近日，據(jù)美國(guó)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道稱，隨著自主品牌加大出海業(yè)務(wù)力度，今年中國(guó)汽車出口迎來(lái)了激增，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車制造商開(kāi)始尋求在海外市場(chǎng)立足。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，中國(guó)汽車出口總量達(dá)到了220萬(wàn)輛（包含乘用車、卡車、公交車以及其他車輛），同比去年增長(zhǎng)了54%，僅今年前9個(gè)月的出口數(shù)據(jù)就超過(guò)了2012年至2020年平均水平的兩倍。

電動(dòng)汽車出口成為了增長(zhǎng)最迅速的版塊，今年前三季度國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車出口量為34.2萬(wàn)輛，占出口乘用車總量的29%。而在2019年，電動(dòng)汽車出口占比僅有2%。

本土電動(dòng)汽車品牌的迅速崛起為出口數(shù)據(jù)增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自主品牌方面，今年前三季度上汽集團(tuán)電動(dòng)汽車出口量增長(zhǎng)至7.8萬(wàn)輛，于2007年收購(gòu)的名爵汽車成為了其出口主力品牌。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量冠軍比亞迪則出口了2.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2023年增加銷量，本月初比亞迪剛剛宣布將進(jìn)軍巴西這一南美洲最大汽車市場(chǎng)，并考慮在當(dāng)?shù)赝督üS。截至今年11月，比亞迪國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了162萬(wàn)輛，全年銷量將大概率超過(guò)一汽大眾位列榜首。

此外，小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌也在積極進(jìn)行海外布局，紛紛在歐洲市場(chǎng)打開(kāi)局面。

中國(guó)電動(dòng)汽車出口額度的迅猛增長(zhǎng)也逐漸開(kāi)始在國(guó)外新能源汽車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)。今年前三季度，在歐洲賣(mài)出的19萬(wàn)輛純電汽車中有11%來(lái)自中國(guó)，遠(yuǎn)高于2020年的2%。

中國(guó)在電動(dòng)汽車電池和材料供應(yīng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位也為自主品牌出海提供了不小的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)多年以來(lái)的新能源補(bǔ)貼、刺激性政策以及對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，中國(guó)建立了一套包括供應(yīng)鏈、整車制造、研發(fā)設(shè)計(jì)在內(nèi)的完整電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占全球的近60%，在電池供應(yīng)鏈中的占比份額則還要更高。

完整高效的產(chǎn)業(yè)體系帶來(lái)了更低的成本。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)近期發(fā)布的鋰離子電池價(jià)格調(diào)查顯示，歐洲的動(dòng)力電池組價(jià)格要比中國(guó)高出33%，美國(guó)則高出24%。2021年，配備國(guó)產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車平均售價(jià)為2.65萬(wàn)美元，不到歐洲電動(dòng)汽車平均售價(jià)的三分之二，不到美國(guó)電動(dòng)汽車平均售價(jià)的一半。

越來(lái)越多的國(guó)外汽車制造商也正在利用中國(guó)較低的生產(chǎn)成本和成熟的供應(yīng)鏈，為全球客戶大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車，特斯拉就是其中之一。

從去年開(kāi)始，特斯拉上海超級(jí)工廠就開(kāi)始大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車，除了供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，另一大主要任務(wù)是出口歐美市場(chǎng)。今年1至9月，特斯拉上海工廠向國(guó)際市場(chǎng)出口率近16.5萬(wàn)輛新車，幾乎占據(jù)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車出口總量的一半。

除了特斯拉，包括雷諾、寶馬與大眾在內(nèi)的老牌汽車制造商也在尋求將其國(guó)內(nèi)合資品牌生產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)行出口。大眾就曾在本月初表示，旗下西班牙品牌Cupra將在其位于安徽的一家合資工廠生產(chǎn)首款電動(dòng)SUV Tavascan，并將于2024年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

目前，自主品牌絕大部分出口的電動(dòng)汽車都定位中高端市場(chǎng)，但外界普遍認(rèn)為這種情況將會(huì)有所改變。

隨著越來(lái)越多的國(guó)外品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，將產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)向了利潤(rùn)更高的SUV與皮卡車型，低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的車型空缺開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。能夠享受更低成本的中國(guó)品牌在中低端市場(chǎng)將會(huì)擁有更明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有望大舉進(jìn)軍迅速填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白。

盡管坐擁種種優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的道路會(huì)一帆風(fēng)順。如何獲得消費(fèi)者信任，提高品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)份額都需要自主品牌花上不少精力與時(shí)間去研究并解決。

大量研究顯示，自主品牌電動(dòng)產(chǎn)品普遍受到了海外純電汽車用戶的歡迎，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車制造商來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)很好的開(kāi)端。