文 | DoNews 張 宇
編輯 | 楊博丞
上汽通用五菱在微型電動車領(lǐng)域再落一子。
12月12日，五菱Air ev晴空正式上市，該車型共推出兩座標準版、兩座進階版、四座標準版和四座進階版四個版本，價格區(qū)間為6.78萬-8.28萬元，并正式宣布胡歌為五菱品牌全球代言人。
在五菱Air ev晴空發(fā)布前的媒體溝通會上，上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)張益勤表示，五菱Air ev晴空的定位高于五菱宏光MINI EV，它要扮演好“品質(zhì)家庭第二臺車”的角色。
除了定位更加高端外，五菱Air ev晴空與五菱宏光MINI EV的不同之處還在于，前者號稱五菱新能源首款全球車型，面向的是全球市場。
作為一款全球車型，五菱Air ev晴空于2022年6月率先登錄了印度尼西亞市場，而且還成為了2022年G20峰會官方用車合作伙伴。據(jù)悉，五菱Air ev晴空內(nèi)置自研的Ling OS靈犀系統(tǒng)，搭載50kW高功率電機，續(xù)航里程可達300公里，并且擁有直流快充，電量從30%充到80%只需45分鐘。
橫向?qū)Ρ葋砜矗瑹o論是配置還是性能，五菱Air ev晴空與五菱宏光MINI EV的差別并不大，然而價格卻有著天壤之別，相較于五菱宏光MINI EV只有3.28萬元的起售價，五菱Air ev晴空的起售價是其兩倍之多。
結(jié)合市場反饋，在五菱宏光MINI EV、五菱Nano EV、五菱Air ev晴空和寶駿KiWi EV組成的微型電動車產(chǎn)品矩陣中，只有五菱宏光MINI EV的表現(xiàn)最為強勢，除五菱Air ev晴空的市場反饋有待觀察外，其余產(chǎn)品的表現(xiàn)均難言樂觀。
一、高端化任重道遠
微型電動車曾憑借價格優(yōu)勢受到了廣大消費者的青睞，但隨著其價格日益抬高，恐怕難以再現(xiàn)此前的盛況。
2020年7月，五菱宏光MINI EV的橫空出世帶動了微型電動車市場的崛起，自上市以來，其累計銷量已經(jīng)突破85萬輛，并且吸引了眾多入局者，包括奇瑞汽車、長城汽車、比亞迪、零跑汽車和哪吒汽車等等。
然而一個不容忽視的事實在于，五菱宏光MINI EV之所以能稱霸微型電動車市場，主要在于其超高的性價比，但在動力電池原材料不斷漲價的情況下，不少微型電動車車型紛紛選擇停售，而停售不了的車型干脆順勢推出了配置更優(yōu)、價格也更高的高端車型。
比如在今年9月，上汽通用五菱剛剛推出了價格為9.99萬元的五菱宏光MINI EV敞篷版，此外，奇瑞小螞蟻、零跑T03等車型的價格也均存在著不同程度的上調(diào)或者連續(xù)上調(diào)，而五菱Air ev晴空正是在此背景下推出的一款高端車型。
對內(nèi)，五菱Air ev晴空肩負著品牌向上的使命，對外，則承擔(dān)著上汽通用五菱搶奪全球市場的重任。
不過，對于“加價又加量”的微型電動車，消費者似乎并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，A00級（微型）電動車在2022年前三季度的零售銷量為81.15萬輛，同比增長42.4%。值得一提的是，同期整個新能源汽車的同比增速為113.2%，相比之下，微型電動車的增速已經(jīng)遠遠落后于整體增速。
歐拉品牌CEO董玉東曾坦言，“尺寸越小的產(chǎn)品，越?jīng)]有議價能力。我們不認為直接提高價格，就一定能獲取用戶的認可?！睋Q言之，很多消費者購買微型電動車主要還是因為價格便宜，而一旦價格抬高，消費者可能會轉(zhuǎn)向空間更大的緊湊型轎車。
根據(jù)微型電動車銷量排行榜，2022年1-11月，位列榜單前五名的分別是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、零跑T03和長安Lumin，銷量分別為48.11萬輛、9.19萬輛、9.17萬輛、5.80萬輛和5.78萬輛。
從價格區(qū)間來看，五菱Air ev晴空與零跑T03、長安Lumin、奇瑞小螞蟻產(chǎn)生直接競爭關(guān)系，然而價格區(qū)間集中在5萬-8萬元，也意味著微型電動車的配置不會太高，并且同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，既然如此，消費者亟需一個放棄經(jīng)過已市場檢驗的車型，而去選擇五菱Air ev晴空的理由。
此外，根據(jù)銷量排行榜來看，價格相對便宜的五菱宏光MINI EV仍是五菱Air ev晴空的勁敵，五菱Air ev晴空的前路并不明朗，想要突圍仍面臨著不小的困難，由此可見微型電動車的高端化之路依舊道阻且長。
二、發(fā)展前景如何？
五菱Air ev晴空此時加入微型電動車戰(zhàn)局，前景如何？
首先，微型車市場已處于飽和狀態(tài)。方正證券在研報中指出，截至2022年上半年，在新能源乘用車中，中/大型車的滲透率小幅上升，緊湊型車滲透率有所下滑，小型車市場滲透率降幅較大，其中，中/大型車的市場滲透率為23.5%；緊湊型車的市場滲透率為20.5%；小型車的市場滲透率為36.6%；微型車的市場滲透率接近100%，幾近飽和。
其次，微型車市場的增速也已明顯放緩。根據(jù)乘用車上險量數(shù)據(jù)顯示，2022年前10個月同比跌幅最為明顯的是A00級純電動車，同比下跌7.4%。平安證劵亦在研報中指出，考慮到A00級汽車的新能源滲透率已經(jīng)基本飽和，五菱宏光MINI EV的銷量也已經(jīng)基本穩(wěn)定，2022年A00級新能源市場增速將有所放緩。
整體來看，微型電動車的前景不算樂觀。
一方面，進入2022年以來，不少熱銷車型一度遭遇“停售潮”，即使后來恢復(fù)銷售，其價格也出現(xiàn)了不同程度的上漲，并且漲幅普遍在3000-6000元。作為微型電動車，很大程度上是靠低價取勝，如今漲價過后，微型電動車的性價比優(yōu)勢將變得不再明顯，而沒有銷量和利潤的車型或?qū)⒚媾R停產(chǎn)的局面。
另一方面，按照財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。
微型電動車利潤微薄，對于價格的敏感性最高，“國補”政策全面退坡之后，微型電動車幾乎只剩下漲價一條路可走，不過，對于微型電動車而言，“國補”退潮好比“斷奶”，之后拼的是產(chǎn)品力，而那些實力較弱、或者依靠補貼的車型無疑很難存活下去。
一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“國補”退潮或是微型電動汽車市場行情的轉(zhuǎn)折點，“微型電動車必須要擺脫依靠政策因素獲利的發(fā)展模式。嘗試走精品化、差異化的產(chǎn)品路線，滿足多元市場需求。”
可以預(yù)見的是，2023年，部分微型電動車車型將面臨致命打擊，而同時也會有部分車型進入全新的發(fā)展階段，找到新的發(fā)展方向，屆時五菱Air ev晴空是否能趁勢崛起，仍是一件猶未可知的事情。
三、微型車的機會在哪？
市場增速放緩、原材料價格飆升、“國補”即將退坡，但事實上，微型電動車面臨的并不只有動蕩，還有巨大的機遇。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量同比均增長1.2倍，市場占有率達到了21.6%。其中，伴隨汽車下鄉(xiāng)等政策陸續(xù)出臺，新能源汽車在三四線城市及其縣鄉(xiāng)地區(qū)等下沉市場的銷售呈現(xiàn)出火爆趨勢，滲透率由2021年的11.2%提升至20.3%，同比增幅接近100%。
根據(jù)安信證券研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2022年2月的新能源乘用車上險數(shù)中，一線城市、二線城市、三線城市、四線及以下城市的占比分別為14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。其中，一線城市的上險數(shù)占比持續(xù)下降，而三四線及以下城市的上險數(shù)占比自2019年以來持續(xù)提升。
對于三四線城市及其農(nóng)村地區(qū)的消費者而言，出行半徑大多不會超過20公里，因而更傾向于選擇兼具經(jīng)濟性和便利性的交通工具，而微型電動車價格不貴，充滿一次電能跑200-300公里，加上車身小巧靈活，必要時還能夠遮風(fēng)擋雨，自然會成為該地區(qū)消費者的首選，比如在2021年參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的66款車型中，價格10萬元以下、續(xù)航里程300公里以下的微型電動車的銷量最為火爆。
目前，微型電動車市場的入局者越來越多，競爭日趨白熱化，在曾經(jīng)的藍海市場消失之后，微型電動車依靠超高性價比搶占市場的道路已被堵死，或許只有從實用、安全、產(chǎn)品力等消費者的實際需求出發(fā)，并找到適合微型電動車生長和發(fā)展的環(huán)境，才是正確的出路。