文 | 探客出行 尹太白
編輯 | 蛋總
傳統(tǒng)車企將旗下新能源汽車品牌分拆并獨(dú)立上市,似乎已成為一種趨勢(shì)。
繼廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔相繼披露獨(dú)立上市計(jì)劃后,吉利極氪率先邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
12月13日,吉利汽車發(fā)布公告稱,建議分拆極氪并將其獨(dú)立上市,極氪于紐約時(shí)間12月7日按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次IPO的注冊(cè)聲明草案。
據(jù)悉,極氪尋求的估值超過100億美元,并計(jì)劃最早于2023年第二季度在紐交所上市。
那么,年輕的極氪能否如愿實(shí)現(xiàn)“美國(guó)夢(mèng)”?極氪成立于2021年3月,若能如期上市,將刷新傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌和造車新勢(shì)力的最快上市記錄,此前,用時(shí)最短的蔚來從成立到上市花了近四年時(shí)間。
一位汽車分析師向「探客出行」表示:“極氪不僅是一個(gè)新品牌,還代表著一種吉利汽車轉(zhuǎn)型的新思路,同時(shí)肩負(fù)吉利汽車向新能源汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型的重任,如果要進(jìn)一步擺脫傳統(tǒng)燃油車的約束以及吉利汽車旗下領(lǐng)克、幾何、寶騰等品牌的影響,獨(dú)立融資、獨(dú)立發(fā)展是極氪必須要過的一道坎。”
目前,極氪在售車型為首款產(chǎn)品純電轎跑極氪001,價(jià)格區(qū)間為29.9萬(wàn)-38.6萬(wàn)元,主攻中高端市場(chǎng)。極氪被視為吉利汽車撬動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的新支點(diǎn),但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,留給極氪突圍的窗口期已經(jīng)不長(zhǎng)了。
1、失意新能源時(shí)代
在極氪成立之前,吉利汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程頗為坎坷。
2015年11月,吉利汽車曾發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”,目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上。
“藍(lán)色吉利行動(dòng)”被認(rèn)為是一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的計(jì)劃,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2015年中國(guó)新能源汽車的銷量剛邁進(jìn)20萬(wàn)輛的門檻,新能源汽車滲透率僅有1%左右。
“完全是空中樓閣?!毙履茉雌囃顿Y人士李磊向「探客出行」直言,“2015年新能源汽車發(fā)展必備的外部條件還沒有形成,包括市場(chǎng)教育、消費(fèi)者認(rèn)知、供應(yīng)鏈和三電系統(tǒng)等等,吉利汽車一直想把燃油車市場(chǎng)上的輝煌復(fù)制到新能源汽車時(shí)代來,但從結(jié)果來看,并沒有取得特別好的成績(jī)?!?/p>
“藍(lán)色吉利行動(dòng)”最終以失敗而告終。
根據(jù)吉利汽車的2020年財(cái)報(bào),其汽車銷量為132萬(wàn)輛,其中新能源汽車銷量為6.8萬(wàn)輛,同比下滑39.8%,占整體銷量的比例僅為5.2%,甚至比2019年的8.3%還要低出3.1個(gè)百分點(diǎn)。
一直以來,吉利汽車的多款主打車型在新能源汽車市場(chǎng)上均反響平平,比如幾何A的月均銷量為4000余輛,幾何C的月均銷量為1000余輛,而與之處于同一價(jià)格區(qū)間的比亞迪元PLUS的月均銷量為1.2萬(wàn)余輛,廣汽埃安AION Y的月均銷量為9000余輛。
吉利汽車迫切需要一把能夠打開新能源汽車市場(chǎng)大門的鑰匙。
2021年2月,基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化,吉利汽車披露了兩個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”:
計(jì)劃一是主攻新能源汽車與節(jié)能,體現(xiàn)為混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車和小排量節(jié)能汽車;
計(jì)劃二是發(fā)展智能化純電動(dòng)汽車,組建全新的純電動(dòng)汽車公司,正面參與智能化純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
而極氪成為了第二個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的載體。
事實(shí)上,極氪的誕生并非一時(shí)興起。在2020年財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上,極氪CEO安聰慧表示,早在五年前,對(duì)于極氪的規(guī)劃便開始了,包括一系列拆分準(zhǔn)備,成立了新的電動(dòng)車研究院,正式組建極氪核心團(tuán)隊(duì)以及搭建極氪組織流程等等。
多年的準(zhǔn)備與籌劃換來了極氪的一路高歌猛進(jìn)。2月9日,極氪001銷量突破1萬(wàn)輛,用時(shí)110天,創(chuàng)下了高端純電汽車品牌首款車型銷量最快破萬(wàn)記錄;截至12月16日,極氪001累計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛,不僅完成了全年銷售目標(biāo),而且還連續(xù)五個(gè)月創(chuàng)下單月銷量新高。
(圖 / 極氪ZEEKR官微)
不過,極氪的前路并非坦途。
一方面,極氪尚不具備造血能力。根據(jù)吉利汽車財(cái)報(bào),2021年極氪的總營(yíng)收為28.68億元,而凈虧損達(dá)10.1億元;2022年上半年,極氪的總營(yíng)收為88.28億元,凈虧損為7.59億元。如果按此估算,截至2022年年底,極氪的累計(jì)凈虧損或?qū)⒔咏?5億元。
不僅如此,極氪的毛利率也難言樂觀。2022年上半年,其整車毛利率僅為5%,同一時(shí)期,比亞迪的整車毛利率為13.51%,“蔚小理”的整車毛利率分別為13.79%、11.55%和22.09%。相比之下,極氪的整車毛利率與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差甚遠(yuǎn)。
另一方面,新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。2022年11月,新能源汽車滲透率達(dá)到了33.8%,意味著市場(chǎng)早期紅利幾乎消失殆盡,對(duì)于入局較晚的極氪而言,不僅需要用品牌影響力和產(chǎn)品力說服消費(fèi)者,同時(shí)還要面臨造車新勢(shì)力和其他傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌的圍追堵截。
不難預(yù)料的是,即便能夠順利赴美上市,極氪的前路依舊充滿諸多艱難險(xiǎn)阻。
2、搶灘中高端MPV市場(chǎng)
進(jìn)入2022年,新能源MPV(多用途汽車)市場(chǎng)突然爆火。
5月,東風(fēng)嵐圖的MPV車型嵐圖夢(mèng)想家上市,價(jià)格區(qū)間為36.99萬(wàn)-43.99萬(wàn)元;8月,比亞迪旗下騰勢(shì)汽車的MPV車型騰勢(shì)D9亮相,價(jià)格區(qū)間為32.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)元;11月,吉利極氪的MPV車型極氪009上市,預(yù)計(jì)于2023年1月開啟交付,價(jià)格區(qū)間為49.9萬(wàn)-58.8萬(wàn)元。
極氪001的月銷量持續(xù)破萬(wàn),但極氪并沒有選擇乘勝追擊,繼續(xù)擴(kuò)大品牌影響力,而是選擇搶灘MPV市場(chǎng),其目的究竟為何?
值得一提的是,目前MPV市場(chǎng)仍是一個(gè)小眾市場(chǎng),乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)MPV市場(chǎng)在2019年至2021年的市場(chǎng)占有率分別為6.7%、5.7%和5.4%。
“簡(jiǎn)而言之,相較于已經(jīng)內(nèi)卷到極致的轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng),MPV市場(chǎng)雖然小眾,但可發(fā)揮空間并不小,可以為新能源車企提供更多的可能性和想象力?!崩罾谙颉柑娇统鲂小狗治觥?/p>
“現(xiàn)階段MPV市場(chǎng)仍處于相對(duì)空白的階段。在消費(fèi)升級(jí)、疫情、三胎政策等諸多因素影響下,MPV市場(chǎng)正逐漸受到重視,尤其是極氪主攻的中高端新能源MPV會(huì)逐漸成為剛需?!逼嚠a(chǎn)業(yè)人士王銀海說。
他認(rèn)為,目前還沒有能夠真正解決家庭出行需求的中高端新能源MPV,供需存在不平衡,極氪此時(shí)入局鮮有競(jìng)爭(zhēng)者,更利于快速鋪開市場(chǎng),在品牌影響力、盈利能力等多維度實(shí)現(xiàn)提升。
不過,在中高端MPV市場(chǎng),燃油車別克GL8仍是當(dāng)之無愧的霸主,極氪想借新能源化趨勢(shì)去“虎口奪食”并不容易。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),2022年1-11月,別克GL8的銷量為11萬(wàn)余輛,而嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9兩者的銷量之和甚至不足前者的零頭。
(圖 / 別克官微)
那么,極氪009能打破中高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局嗎?
有利的方面在于,MPV市場(chǎng)新能源化的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)且市場(chǎng)增長(zhǎng)加速。2021年,中國(guó)MPV車型銷量為105.5萬(wàn)輛,其中純電MPV銷量達(dá)到了2.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)184.7%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出MPV市場(chǎng)0.1%的同比增速。
不利的方面是,中高端MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期被少數(shù)幾個(gè)MPV品牌統(tǒng)治,導(dǎo)致消費(fèi)者的認(rèn)知相對(duì)固化,對(duì)新崛起的中高端MPV品牌接受成本較高,以豐田埃爾法2015款尊貴版為例,盡管已經(jīng)發(fā)布接近八年,但其依然“地位顯赫”,并且加價(jià)難求。
王銀海告訴「探客出行」:“在燃油車時(shí)代,曾有MPV品牌試圖打破中高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,但最終只能在10萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間徘徊,始終未能對(duì)別克GL8、豐田埃爾法等構(gòu)成真正威脅,在新能源汽車時(shí)代,已不存在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)壁壘,雖然打破競(jìng)爭(zhēng)格局依舊不是一件容易的事情,但也不是完全沒有可能?!?/p>
在他看來,傳統(tǒng)MPV車型往往存在著外形單一、安全性不高、操控性差、智能化缺失等痛點(diǎn),而此類痛點(diǎn)恰好是極氪009等實(shí)現(xiàn)突圍的機(jī)會(huì),“在已經(jīng)固化的中高端MPV市場(chǎng)上,硬碰硬并不是最優(yōu)解,抓住并解決痛點(diǎn)或才能脫穎而出。”
“極氪009要想打破中高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局,需要強(qiáng)調(diào)、強(qiáng)化產(chǎn)品的使用場(chǎng)景,比如別克GL8定位商務(wù)、豐田埃爾法定位保姆車,有了清晰的定位之后再針對(duì)定位打磨核心功能,以此形成差異化化競(jìng)爭(zhēng),才利于快速站穩(wěn)腳跟。”李磊說。
同時(shí),他還認(rèn)為用戶運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的持續(xù)精進(jìn)也是不可或缺的條件之一,畢竟僅靠產(chǎn)品力突圍很難撼動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)地位。
3、新能源品牌上市潮
僅僅推出了極氪001和極氪009兩款車型,極氪為什么著急赴美上市?
(圖 / 極氪ZEEKR官微)
原因指向了兩個(gè)方面:一是極氪上市可以極大緩解吉利汽車的資金壓力,并且開辟新的融資渠道,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模;二是進(jìn)入2022年以來,傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌紛紛選擇擁抱資本市場(chǎng),上市能換來資金、品牌影響力等籌碼,進(jìn)而才能在接下來的博弈中奪得先機(jī)。
極氪并不是唯一一個(gè)背靠傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌。
目前,五大國(guó)有車企(一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車)均已推出各自的新能源汽車品牌,民營(yíng)車企吉利汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車等也都攜新能源汽車品牌加入戰(zhàn)局,一場(chǎng)傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌之戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕。
10月20日,廣汽埃安宣布完成182.94億元的A輪融資,53名戰(zhàn)略投資者入股,投后估值高達(dá)1032.39億元。根據(jù)規(guī)劃,廣汽埃安將擇機(jī)混改上市,沖擊“新能源汽車品牌科創(chuàng)板第一股”,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示,爭(zhēng)取2023年IPO上市。
11月17日,東風(fēng)嵐圖宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割,此次融資金額為45.5億元,投后估值約為295億元,嵐圖汽車CFO沈軍透露,未來還將視具體情況啟動(dòng)后續(xù)融資,同時(shí)綜合市場(chǎng)及監(jiān)管政策情況,擇機(jī)考慮實(shí)現(xiàn)IPO。
11月28日,長(zhǎng)安汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,阿維塔獨(dú)立發(fā)展,高度市場(chǎng)化運(yùn)作,并深度整合戰(zhàn)略合作伙伴資源,未來有獨(dú)立上市計(jì)劃。
相比之下,極氪雖然率先邁出了實(shí)質(zhì)性的一步,但分拆并獨(dú)立上市并不是一件容易的事情。
首先,被分拆一方的相關(guān)資產(chǎn)能夠獨(dú)立運(yùn)作和運(yùn)營(yíng),并且不能存在“利益輸送”等情況;其次,被分拆一方在脫離原有企業(yè)之后應(yīng)得到市場(chǎng)的認(rèn)同,真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立、自主。
“在一眾傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌之中,盡管極氪最有可能最先上市,但相比廣汽埃安、比亞迪等家喻戶曉的新能源汽車品牌,極氪不僅入局較晚,而且品牌影響力也有限,加上吉利汽車一直仍未在高端新能源汽車市場(chǎng)形成規(guī)模,無法為其提供經(jīng)驗(yàn)和助力,極氪的前路可謂道阻且長(zhǎng)?!崩罾谡J(rèn)為。
根據(jù)吉利汽車公布的五年發(fā)展計(jì)劃,2025年極氪在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率居全球前三,銷量達(dá)到65萬(wàn)輛。但就目前而言,極氪距離該目標(biāo)仍然十分遙遠(yuǎn)。
顯然,極氪仍需要更多的準(zhǔn)備和籌謀,特別是在傳統(tǒng)車企卯足了勁兒打造新能源汽車品牌的當(dāng)下,如何規(guī)劃品牌戰(zhàn)略、挖掘消費(fèi)者真實(shí)需求以及形成獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì),或是極氪突圍的關(guān)鍵。
*注:文中人名皆為化名。
美編 | 唐唐