng)板上市為新能源車融資，但并未成功。很快在2021年8月，吉利為極氪汽車爭取到了5億美元pre-A輪融資，使其估值達(dá)到約600億元。

吉利的資源扶持下，極氪汽車在30-35萬元高端SUV電動(dòng)車市場的表現(xiàn)不錯(cuò)。2022年，極氪001全年交付約7.2萬輛，平均訂單金額在33.6萬左右，其中2022年12月的交付量逾1.1萬輛，同比增長約200%。

去年11月，極氪又推出了50萬元以上定價(jià)的MPV車型極氪009，預(yù)計(jì)在2023年1月開始交付，進(jìn)一步向更高端市場沖擊。

不過，才成立兩年的極氪還沒有建立真正的競爭優(yōu)勢。值得一提的是，極氪擔(dān)負(fù)著吉利汽車沖刺高端電動(dòng)化的使命，但科技實(shí)力幾乎都依賴供應(yīng)商支持。極氪001的智能駕駛系統(tǒng)用的是英特爾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye的芯片，智能座艙則“外包”給延鋒偉世通。到了極氪009，智能座艙供應(yīng)商換成了吉利系的億咖通科技。

鑒于新能源汽車市場的競爭日趨激烈，“蔚小理”和比亞迪、廣汽埃安等車企各有優(yōu)勢，極氪能否持續(xù)拿出有競爭力的產(chǎn)品，在廝殺中突圍而出仍是未知數(shù)。

短期而言，上市融資是極氪最迫切的任務(wù)。

就在2022年12月，吉利汽車宣布極氪汽車已向美國證監(jiān)會(huì)秘密遞交IPO注冊文件，這意味著極氪汽車正在加快獨(dú)立IPO步伐。

吉利財(cái)報(bào)顯示，2021年，極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022年上半年，極氪營收88.28億元，凈虧損7.59億元。仍在依靠大股東輸血的極氪，盡快獨(dú)立上市有助于獲得更多融資，也可以減輕大股東吉利的壓力。

市場傳言稱，極氪赴美IPO計(jì)劃以100億美元估值募資10億美元，極氪最快可能在2023年二季度上市。

2022年下半年以來，傳統(tǒng)車企孵化的新能源車品牌相繼傳出獨(dú)立融資和上市計(jì)劃。其中，廣汽埃安融資183億后估值千億，東風(fēng)嵐圖融資50億元、估值300億元。

但從去年開始，新能源汽車上市公司開始?xì)⒐乐?，零跑汽車上市即破發(fā)，極氪等后來者已經(jīng)錯(cuò)過了上市的最佳階段。

2023年，極氪的成色等待考驗(yàn)。