文｜上海汽車報(bào)
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，特斯拉交付了旗下首款電動(dòng)半掛式重卡Semi。這是該車型發(fā)布5年來，首次實(shí)現(xiàn)交付。特斯拉Semi的第一個(gè)客戶是百事集團(tuán)，該公司曾于2017年向特斯拉訂購了100輛Semi。
關(guān)鍵數(shù)據(jù)尚未公布
12月1日，馬斯克出現(xiàn)在特斯拉內(nèi)華達(dá)工廠舉行的交付儀式上。他表示，這款由電池驅(qū)動(dòng)的長途卡車將減少高速公路碳排放，在動(dòng)力和安全方面優(yōu)于現(xiàn)有的柴油車型，功率是柴油車的3倍，并使用特斯拉最新的快速充電技術(shù)，能以1兆瓦的功率充電，在充電電纜中首次采用了液體冷卻技術(shù)。這種技術(shù)還將用于即將推出的特斯拉Cybertruck皮卡，該車計(jì)劃于2023年投產(chǎn)。
多家外媒指出，雖然此次交付對(duì)于特斯拉而言，是一個(gè)重要的里程碑，但是特斯拉仍然沒有公布Semi的定價(jià)、生產(chǎn)計(jì)劃以及載貨量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，不少投資者都對(duì)此表示不滿。
值得一提的是，百事公司在發(fā)布會(huì)上，用這款卡車完成了首次貨運(yùn)任務(wù)：為參加此次發(fā)布會(huì)的人供應(yīng)零食。
對(duì)于這場發(fā)布會(huì)，業(yè)界給出的評(píng)價(jià)是“平平無奇”。咨詢公司Guidehouse的高級(jí)分析師奧利弗·迪克森表示：“運(yùn)送一批平均每包重量只有52克的薯片，無論如何都無法證明這款卡車的性能強(qiáng)勁。今天的發(fā)布會(huì)難以給人留下深刻印象?！?/p>
馬斯克表示，Semi一直在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的工廠和位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠之間進(jìn)行試運(yùn)行。特斯拉表示，該車一次充滿電可以行駛500英里（約合800公里），卡車加貨物的總重量可以達(dá)到81000磅（約合36.7噸）。
特斯拉沒有透露Semi空載時(shí)的重量，這是眾多分析師都希望了解的一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，也是電動(dòng)卡車高效與否的重要考量因素。
這款卡車在2017年發(fā)布時(shí)的另一大亮點(diǎn)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。不過，在這次的交付儀式上，馬斯克同樣沒有透露特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在此次交付的卡車版本或未來迭代版本中會(huì)如何運(yùn)作。
而動(dòng)力方面的數(shù)據(jù)在特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)公布。Semi采用Model S Plaid的三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，由一個(gè)行駛驅(qū)動(dòng)單元和兩個(gè)加速驅(qū)動(dòng)單元組成，滿載時(shí)0-100km/h加速僅需20秒時(shí)間，傳統(tǒng)卡車則需要45秒左右時(shí)間。
能耗效率上，Semi復(fù)用了特斯拉乘用車上高效率的“三電”及熱管理系統(tǒng)技術(shù)積累，下坡時(shí)采用動(dòng)能回收剎車系統(tǒng)，提高能量使用效率，外加子彈頭低風(fēng)阻的外形設(shè)計(jì)，使其綜合能耗低于2kWh/英里。
“相較于柴油卡車，這東西具有瘋狂的力量?！瘪R斯克形容Semi為“大象的體型，獵豹的身姿”。
行業(yè)內(nèi)卷，但前景未卜
據(jù)《福布斯》報(bào)道，特斯拉最初計(jì)劃在2019年就進(jìn)行生產(chǎn)交付，但進(jìn)度一直在延誤。與此同時(shí)，其他汽車制造商卻開始推出類似產(chǎn)品。
除了特斯拉Semi，沃爾沃也在本月交付了歐洲首批純電動(dòng)無化石鋼卡車。戴姆勒在北美市場的卡車分部公司Freightliner旗下首款重型電動(dòng)卡車Freightliner eCascadia已經(jīng)正式開啟商業(yè)化。零售業(yè)巨頭沃爾瑪已經(jīng)在加利福尼亞州對(duì)Freightliner eCascadia進(jìn)行測試。此外，雷諾也是特斯拉電動(dòng)卡車業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁對(duì)手。
不過，業(yè)內(nèi)關(guān)于鋰電池電動(dòng)卡車的商業(yè)化前景仍然存在懷疑。《福布斯》指出，電池技術(shù)是制約電動(dòng)重卡發(fā)展的重要因素，也是電動(dòng)重卡成本居高不下的主要原因。因?yàn)殡妱?dòng)重卡載重量大，需要更大的動(dòng)力電池，而這又會(huì)增加車輛的自重，最終導(dǎo)致電動(dòng)重卡用作長途貨運(yùn)的成本會(huì)大幅提升，商業(yè)化的意義就不大了。而如果電池續(xù)航里程無法滿足運(yùn)輸需求，又會(huì)導(dǎo)致車輛需要頻繁充電，與傳統(tǒng)的柴油車相比，更加沒有優(yōu)勢。
今年，美國能源部的一項(xiàng)研究指出，電動(dòng)卡車將是行業(yè)未來發(fā)展趨勢，比柴油卡車更具有成本效益，但仍需要時(shí)間。研究預(yù)計(jì)，隨著電池、充電和電機(jī)技術(shù)不斷改進(jìn)，續(xù)航里程低于800公里的電動(dòng)重卡運(yùn)輸成本有望在2035年左右下降到與柴油車同等水平。
研究指出，盡管電動(dòng)卡車將是未來主要選擇，但氫燃料電池重卡也會(huì)同時(shí)發(fā)展。據(jù)估計(jì)，到2030年，大約有28%的卡車銷量來自電動(dòng)卡車，2%來自氫燃料電池卡車。而到2050年，電動(dòng)卡車的銷量將達(dá)到卡車總銷量的84%，氫燃料電池卡車的銷量將達(dá)到12%。不過，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，車企必須在電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行投資布局。