文|車市物語 彭斐
“蔚來要做自己的‘邁巴赫’了。”近日，接近該項目的蔚來內(nèi)部人士唐翼（化名）對車市物語稱，“目前已經(jīng)進入了設(shè)計階段，車型為百萬級超豪華轎車?！?/p>
近一年，蔚來的擴張步伐邁得很大。今年5月，“合肥發(fā)布”的一則消息曝光了蔚來第二品牌的的動態(tài)。據(jù)悉，“阿爾卑斯”子品牌將聚焦中高端市場，車型售價在15萬元到30萬元之間，計劃2024年建成投產(chǎn)。
而今年8月，外界又傳出“蔚來正計劃推出第三個汽車品牌‘螢火蟲’?！彪m然蔚來沒有釋放官方信息，但消息人士對車市物語稱，“螢火蟲會覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場，其將和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨立運營。但不同的是，它會錯開競爭激烈的國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)去歐洲市場賣?！?/p>
“邁巴赫”的即將出現(xiàn)，是否意味著蔚來會推出第四個全新品牌呢？唐翼稱，“不會，這款百萬級車還是在蔚來旗下運營，對標邁巴赫S級。如果順利的話，該車型最早將于2024年上市發(fā)布，并在全球出售。”
從早期樹立高端品牌形象，到推出蔚來品牌“最便宜”的車型ET5，再逐漸下探到阿爾卑斯乃至螢火蟲，背后都是為了爭奪大眾市場，畢竟規(guī)?；肋h是最根本的競爭力。如今，蔚來又高舉高打，試圖向百萬級豪車進攻，是蔚來的打法變了嗎？
抓住最佳市場窗口期？
想摘取智能電動汽車“皇冠上的明珠”，蔚來并非第一個。事實上，國內(nèi)已經(jīng)有多家車企向超豪華品牌沖擊。
最近2個月內(nèi)，中國就已誕生了3個百萬級豪車品牌，分別是比亞迪新品牌仰望、北京賓理信息技術(shù)公司的BeyonCa，以及廣汽埃安推出的Hyper昊鉑。
11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名為仰望，定位高于騰勢，售價區(qū)間在80萬-150萬元，將于2023年一季度正式發(fā)布首款車型；10月31日，BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1也正式亮相，官方稱量產(chǎn)版車型預(yù)計售價在100萬元左右；廣汽埃安的全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR已于今年9月亮相，推出兩個版本，預(yù)售價分別為128.6萬元和168.6萬元。
相比比亞迪和廣汽“沖高”，蔚來在高端化領(lǐng)域的表現(xiàn)更具有代表性。12月12日，蔚來第30萬臺量產(chǎn)車在蔚來第二先進制造基地下線。根據(jù)蔚來提供的最新官方數(shù)據(jù)，今年10月，蔚來平均成交價為46.6萬。
圖源：蔚來官方
雖然目前蔚來所占份額在整個汽車市場尚不多，但46.6萬元的平均成交價足讓外界看到中國品牌的潛能。
耐人尋味的是，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在12月12日的媒體見面會上稱，“我們要和趨勢共同增長，而除了和市場共同進退外，我們其實在相對競爭的事上可做的已經(jīng)沒有那么多了。蔚來品牌如何再往上走？這是我們戰(zhàn)略上要破的一個題?！边@段話無論是針對大眾品牌，或超豪華品牌，都蘊藏著深意。
一直以來，豪華和超豪華市場一直被少數(shù)傳統(tǒng)品牌所占據(jù)。而在電氣化時代，這一市場生態(tài)和格局正在被改寫，在過去幾年里，BBA并沒有跟上國內(nèi)新能源車的高增長步伐。
業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前豪華和超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢，主要側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，而在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯，這就給中國品牌帶來了機會。
前大眾集團全球執(zhí)行副總裁、現(xiàn)任雷諾中國CEO，BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘認為，2025-2030年，是高端及豪華電動車最佳市場窗口期。
在蘇偉銘引述的數(shù)學(xué)模型中，目前50萬以上的乘用車中，2021年新能源車的滲透率約為5%；預(yù)計2025年，50萬以上乘用車中，新能源車的滲透率將達到45%，2030達到75%。而中國市場留給豪華電動汽車的市場容量將達百萬輛。
圖源：BeyonCa
已有車企在高端豪華市場上撕開了一道口子。定價高達80萬元的高合HiPhi X是第一家挑戰(zhàn)中國豪華品牌“天花板”的量產(chǎn)車型，其多次超越保時捷Taycan，獲得50萬元以上豪華品牌電動車銷冠。這也讓國內(nèi)汽車品牌認識到，只要產(chǎn)品做到位，消費者是愿意為中國豪華品牌買單的。
值得一提的是，高合銷售曾透露過一個內(nèi)部消息，“Hiphi X的大定用戶中有超過60%是蔚來老用戶?！奔热挥惺袌?，這件事也可以由蔚來自己來鋪路，從高端產(chǎn)品線向定位更高的市場轉(zhuǎn)移。
發(fā)揮“體系化”效應(yīng)？
百萬級超豪華電動汽車，市場前景令人期待，但蔚來能否造出符合消費者對超豪華電動汽車的預(yù)期并定義這個市場，還是一個未知數(shù)。
李斌認為，一個品牌能承載的價格帶有限，再往下推出更平價的車型，就需要另起爐灶，阿爾卑斯如此。以蔚來的高端品牌，未來能否支撐起“邁巴赫”的定位，并讓消費者認可？這個問題讓唐翼陷入了深思，想必蔚來目前也給不出答案。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在發(fā)布問界M7時，也狠狠踩了一下“百萬定價”?！皢柦鏜7要是把價格調(diào)到100萬元以上，銷量立馬就會降為零。有錢人不是傻子，買豪車不是以價格為唯一衡量。人家只是比較壕，但不是傻。問界M7值多少錢？這是由市場說了算的。”
余大嘴此番評價，背后有宣傳問界M7堪比百萬豪車的意味。但可見的事實是，目前尚無任何一家中國汽車在百萬以上的價格區(qū)間，站穩(wěn)腳跟。
“超豪華電動汽車市場并不是一個容易占領(lǐng)的市場，既需要高性能的產(chǎn)品系數(shù)、獨具特色的外觀造型，更需要足夠的品牌力以及與時俱進的豪華內(nèi)涵來支撐?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。
如果蔚來規(guī)劃的新品牌和新車型成型，那未來覆蓋范圍會涉及各個細分市場，上至百萬車型，下至10萬元經(jīng)濟型車。
圖源：蔚來官方
讓外界更多好奇的是，蔚來為何要推出那么多款不同車型？不同于特斯拉，理想等專注于爆款車型，蔚來這種打法雖然全面，但是其分散的特點也讓蔚來難出爆品。
據(jù)悉，2022年上半年，蔚來將推出基于NT2.0平臺的5款新車型，而唐翼透露， “邁巴赫”和阿爾卑斯品牌車型都會搭載NT3.0 平臺。
如此多車型，能否給銷量帶來整體提升，現(xiàn)有體系又能否支撐自己在供應(yīng)鏈、軟件、換電站以及成本方面的挑戰(zhàn)，無疑帶來一定的不確定性。
在秦力洪看來，每款車型擔(dān)負的歷史使命不一樣。有些車型要增加品牌的豐富度，而有些車型可能是要走量，更實用?！拔矣X得如果要立足做高端品牌，適當(dāng)?shù)呢S富度是需要的。雖然有挑戰(zhàn)，但應(yīng)對挑戰(zhàn)不是做減法，而是做好體系化思考，做好平臺化的產(chǎn)品規(guī)劃和零部件的集中采購?！?/p>
實際上，外界對蔚來的盈虧能力一直飽受質(zhì)疑。先前，蔚來的“高端”幾乎都是靠燒錢燒出來的，后期，在塑造品牌形象的同時，蔚來在打造新品牌、自研電池和芯片，以及換電站的快速擴張等方面投入了巨大資金。今年三季度，蔚來汽車凈虧損達到41億元，同比增長高達392.1%。但李斌稱，“2023年Q4，蔚來品牌可以實現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>
“有人把這些數(shù)字看成是虧損，但我們一直把它看成孩子的學(xué)費。家里到底要不要省孩子學(xué)費？這個事情不同的家庭有不同的看法，咱家是不省的?！贬槍μ潛p，秦力洪表達了自己的看法。
“2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化?！毙※i汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說過。而2024年，也是蔚來的關(guān)鍵之年。這一年，包括阿爾卑斯、螢火蟲，以及內(nèi)部所說的“邁巴赫”，都會按計劃呱呱落地?！巴霞?guī)Э凇钡奈祦砟芮碎_市場多大的口子呢？