文|車市物語(yǔ) 彭斐
“蔚來(lái)要做自己的‘邁巴赫’了?！苯?，接近該項(xiàng)目的蔚來(lái)內(nèi)部人士唐翼（化名）對(duì)車市物語(yǔ)稱，“目前已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)計(jì)階段，車型為百萬(wàn)級(jí)超豪華轎車?！?/p>
近一年，蔚來(lái)的擴(kuò)張步伐邁得很大。今年5月，“合肥發(fā)布”的一則消息曝光了蔚來(lái)第二品牌的的動(dòng)態(tài)。據(jù)悉，“阿爾卑斯”子品牌將聚焦中高端市場(chǎng)，車型售價(jià)在15萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間，計(jì)劃2024年建成投產(chǎn)。
而今年8月，外界又傳出“蔚來(lái)正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌‘螢火蟲(chóng)’。”雖然蔚來(lái)沒(méi)有釋放官方信息，但消息人士對(duì)車市物語(yǔ)稱，“螢火蟲(chóng)會(huì)覆蓋10萬(wàn)-20萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)，其將和蔚來(lái)、阿爾卑斯一樣都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。但不同的是，它會(huì)錯(cuò)開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)去歐洲市場(chǎng)賣?！?/p>
“邁巴赫”的即將出現(xiàn)，是否意味著蔚來(lái)會(huì)推出第四個(gè)全新品牌呢？唐翼稱，“不會(huì)，這款百萬(wàn)級(jí)車還是在蔚來(lái)旗下運(yùn)營(yíng)，對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)。如果順利的話，該車型最早將于2024年上市發(fā)布，并在全球出售?！?/p>
從早期樹(shù)立高端品牌形象，到推出蔚來(lái)品牌“最便宜”的車型ET5，再逐漸下探到阿爾卑斯乃至螢火蟲(chóng)，背后都是為了爭(zhēng)奪大眾市場(chǎng)，畢竟規(guī)?；肋h(yuǎn)是最根本的競(jìng)爭(zhēng)力。如今，蔚來(lái)又高舉高打，試圖向百萬(wàn)級(jí)豪車進(jìn)攻，是蔚來(lái)的打法變了嗎？
抓住最佳市場(chǎng)窗口期？
想摘取智能電動(dòng)汽車“皇冠上的明珠”，蔚來(lái)并非第一個(gè)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家車企向超豪華品牌沖擊。
最近2個(gè)月內(nèi)，中國(guó)就已誕生了3個(gè)百萬(wàn)級(jí)豪車品牌，分別是比亞迪新品牌仰望、北京賓理信息技術(shù)公司的BeyonCa，以及廣汽埃安推出的Hyper昊鉑。
11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名為仰望，定位高于騰勢(shì)，售價(jià)區(qū)間在80萬(wàn)-150萬(wàn)元，將于2023年一季度正式發(fā)布首款車型；10月31日，BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1也正式亮相，官方稱量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬(wàn)元左右；廣汽埃安的全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR已于今年9月亮相，推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元。
相比比亞迪和廣汽“沖高”，蔚來(lái)在高端化領(lǐng)域的表現(xiàn)更具有代表性。12月12日，蔚來(lái)第30萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車在蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地下線。根據(jù)蔚來(lái)提供的最新官方數(shù)據(jù)，今年10月，蔚來(lái)平均成交價(jià)為46.6萬(wàn)。
圖源：蔚來(lái)官方
雖然目前蔚來(lái)所占份額在整個(gè)汽車市場(chǎng)尚不多，但46.6萬(wàn)元的平均成交價(jià)足讓外界看到中國(guó)品牌的潛能。
耐人尋味的是，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在12月12日的媒體見(jiàn)面會(huì)上稱，“我們要和趨勢(shì)共同增長(zhǎng)，而除了和市場(chǎng)共同進(jìn)退外，我們其實(shí)在相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的事上可做的已經(jīng)沒(méi)有那么多了。蔚來(lái)品牌如何再往上走？這是我們戰(zhàn)略上要破的一個(gè)題。”這段話無(wú)論是針對(duì)大眾品牌，或超豪華品牌，都蘊(yùn)藏著深意。
一直以來(lái)，豪華和超豪華市場(chǎng)一直被少數(shù)傳統(tǒng)品牌所占據(jù)。而在電氣化時(shí)代，這一市場(chǎng)生態(tài)和格局正在被改寫(xiě)，在過(guò)去幾年里，BBA并沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)新能源車的高增長(zhǎng)步伐。
業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前豪華和超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，主要側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，而在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，這就給中國(guó)品牌帶來(lái)了機(jī)會(huì)。
前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、現(xiàn)任雷諾中國(guó)CEO，BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘認(rèn)為，2025-2030年，是高端及豪華電動(dòng)車最佳市場(chǎng)窗口期。
在蘇偉銘引述的數(shù)學(xué)模型中，目前50萬(wàn)以上的乘用車中，2021年新能源車的滲透率約為5%；預(yù)計(jì)2025年，50萬(wàn)以上乘用車中，新能源車的滲透率將達(dá)到45%，2030達(dá)到75%。而中國(guó)市場(chǎng)留給豪華電動(dòng)汽車的市場(chǎng)容量將達(dá)百萬(wàn)輛。
圖源：BeyonCa
已有車企在高端豪華市場(chǎng)上撕開(kāi)了一道口子。定價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元的高合HiPhi X是第一家挑戰(zhàn)中國(guó)豪華品牌“天花板”的量產(chǎn)車型，其多次超越保時(shí)捷Taycan，獲得50萬(wàn)元以上豪華品牌電動(dòng)車銷冠。這也讓國(guó)內(nèi)汽車品牌認(rèn)識(shí)到，只要產(chǎn)品做到位，消費(fèi)者是愿意為中國(guó)豪華品牌買單的。
值得一提的是，高合銷售曾透露過(guò)一個(gè)內(nèi)部消息，“Hiphi X的大定用戶中有超過(guò)60%是蔚來(lái)老用戶。”既然有市場(chǎng)，這件事也可以由蔚來(lái)自己來(lái)鋪路，從高端產(chǎn)品線向定位更高的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
發(fā)揮“體系化”效應(yīng)？
百萬(wàn)級(jí)超豪華電動(dòng)汽車，市場(chǎng)前景令人期待，但蔚來(lái)能否造出符合消費(fèi)者對(duì)超豪華電動(dòng)汽車的預(yù)期并定義這個(gè)市場(chǎng)，還是一個(gè)未知數(shù)。
李斌認(rèn)為，一個(gè)品牌能承載的價(jià)格帶有限，再往下推出更平價(jià)的車型，就需要另起爐灶，阿爾卑斯如此。以蔚來(lái)的高端品牌，未來(lái)能否支撐起“邁巴赫”的定位，并讓消費(fèi)者認(rèn)可？這個(gè)問(wèn)題讓唐翼陷入了深思，想必蔚來(lái)目前也給不出答案。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在發(fā)布問(wèn)界M7時(shí)，也狠狠踩了一下“百萬(wàn)定價(jià)”?！皢?wèn)界M7要是把價(jià)格調(diào)到100萬(wàn)元以上，銷量立馬就會(huì)降為零。有錢人不是傻子，買豪車不是以價(jià)格為唯一衡量。人家只是比較壕，但不是傻。問(wèn)界M7值多少錢？這是由市場(chǎng)說(shuō)了算的。”
余大嘴此番評(píng)價(jià)，背后有宣傳問(wèn)界M7堪比百萬(wàn)豪車的意味。但可見(jiàn)的事實(shí)是，目前尚無(wú)任何一家中國(guó)汽車在百萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，站穩(wěn)腳跟。
“超豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不是一個(gè)容易占領(lǐng)的市場(chǎng)，既需要高性能的產(chǎn)品系數(shù)、獨(dú)具特色的外觀造型，更需要足夠的品牌力以及與時(shí)俱進(jìn)的豪華內(nèi)涵來(lái)支撐?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。
如果蔚來(lái)規(guī)劃的新品牌和新車型成型，那未來(lái)覆蓋范圍會(huì)涉及各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，上至百萬(wàn)車型，下至10萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)型車。
圖源：蔚來(lái)官方
讓外界更多好奇的是，蔚來(lái)為何要推出那么多款不同車型？不同于特斯拉，理想等專注于爆款車型，蔚來(lái)這種打法雖然全面，但是其分散的特點(diǎn)也讓蔚來(lái)難出爆品。
據(jù)悉，2022年上半年，蔚來(lái)將推出基于NT2.0平臺(tái)的5款新車型，而唐翼透露， “邁巴赫”和阿爾卑斯品牌車型都會(huì)搭載NT3.0 平臺(tái)。
如此多車型，能否給銷量帶來(lái)整體提升，現(xiàn)有體系又能否支撐自己在供應(yīng)鏈、軟件、換電站以及成本方面的挑戰(zhàn)，無(wú)疑帶來(lái)一定的不確定性。
在秦力洪看來(lái)，每款車型擔(dān)負(fù)的歷史使命不一樣。有些車型要增加品牌的豐富度，而有些車型可能是要走量，更實(shí)用。“我覺(jué)得如果要立足做高端品牌，適當(dāng)?shù)呢S富度是需要的。雖然有挑戰(zhàn)，但應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)不是做減法，而是做好體系化思考，做好平臺(tái)化的產(chǎn)品規(guī)劃和零部件的集中采購(gòu)。”
實(shí)際上，外界對(duì)蔚來(lái)的盈虧能力一直飽受質(zhì)疑。先前，蔚來(lái)的“高端”幾乎都是靠燒錢燒出來(lái)的，后期，在塑造品牌形象的同時(shí)，蔚來(lái)在打造新品牌、自研電池和芯片，以及換電站的快速擴(kuò)張等方面投入了巨大資金。今年三季度，蔚來(lái)汽車凈虧損達(dá)到41億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)392.1%。但李斌稱，“2023年Q4，蔚來(lái)品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>
“有人把這些數(shù)字看成是虧損，但我們一直把它看成孩子的學(xué)費(fèi)。家里到底要不要省孩子學(xué)費(fèi)？這個(gè)事情不同的家庭有不同的看法，咱家是不省的?！贬槍?duì)虧損，秦力洪表達(dá)了自己的看法。
“2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說(shuō)過(guò)。而2024年，也是蔚來(lái)的關(guān)鍵之年。這一年，包括阿爾卑斯、螢火蟲(chóng)，以及內(nèi)部所說(shuō)的“邁巴赫”，都會(huì)按計(jì)劃呱呱落地?！巴霞?guī)Э凇钡奈祦?lái)能撬開(kāi)市場(chǎng)多大的口子呢？