記者 | 周姝祺
本田汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁出激進(jìn)一步。
12月8日，本田汽車宣布，將于2024年至2030年間，從寧德時(shí)代預(yù)計(jì)采購(gòu)約123GWh純電動(dòng)車動(dòng)力電池。這些動(dòng)力電池將在寧德時(shí)代宜春工廠集中生產(chǎn)。
本次長(zhǎng)約采購(gòu)?fù)ㄟ^眾銳（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司完成，其背后股東為本田中國(guó)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)。眾銳成立的目的就是統(tǒng)一負(fù)責(zé)本田在中國(guó)兩家合資公司的電池采購(gòu)。
目前本田汽車在中國(guó)銷售e:NS1和e:NP1兩款純電動(dòng)車型，分別搭載了53.6kWh和68.8kWh動(dòng)力電池。如果取平均電池容量61.2kWh計(jì)算，本田汽車采購(gòu)的這批動(dòng)力電池可供約200萬輛純電動(dòng)車使用，平均每年為28萬輛。
平安證券研報(bào)顯示，特斯拉是寧德時(shí)代的第一大客戶，2021年采購(gòu)的磷酸鐵鋰電池占寧德時(shí)代總出貨的18.7%，蔚來汽車和小鵬汽車為第二、第三位，總出貨占比分別為8.6%和7.4%。
開源證券研報(bào)顯示，2021 年特斯拉購(gòu)買寧德時(shí)代電芯的總采購(gòu)金額約為130億元，其中電芯均價(jià)為0.6至0.7元。按照0.65 元/Wh計(jì)算，特斯拉的采購(gòu)數(shù)量為20GWh左右。
對(duì)比發(fā)現(xiàn)，此次123GWh動(dòng)力電池采購(gòu)量如果按照平均每年17.5GWh計(jì)算，本田汽車或?qū)H次于特斯拉，成為寧德時(shí)代第二大客戶。
從這次大手筆采購(gòu)可以看出，本田汽車向新能源賽道轉(zhuǎn)型的速度正在加快。2021年，本田汽車在中國(guó)的新能源汽車銷量?jī)H為1萬輛，而同時(shí)期比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到59萬輛。
今年4月，東風(fēng)本田e:NS1正式上市。截至目前，最高月銷量為878輛，10月最新銷量?jī)H297輛；廣汽本田e:NP1在6月上市后同樣銷量表現(xiàn)不佳，10月銷量?jī)H629輛。
同時(shí)，本田汽車燃油車業(yè)務(wù)也在下滑。本田中國(guó)11月銷量數(shù)據(jù)顯示，本田汽車在華銷量下跌幅度超過四成，創(chuàng)下自2020年疫情爆發(fā)以來最大跌幅。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁告訴界面新聞，國(guó)際級(jí)汽車公司近兩年面臨全球供應(yīng)鏈短缺問題，會(huì)優(yōu)先考慮利潤(rùn)更高的豪華車品類和歐美市場(chǎng)，分配到中國(guó)合資企業(yè)的資源受到一定限制。
擺在國(guó)內(nèi)合資品牌面前一個(gè)共同的挑戰(zhàn)是，過去依靠成熟的燃油和混動(dòng)技術(shù)占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額的時(shí)代已經(jīng)宣告結(jié)束，誰能夠在電動(dòng)化和智能化賽道上投入更多精力建立核心技術(shù)，才能在下一個(gè)汽車時(shí)代獲得勝利。
楊菁認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌主導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營(yíng)銷的影響，甚至潛移默化中部分消費(fèi)者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車領(lǐng)域落后的認(rèn)知。這種觀念一旦形成，對(duì)于品牌的影響將非常深遠(yuǎn)。
“在新品牌產(chǎn)品力未受到廣泛認(rèn)可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車公司還是有機(jī)會(huì)在自己主打的A0至B級(jí)市場(chǎng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！睏钶枷蚪缑嫘侣劚硎?，“但這可能需要他們下定決心革自己的命，短期內(nèi)犧牲在燃油車市場(chǎng)的盈利，加速投放高性價(jià)比、更有吸引力的電動(dòng)車型。”
根據(jù)規(guī)劃，本田計(jì)劃在2030年銷售200萬輛新能源汽車，預(yù)計(jì)其中40%是電動(dòng)汽車，60%是混合動(dòng)力車。到2027年，本田汽車將向中國(guó)投放10款e:N品牌純電動(dòng)車，到2030年在中國(guó)的新能源汽車銷量要提高至80萬輛。
本田汽車也正在加速在全球的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。今年8月，本田汽車宣布和LG新能源達(dá)成協(xié)議，將在美國(guó)成立一家合資公司，生產(chǎn)鋰電池，為北美市場(chǎng)的本田和謳歌電動(dòng)車型供應(yīng)電池。
根據(jù)協(xié)議，雙方將共同投資44億美元在美國(guó)建設(shè)該合資工廠，工廠的目標(biāo)年產(chǎn)能約為40GWh。合資工廠的選址仍未最終確定，但根據(jù)本田在北美生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，兩家公司計(jì)劃在2023年初開始建設(shè)，并在2025年底開始量產(chǎn)。