文｜車百智庫(kù)
時(shí)代真的變了。
最新發(fā)布的胡潤(rùn)2022中國(guó)富豪榜顯示，共有1305位財(cái)富50億元以上的企業(yè)家上榜。從富豪的行業(yè)分布來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)儼然新的“造富機(jī)器”。
過(guò)往，來(lái)自房地產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的富豪常年“霸榜”，然而在房地產(chǎn)大調(diào)整和互聯(lián)網(wǎng)不景氣的大背景下，他們的財(cái)富隨之縮水，于是紛紛“落榜”。
房地產(chǎn)行業(yè)的上榜人數(shù)占比，從二十年前的50%減至十年年前的20%、五年前的15%、今年的10%。今年財(cái)富數(shù)額下降最多的企業(yè)家，也主要來(lái)自房地產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
反觀如火如荼的新能源行業(yè)，光伏、風(fēng)能、新能源汽車、動(dòng)力電池、鋰電池材料、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的富豪不斷涌現(xiàn)，共有超過(guò)150位企業(yè)家上榜。
其中，全球動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代的創(chuàng)始人曾毓群，再次力壓阿里馬云、騰訊馬化騰、網(wǎng)易丁磊等互聯(lián)網(wǎng)大佬，以2300億元財(cái)富排名全國(guó)第三。此外，還有六位富豪出自寧德時(shí)代，他們的財(cái)富總和達(dá)到2245億元。寧德時(shí)代堪稱“造富機(jī)”中的“戰(zhàn)斗機(jī)”。
動(dòng)力電池市場(chǎng)份額排名前十的企業(yè)中，來(lái)自比亞迪的王傳福（1450億元）、億緯鋰能的劉金成（605億元）、欣旺達(dá)的王明旺（135億元），以及國(guó)軒高科的李縝（95億元）。
本文通過(guò)梳理曾毓群、王傳福、劉金成、王明旺和李縝等動(dòng)力電池企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)往事，試圖發(fā)掘這五位企業(yè)家身上的共性，以及探討，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，他們將會(huì)采取何種差異化打法？
一、創(chuàng)業(yè)
曾毓群、王傳福、劉金成、王明旺和李縝等人，姑且稱之為中國(guó)動(dòng)力電池“五虎”，他們身上有諸多共性。
“五虎”同為“60后”，最大年齡差只有4歲，其中李縝和劉金成出生于1964年，王傳福1966年，王明旺1967年，曾毓群1968年。從企業(yè)家的生命周期來(lái)看，“五虎”仍值當(dāng)打之年。
與大多數(shù)相對(duì)年輕的互聯(lián)網(wǎng)大佬們不同的是，“五虎”都是從農(nóng)村走出來(lái)的企業(yè)家，成人前家境一般甚至貧寒，但是通過(guò)考大學(xué)邁出了改變命運(yùn)的第一步。
90年代中期以前，工作分配制度讓大學(xué)生們畢業(yè)即就業(yè)，端的還是“鐵飯碗”。
1985年，曾毓群考入上海交大船舶工程專業(yè)，畢業(yè)后被分配到福建的一家國(guó)企。1983年，王傳?？既≈心瞎I(yè)大學(xué)（現(xiàn)為中南大學(xué)），主修冶金物理化學(xué)，接著在北京有色金屬研究總院讀研究生，畢業(yè)后留在該院的301室工作，一直做到主任。
曾毓群考上大學(xué)時(shí)，劉金成剛從都電訊工程學(xué)院（現(xiàn)為電子科技大學(xué)）電化學(xué)專業(yè)畢業(yè)，被分配到電子工業(yè)部下轄的國(guó)營(yíng)752廠工作，這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的綜合性電池廠。
李縝與劉金成同為1981年考上的大學(xué)，不過(guò)李縝所讀并非名校，只是一所普通的池州師范?？茖W(xué)院（現(xiàn)為池州學(xué)院）。畢業(yè)后，李縝到安徽省9419廠政治處擔(dān)任宣傳干事。9419廠是一座藏在安徽大山里的“三線”兵裝工廠，位于毛坦廠鎮(zhèn)，正是現(xiàn)在大名鼎鼎毛坦廠中學(xué)的所在地。
例外的是，王明旺沒有考上大學(xué)，更沒有端過(guò)“鐵飯碗”，他高中畢業(yè)后就開始闖天下，是一名“資源匱乏”的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也是“五虎”之中最早開始創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家。
王明旺來(lái)到改革開放的前沿深圳，初來(lái)乍到無(wú)門投靠，就在一家鋰電池公司打工，工作時(shí)長(zhǎng)比現(xiàn)在的996有過(guò)之而無(wú)不及。為了彌補(bǔ)專業(yè)知識(shí)上的不足，90年代初，王明旺曾在中山大學(xué)電子專業(yè)進(jìn)修班學(xué)習(xí)兩年，之后又拿到了中山大學(xué)EMBA。
1992年是一個(gè)特殊的年份，有多少中國(guó)企業(yè)家在這一年開啟命運(yùn)的轉(zhuǎn)軌。
1992年，王明旺創(chuàng)辦佳利達(dá)電子工廠，初次創(chuàng)業(yè)失敗后再敗，1997年，王明旺與堂弟王威第三次創(chuàng)業(yè)，成立欣旺達(dá)有限，從鎳氫電池做起，主要用于手機(jī)、傳呼機(jī)等通信產(chǎn)品。
也是在1992年，李縝在體制內(nèi)創(chuàng)業(yè)，通過(guò)職工集資，他牽頭創(chuàng)立了合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展中心，十年后，這家公司正式被批準(zhǔn)為民營(yíng)企業(yè)，才算真正意義上的“下?！?。
王傳福一開始也是在體制內(nèi)企業(yè)任職。1993年，王傳福所在的研究所在深圳建立比格電池公司，他擔(dān)任總經(jīng)理。1995年，離開比格電池后，王傳福成立了比亞迪科技。2001年創(chuàng)辦惠州晉達(dá)電子（億緯鋰能前身）之前，劉金成也有過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的從業(yè)經(jīng)歷，但是都沒有離開電池行業(yè)。
對(duì)比而言，曾毓群創(chuàng)業(yè)最晚、給人“打工”的時(shí)間最長(zhǎng)。
在國(guó)企工作僅僅3個(gè)月后，曾毓群入職東莞新科磁電廠，一干就是十年。1999年，曾毓群等人聯(lián)合創(chuàng)立新能源科技（ATL），2005年ATL被日本TDK收購(gòu)又開始“打工”，直到2011年，曾毓群才創(chuàng)立寧德時(shí)代。
然而，起步晚但成長(zhǎng)快，寧德時(shí)代僅用6年便躋身全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額第一。正所謂，“好飯不怕晚”
綜合中國(guó)動(dòng)力電池“五虎”早年經(jīng)歷來(lái)看，一個(gè)人的成功，與家境無(wú)關(guān)，與是否考上大學(xué)無(wú)關(guān)，與是否考上名校亦無(wú)關(guān)，更為關(guān)鍵的是個(gè)人奮斗。
二、創(chuàng)“富”
個(gè)人奮斗固然重要，歷史進(jìn)程亦不可忽視，只不過(guò)有的人入局早一些。
中國(guó)動(dòng)力電池“五虎”創(chuàng)業(yè)伊始，動(dòng)力電池還不是熱門行業(yè)。2009年，“十城千輛”工程拉開了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大幕。次年，時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)上發(fā)表演講稱，中國(guó)的電動(dòng)汽車“已經(jīng)開始從研究、開發(fā)、示范階段，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段?！?/p>
2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車開始“造車”，成為繼吉利之后第二家民營(yíng)車企。特斯拉也成立于這一年。此時(shí)的王傳福被稱為中國(guó)“電池大王”，比亞迪生產(chǎn)的消費(fèi)級(jí)鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰電池在全球名列前茅。
對(duì)于外界都不看好的造車事業(yè)，王傳福當(dāng)時(shí)表示，“我造車是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車在未來(lái)的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)獨(dú)霸江湖?！?/p>
2005年，比亞迪開始研發(fā)動(dòng)力電池，三年后就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且擁有100%自主研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。2009年，“電池大王”王傳福以350億元身家成為當(dāng)年胡潤(rùn)富豪榜的中國(guó)首富，當(dāng)時(shí)比亞迪的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)遠(yuǎn)不比現(xiàn)在。
國(guó)軒高科的李縝比王傳福晚一年進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，在此之前，李縝辦過(guò)租車公司，又在房地產(chǎn)行業(yè)中撈到第一桶金，2006年創(chuàng)辦高雪高科，進(jìn)入動(dòng)力電池市場(chǎng)，這一年正值磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化元年。
2015年，國(guó)軒高科借殼東源電器上市，成為“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第一股”。次年，李縝登上胡潤(rùn)中國(guó)富豪榜，是當(dāng)時(shí)安徽本土身價(jià)最高的企業(yè)家。
與王傳福類似，曾毓群、王明旺和劉金成創(chuàng)業(yè)之初，都是從手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品等消費(fèi)級(jí)電池入手，但他們都逐漸看到消費(fèi)級(jí)電池的瓶頸，意識(shí)到到動(dòng)力電池巨大的成長(zhǎng)空間。
ATL曾是蘋果、三星等全球頭部手機(jī)廠商的電池供應(yīng)商，2008年，ATL在內(nèi)部成立汽車動(dòng)力電池部門，直到2011年，曾毓群等人將ATL的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，成立了寧德時(shí)代。
曾毓群另立門戶也是事出有因，當(dāng)時(shí)ATL已被日本企業(yè)收購(gòu)，屬于外資，而根據(jù)2011年頒布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，明確限制外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池。該政策一定程度上保護(hù)了幼年期的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不被國(guó)外巨頭扼殺。
2017年，寧德時(shí)代首次超越日本松下，躋身全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額第一，此后至今從未跌落榜首。寧德時(shí)代的股價(jià)飆升，曾毓群等寧德時(shí)代內(nèi)部的管理層身價(jià)水漲船高。
相比之下，欣旺達(dá)的王明旺和億緯鋰能的劉金成入局動(dòng)力電池較晚，但也嘗到了時(shí)代紅利。
欣旺達(dá)早期主要從事消費(fèi)電池Pack業(yè)務(wù)，一度成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子電池的龍頭企業(yè)。2014年收購(gòu)東莞鋰威，次年成立動(dòng)力電芯研究院，正式開拓動(dòng)力和儲(chǔ)能市場(chǎng)。
其實(shí)早在2008年，欣旺達(dá)就謀劃動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。王明旺的堂弟王威曾表示，欣旺達(dá)與比亞迪幾乎在同一時(shí)期進(jìn)入電池行業(yè)，早期我們更關(guān)注客戶需求和利潤(rùn)，對(duì)研發(fā)重視程度不夠。比亞迪則正好相反。
億緯鋰能的劉金成也猶豫過(guò)。2001年成立時(shí)，億緯鋰能主營(yíng)業(yè)務(wù)還是鋰原電池，也就是一次電池（動(dòng)力電池屬于二次電池），一度做到全國(guó)第一。
劉金成曾說(shuō)，“我一直很謹(jǐn)慎，2014年前，我在動(dòng)力電池領(lǐng)域是一個(gè)懷疑論者，認(rèn)為動(dòng)力電池難?！?直到2014年底，劉金成買了一輛特斯拉，才意識(shí)到失策，“本質(zhì)上，動(dòng)力電池就是高可靠性的鋰電池組合。要想做鋰電池，如果不去做動(dòng)力電池，就是沒搞清楚方向?！?/p>
如今，隨著全球新能源汽車銷量持續(xù)走高，想必鮮有人再懷疑動(dòng)力電池的成長(zhǎng)空間。當(dāng)然，動(dòng)力電池還是很難，難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸固化，頭部廠商的市場(chǎng)份額集中度越來(lái)越高，Top10廠商之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)份額已然白熱化，后來(lái)者想要“虎口奪食”可能更難。
三、創(chuàng)“新”
確定的是，動(dòng)力電池前景廣闊。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為226GWh，同比增長(zhǎng)達(dá)182.5%。GGII預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將達(dá)2230GWh。
不確定的是，中國(guó)動(dòng)力電池“五虎”能否再進(jìn)一步，這就要看各自如何出招?！跋乱淮鷦?dòng)力電池”，是一個(gè)方向。
為了實(shí)現(xiàn)鋰礦資源的替代，鈉離子電池進(jìn)入動(dòng)力電池廠商的視野，要知道鈉資源遠(yuǎn)比鋰資源富裕。2021年7月，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池，預(yù)計(jì)2023年開始正式量產(chǎn)。不過(guò)，鈉離子電池的商業(yè)化前景仍待市場(chǎng)驗(yàn)證。
此外，寧德時(shí)代還入局了“滑板底盤”，或試圖進(jìn)一步與車企綁定。所謂“滑板底盤”，就是將電動(dòng)車的電機(jī)、電池組，以及所有的傳統(tǒng)部件都盡量集成在一個(gè)看起來(lái)像滑板的底盤上，可以實(shí)現(xiàn)車身和底盤的分離，理論上讓造車更簡(jiǎn)單，因此滑板底盤也被認(rèn)為可能是造車界的一場(chǎng)革命。
10月31日，寧德時(shí)代與越南VinFast宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將在滑板底盤等項(xiàng)目上開展合作。20天后，國(guó)軒高科與VinFast的合作項(xiàng)目也有了動(dòng)靜，不過(guò)與滑板底盤無(wú)關(guān)，而是雙方共同投資的電池工廠正式開工。
國(guó)軒高科的“新招”在于布局固態(tài)電池。
固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，性能上由于現(xiàn)在的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池。國(guó)軒高科在日本筑波有一個(gè)研究中心，專注固態(tài)電池研發(fā)，計(jì)劃2025年后生產(chǎn)全固態(tài)電池。國(guó)軒高科方面曾表示半固態(tài)電池今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年交付。
欣旺達(dá)的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)是“超級(jí)快充”。
今年9月，欣旺達(dá)發(fā)布SFC480超級(jí)快充電池，最大充電功率達(dá)480KW，一次充電可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程700公里，充電5分鐘則可支持200公里續(xù)航。同時(shí)，超級(jí)快充電池的充電次數(shù)可達(dá)到5萬(wàn)次。欣旺達(dá)方面稱SFC480超級(jí)快充電池將于今年量產(chǎn)。
億緯鋰能“另辟蹊徑”，直接拋棄鋰電池。
2021年11月，億緯鋰能投資設(shè)立了一家燃料電池公司，正式開始布局燃料電池這一新賽道?！叭剂想姵兀瑲淠苁谴蠓较?。”億緯鋰能燃料電池研究所所長(zhǎng)汪瀛認(rèn)為。
近期，市場(chǎng)有傳言稱比亞迪的固態(tài)電池和鈉離子電池“也在路上”。11月22日，比亞迪辟謠表示“均為不實(shí)”，但比亞迪的電池業(yè)務(wù)并非沒有“創(chuàng)新”。
2020年3月，比亞迪宣布推出一款“刀片電池”，通過(guò)去掉電池模組和特定的封裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池能量密度的提升。
其實(shí)，比亞迪電池業(yè)務(wù)的當(dāng)務(wù)之急不在于技術(shù)上的創(chuàng)新，而是如何實(shí)現(xiàn)批量“外供”，這對(duì)于市場(chǎng)份額的提升大有直接助益。
與寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能不同，比亞迪還生產(chǎn)銷售整車。一直以來(lái)，比亞迪的電池主要自用。王傳福曾說(shuō)，為了保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，暫時(shí)不會(huì)對(duì)外出售。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2017年，也就是寧德時(shí)代登上全球第一的這一年，比亞迪宣布單獨(dú)拆分動(dòng)力電池部門，次年與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合設(shè)立動(dòng)力電池合資公司，邁出電池外供第一步。
2020年3月，比亞迪電池加速“外供”步伐，組建“弗迪電池”。今年6月，比亞迪首次對(duì)外承認(rèn)，將向特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池。
如果比亞迪電池外供進(jìn)展順利，加之國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能的發(fā)力，全球“霸主”寧德時(shí)代必然不會(huì)坐以待斃，可以預(yù)見的是，中國(guó)動(dòng)力電池廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)空前激烈。