近日，據(jù)外媒報道稱，在大眾于日前召開的股東大會中，接替赫伯特·迪斯上任的大眾集團新CEO奧博穆表示，正在計劃對整個集團進行全面改革。

作為改革的一部分，奧博穆倡導采用“質(zhì)量攻勢”，通過提升質(zhì)量進一步提高車主的用車體驗，滿足用戶對于車型的期待。在這一思路的指導下，實體按鍵將確定會重新回到大眾的方向盤上。

此前，大眾為旗下部分高端車型配備了帶有觸控按鍵的方向盤，希望以此凸顯科技屬性，但這一設計卻因較高的誤觸概率而飽受詬病，甚至被認為可能對駕駛安全造成隱患。

據(jù)悉，改革計劃還將包括采用更加清晰的設計語言。在未來，大眾集團推出的新車將具有更加鮮明獨特的外觀，集團旗下各品牌車型外觀也將擁有更高的區(qū)分度。在人事方面，保時捷設計主管邁克爾·莫爾將于2023年1月1日起正式領導大眾集團設計部門，為改革計劃提供協(xié)助。

值得注意的是，現(xiàn)任CEO奧博穆也有保時捷工作背景，目前仍在兼任保時捷CEO。雖然雙重領導身份引起了大眾集團股東的廣泛批評，但奧博穆仍堅稱自己會長期擔任這兩個角色。

產(chǎn)品規(guī)劃層面，GTI系列將會被繼續(xù)保留，但目前尚不清楚哪款車型將成為大眾這一經(jīng)典高性能版本系列的下一款新車。不過外界普遍認為，電動版高爾夫?qū)⒋蟾怕蕰堑谝豢畋还谝訥TI后綴的電動車型。

此外，經(jīng)典車型高爾夫?qū)⒀永m(xù)到至第九代，此前大眾品牌CEO Thomas Sch?fe曾暗示，這將是一款定位低于ID.3的純電動車型。與此同時，目前在售的第八代高爾夫也將于2023年迎來中期改款，大眾經(jīng)典車型途觀也將于明年一同發(fā)布，這也大概率將是最后一款搭載內(nèi)燃機的途觀。

會上，大眾再次確認了將于2033年起在歐洲只生產(chǎn)電動汽車的承諾，多款經(jīng)典車型將在明年步入電動化進程也印證了這一點。

盡管對明年有著較為詳盡的規(guī)劃，但大眾的部分高層對于企業(yè)2023年的前景預期卻并不樂觀。

一方面，大眾需要面對電動汽車表現(xiàn)不佳的壓力。受內(nèi)斗與軟件研發(fā)進度緩慢的影響，大眾的電動汽車發(fā)展始終保受困擾，奧迪、保時捷等旗下品牌關鍵電動車型的推出也因此受到波及。

此前，由于大眾旗下軟件公司CARIAD研發(fā)進度的遲滯，奧迪關鍵純電車型Artemis不得不被大眾叫停，大眾旗艦純電車型Trinity也因此被迫延期兩年。

另一方面，2023年的整體汽車市場環(huán)境相較今年會更具挑戰(zhàn)性。業(yè)界普遍認為，在嚴重的通貨膨脹與經(jīng)濟前景不佳的雙重作用下，大幅削弱的消費需求會導致包括純電汽車在內(nèi)的整個汽車市場于明年放緩增長速度，甚至出現(xiàn)整體衰退。

大眾汽車集團首席財務官阿諾·安特里表示，大眾現(xiàn)有訂單仍足夠支撐2023上半年的正常銷售，但隨著越來越多的汽車生產(chǎn)和新車上市，大眾汽車的成本也在高速增長，大眾需要在提高生產(chǎn)力的同時盡力控制固定成本支出。

在中國市場，大眾也正面臨著巨大考驗。此前大眾就曾宣布，將今年在華銷量目標降低14%，常年占據(jù)國內(nèi)銷量榜首的合資品牌一汽大眾也在今年大概率將被自主品牌比亞迪反超。

在新能源汽車領域，無論技術儲備，車型數(shù)量，供應鏈穩(wěn)定程度以及生產(chǎn)成本，大眾都很難與比亞迪展開正面競爭。相比之下，大眾有些欠缺新意的電動產(chǎn)品規(guī)劃可能無法繼續(xù)打動中國市場的消費者了。