文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
創(chuàng)業(yè)公司，到底是集權(quán)好，還是分權(quán)好？對(duì)于這個(gè)問題每個(gè)人都有不同的答案。
馬斯克的選擇是集權(quán)，十五年前，他與特斯拉的另外兩位合伙人產(chǎn)生嚴(yán)重矛盾，甚至影響到量產(chǎn)車研發(fā)時(shí)，他選擇踢走兩位合伙人，特斯拉得以輕裝上陣，最終登上高峰。
而掌舵者何小鵬過去幾年選擇的是分權(quán)，但由此也帶來了諸多問題，隨著小鵬G9的低迷表現(xiàn)與小鵬整體銷量的下滑，矛盾一朝爆發(fā)，小鵬汽車迎來了重大組織調(diào)整，合伙人夏珩卸任執(zhí)行董事。
最終，何小鵬也走上了大權(quán)獨(dú)攬之路。但問題已積累多年，僅靠組織調(diào)整就能挽回小鵬汽車的頹勢嗎？
分權(quán)藏隱憂
說到分權(quán)，首先就要看小鵬汽車的決策機(jī)制。不同于許多車企CEO的大權(quán)獨(dú)攬，小鵬汽車的重大決策是由何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地四個(gè)人組成的高管會(huì)投票決定，CEO何小鵬的唯一優(yōu)勢僅僅是一票當(dāng)兩票。
而據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，何濤與何小鵬、顧宏地的關(guān)系都一般。但他和夏珩卻關(guān)系密切，兩者既是清華校友，畢業(yè)后在廣汽共同工作時(shí)也積累了深厚的友誼，最終兩者共同辭職創(chuàng)辦小鵬汽車。表現(xiàn)在投票上，那就是何濤的投票幾乎都與夏珩一致。
這也意味著，如果夏珩反對(duì)何小鵬的決策，那么何小鵬就必須取得顧宏地的支持。而過去幾年，夏珩和何小鵬的意見經(jīng)常相反，這就使得公司的許多決策難以推行。
作為小鵬汽車最大個(gè)人股東以及執(zhí)行董事長的何小鵬，本不應(yīng)該如此被動(dòng)。其實(shí)，這種被動(dòng)很大程度上也是何小鵬的主動(dòng)選擇。有傳言稱，何小鵬曾在2021年上半年想過辭去CEO、做專職董事長的想法。
實(shí)際行動(dòng)上，何小鵬這兩年也給了夏珩、何濤更多的權(quán)力，何小鵬的精力大部分都花在自動(dòng)駕駛等智能化業(yè)務(wù)，以及小鵬匯天（飛行汽車）、鵬行智能（機(jī)器馬）等生態(tài)企業(yè)上。何小鵬一度每周都會(huì)去小鵬匯天開例會(huì)，而小鵬汽車的很多員工卻只在每個(gè)季度的季度會(huì)上才能見到何小鵬。
此外，權(quán)力分散給小鵬汽車帶來了產(chǎn)品規(guī)劃、銷售體系等諸多方面的問題，但小鵬P7的大賣，一度讓小鵬汽車坐上新勢力銷量第一的寶座，這也按下了矛盾的爆發(fā)。
G9風(fēng)波
如果小鵬G9可以接替P7，成為小鵬汽車新一代的爆款車型，那么這種局面可能還會(huì)持續(xù)很久。但小鵬G9上市后遇冷，兩天內(nèi)即修改配置，小鵬汽車整體銷量也連月下滑，于是矛盾爆發(fā)了。
9月21日，小鵬G9發(fā)布，定價(jià)30.99萬元至46.99萬元。但G9冗雜的配置、過高的價(jià)格，使得網(wǎng)絡(luò)上吐槽不斷，甚至有許多網(wǎng)友曬出了退訂G9的截圖，據(jù)車Fans數(shù)據(jù)，發(fā)布會(huì)后小鵬G9大定比例較低且出現(xiàn)了不少退訂單。
重壓之下，小鵬汽車在48小時(shí)內(nèi)就緊急調(diào)整了G9大部分SKU（Stock Keeping Unit 庫存單位），大部分車型增加配置但價(jià)格不變，按原定的選裝包價(jià)格計(jì)算，相當(dāng)于變相降價(jià)2萬-3萬元。
但調(diào)整后的小鵬G9銷量仍略顯低迷，10月、11月銷量分別為623輛、1546輛。究其原因，很可能是G9產(chǎn)品力太過“超前”了。在小鵬汽車的宣傳中，G9的主要賣點(diǎn)為智能駕駛與800V快充。
智能駕駛方面，G9在XNGP的支持下，可以實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路/主干道/次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，并打通高速收費(fèi)站、停車場閘機(jī)等連接點(diǎn)，最終達(dá)成端到端打通的全場景智能輔助駕駛，服務(wù)日常通勤。
800V超快充技術(shù)方面，小鵬G9分為4C、3C兩種配置，搭配小鵬S4超充樁，4C車型峰值充電功率為430kW，充電5分鐘續(xù)航增加200+公里。3C車型充電速度稍慢，峰值充電功率可達(dá)300kW左右，可以做到充電5分鐘，續(xù)航增加130+公里。
完美情況下，這兩大賣點(diǎn)可以很好地提升車主的用車體驗(yàn)，但很可惜，“完美”目前還達(dá)不到。受困于我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和能源網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，智能駕駛技術(shù)與快充技術(shù)都無法馬上落地，讓車主們感受到實(shí)際的便利。
比如XNGP中用戶感受明顯的紅綠燈識(shí)別及路口通行、變道、超車、左右轉(zhuǎn)等功能，就很依賴高精地圖的覆蓋，前期僅能在少數(shù)幾座一線城市使用，按照小鵬官方規(guī)劃，這些功能在一年后才能真正全功能向用戶開放。
而800V快充功能，對(duì)高功率充電站的依賴更甚，需要完善的超快充網(wǎng)絡(luò)。按照小鵬官方規(guī)劃，2023年計(jì)劃新增500座以上S4超快充站，在全國重點(diǎn)城市和核心高速沿線完成S4站超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。到2025年，除了當(dāng)前的1000個(gè)快充站外，有望再建設(shè)2000個(gè)小鵬超快充站，超過10000根超充樁。
但這個(gè)數(shù)字，與我國目前的充電樁保有量對(duì)比，仍顯得十分“渺小”。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁162.3萬臺(tái)。
在2021年國家電網(wǎng)第一次充電樁招標(biāo)中，80kW充電樁占比55.92%，160kW占比39.51%，而240kW與480kW總計(jì)不到5%。也就是說，第三方充電樁絕大部分都滿足不了小鵬G9的快充要求。雖然在低功率充電樁上，小鵬G9充電速度也比400V平臺(tái)車型更快，但提升幅度并不顯著。
總的來看，小鵬G9的兩大賣點(diǎn)雖好，但短期內(nèi)卻難以落地給消費(fèi)者提供切實(shí)的便利，而智能駕駛、快充技術(shù)又帶來硬件成本提升、車輛價(jià)格提高，這難免讓消費(fèi)者心中產(chǎn)生顧慮，最終反映到了銷量上。
組織調(diào)整
G9的失利或許也拖累了小鵬汽車的整體銷量，小鵬汽車10月、11月的銷量均不到6000輛，同比降幅超過50%。而隔壁理想汽車定價(jià)45.98萬元的理想L9，卻在9月份上市后，銷量連續(xù)3個(gè)月超過9000輛，理想汽車11月銷量更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15034輛，蔚來11月銷量也達(dá)到14178輛，同比增長30%。。
何小鵬坐不住了。
10月末，何小鵬調(diào)整了公司內(nèi)部的組織架構(gòu)，建立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五 虛擬委員會(huì)，負(fù)責(zé)提升內(nèi)部的溝通合作，何小鵬親自擔(dān)任前三個(gè)委員會(huì)負(fù)責(zé)人，后兩個(gè)委員會(huì)負(fù)責(zé)人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，并直接向何小鵬匯報(bào)。
同時(shí)，小鵬汽車還設(shè)立三大產(chǎn)品矩陣組織，分別負(fù)責(zé)三款車型，期望打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)。三名負(fù)責(zé)人分別為鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩和小鵬汽車車身以及內(nèi)外飾高級(jí)總監(jiān)矯青春，三人也直接向何小鵬匯報(bào)。
這次調(diào)整，使得何小鵬對(duì)產(chǎn)品的管理更加深入。在接受媒體采訪時(shí)，何小鵬表示，此前與產(chǎn)品有關(guān)的事情，他會(huì)拍板大方向，但不會(huì)看太細(xì)。
同時(shí)，何小鵬也將減少對(duì)小鵬匯天和鵬行的精力投入。在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬也宣布，“我們的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天和鵬行已經(jīng)完成了獨(dú)立融資并且具備了獨(dú)立運(yùn)營的能力，因此我個(gè)人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度將會(huì)大幅降低。”
聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩的權(quán)力也被縮減。11月30日，小鵬汽車公告稱，夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，但仍擔(dān)任總裁職務(wù)。小鵬汽車董事會(huì)僅剩何小鵬一名執(zhí)行董事，另有4名非執(zhí)行董事陳英杰、劉芹、符績勛和楊飛，以及3名獨(dú)立非執(zhí)行董事楊東皓、瞿芳、張宏江。
終于，何小鵬像馬斯克、李想那樣，實(shí)現(xiàn)了大權(quán)獨(dú)攬。
后續(xù)如何？
問題積累多年，車型也是提前數(shù)年規(guī)劃好的，指望小鵬汽車通過調(diào)整迅速走向正軌、重回銷量巔峰是不現(xiàn)實(shí)的，但從長期來看，也不必對(duì)小鵬汽車失去信心。
首先，小鵬汽車三季度末現(xiàn)金儲(chǔ)備仍有401.2億元，即使調(diào)整帶來陣痛，小鵬汽車未來幾年的發(fā)展仍有充足的資金支持。其次，小鵬汽車目前的智能駕駛部門在吳新宙的帶領(lǐng)下，使得小鵬獲得了極其先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)。從城市道路表現(xiàn)上看，小鵬的智能駕駛技術(shù)可以說是僅次于特斯拉，在國內(nèi)與華為雙雄爭霸。
最后再談產(chǎn)品規(guī)劃，何小鵬本人的產(chǎn)品能力或許不如創(chuàng)辦過汽車媒體的李想、李斌，但在何小鵬的帶領(lǐng)下，小鵬汽車仍推出過爆款車型P7。如果當(dāng)初做出小鵬P7的那一批“唯物主義”者能被重新重用，取代那些專注辦公室政治的“唯人主義”者，那小鵬汽車的未來，或許仍是光明的。