文｜科技新知
在61個(gè)日夜等待之后，自游家NV的24376名意向用戶(hù)，最終落了個(gè)被“打賞”200塊咖啡券，以及一臺(tái)車(chē)模作為補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)局。
得益于“華為逆子”李一男的名號(hào)，自游家NV兩個(gè)月前被市場(chǎng)狂捧。而如今幾乎暴斃的現(xiàn)狀，著實(shí)上演了一把什么叫“來(lái)也匆匆，去也匆匆”。
從吹捧到譏諷，圍觀(guān)者固然能獲得快感。但智者不止步于現(xiàn)象，探究事件背后的邏輯，才更具有警醒意義。
萬(wàn)事俱備，沒(méi)有東風(fēng)
自游家NV這部車(chē)，可以說(shuō)是靠大量采購(gòu)現(xiàn)成供應(yīng)商方案組合而出，基本沒(méi)有自研的獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)。一句話(huà)總結(jié)就是，消費(fèi)者關(guān)注的地方，全都外包出去了。
首先在動(dòng)力系統(tǒng)上，用的是東風(fēng)風(fēng)神的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)增程器。而東風(fēng)風(fēng)神同級(jí)別配置車(chē)型，10萬(wàn)就能拿下，比30萬(wàn)左右的自游家NV便宜得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
在電池上，自游家沒(méi)能拿到頂級(jí)電池，直接采購(gòu)了蜂巢能源和欣旺達(dá)的電池系統(tǒng)。其他車(chē)企縱使暫時(shí)沒(méi)有自產(chǎn)電池的能力，但也都會(huì)買(mǎi)來(lái)電芯按照自己的需求封裝。這意味著，自游家在動(dòng)力系統(tǒng)上相當(dāng)于完全外包。
其次在智能座艙上，更是一言難盡。自游家沒(méi)有像其他造車(chē)新勢(shì)力一樣，把自研車(chē)機(jī)系統(tǒng)作為智能座艙的主要體驗(yàn)，而是選擇直接用手機(jī)接入CarPlay，來(lái)作為整套“智能座艙”的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)。
直接把蘋(píng)果CarPlay和華為HiCar搬進(jìn)車(chē)，與自游家自己的NIUTRON OS系統(tǒng)融合在一起。先不說(shuō)融合3個(gè)系統(tǒng)的嵌合難度，單說(shuō)體驗(yàn)都無(wú)法保證。由于 CarPlay 的主要算力來(lái)自于手機(jī)本身，所以但凡車(chē)主的手機(jī)性能不佳，車(chē)機(jī)的操控就會(huì)開(kāi)始卡頓。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，自游家的智能座艙體驗(yàn)，可以說(shuō)是外包給了車(chē)主自己的手機(jī)性能。
最后是輔助駕駛上，自游家NV號(hào)稱(chēng)的高級(jí)輔助駕駛功能，實(shí)際上是采用了地平線(xiàn)的Mono前視輔助駕駛解決方案。雖說(shuō)地平線(xiàn)的方案允許車(chē)企在配好的芯片和算法之上，自行配置輔助駕駛的功能。例如理想采用的就是地平線(xiàn)的方案，搭配自研的輔助駕駛系統(tǒng)。而自游家直接采用了國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)Tier1福瑞泰克的功能開(kāi)發(fā)，輔助駕駛也外包給了別人。
這種“應(yīng)外包盡外包”的模式，像極了一眾“山寨”智能手機(jī)。由于手機(jī)配件早已高度模塊化，使得一些山寨廠(chǎng)在手機(jī)外形上就沒(méi)得選擇。畢竟為了定制需求重新開(kāi)模又是額外的大筆成本，這也造成了山寨手機(jī)大多外觀(guān)神似的奇妙現(xiàn)象。
但手機(jī)只要賣(mài)得出去可以隨便造，造車(chē)賣(mài)車(chē)還得先拿下牌照。為了解決這個(gè)問(wèn)題，新勢(shì)力們一般選擇的方案是收購(gòu)有賣(mài)身需求的主機(jī)廠(chǎng)，比如小鵬收購(gòu)福迪汽車(chē)獲得了資質(zhì)。
這本來(lái)是你情我愿的商業(yè)交易，造車(chē)新勢(shì)力想要自己產(chǎn)車(chē)，那就得替這些經(jīng)營(yíng)不善的車(chē)廠(chǎng)擦屁股。但自游家選擇的大乘汽車(chē)，實(shí)在是爛泥扶不上墻。
本次自由家NV暴斃的核心原因，就是大乘汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)沒(méi)能搞定。
大乘雖然同時(shí)擁有燃油車(chē)和新能源車(chē)的雙重生產(chǎn)資質(zhì)，但從2019年開(kāi)始就被爆出資不抵債、停工停產(chǎn)的消息。2020年工信部發(fā)文，對(duì)于停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車(chē)企，想要再次復(fù)工生產(chǎn)就需要核查通過(guò)才可以開(kāi)工，否則包括不能保持準(zhǔn)入條件和已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，就有可能會(huì)被撤銷(xiāo)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
24個(gè)月的時(shí)間窗口，留得可以說(shuō)是相當(dāng)久了。然而自游家在了解風(fēng)險(xiǎn)的前提下，沒(méi)有尋找替代下家，也沒(méi)有先找代工廠(chǎng)生產(chǎn)的方案，反而“頂風(fēng)作案”發(fā)布新車(chē)，開(kāi)啟了預(yù)訂。
自食苦果的自游家，最終退了兩萬(wàn)多份訂金，順便倒貼給了星巴克487萬(wàn)的營(yíng)收，屬實(shí)是虧麻了。但如此鋌而走險(xiǎn)、功虧一簣，一開(kāi)始又圖的是什么？
創(chuàng)業(yè)？搞錢(qián)！
自游家的老板李一男，被譽(yù)為是中國(guó)科技圈生涯最跌宕起伏的人。26 歲就被任正非任命為常務(wù)副總裁，一度被認(rèn)為是華為欽定的接班人。但李一男沒(méi)有安于“華為太子”的頭銜，反而出走創(chuàng)建港灣網(wǎng)絡(luò)與華為斗爭(zhēng)，轟動(dòng)一時(shí)。
2006年，港灣網(wǎng)絡(luò)被華為打敗，李一男回到華為繼續(xù)出任副總裁。可兩年以后再次出走，又先后出任百度CTO、中國(guó)移動(dòng)旗下綜合信息服務(wù)平臺(tái)12580的CEO。
2014年，李一男創(chuàng)辦小牛電動(dòng)車(chē)，并聲稱(chēng)是自己最后一次創(chuàng)業(yè)。然而在2015年聲勢(shì)最鼎盛時(shí)因涉及內(nèi)幕交易被帶走，鋃鐺入獄兩年多。好在小牛電動(dòng)挺了過(guò)來(lái)，于2018年10月在美國(guó)納斯達(dá)克上市。
出獄的李一男沒(méi)有消停，選擇繼續(xù)創(chuàng)業(yè)。一開(kāi)始大家都以為又是個(gè)褚時(shí)健種橙子的勵(lì)志故事，但實(shí)際上沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
首先，小牛電動(dòng)車(chē)表面看著名氣大，但實(shí)際在行業(yè)上基本沒(méi)啥掙扎的空間。電動(dòng)兩輪車(chē)的市場(chǎng)在新國(guó)標(biāo)的限制下，重量、車(chē)速、電池電壓都有明確的標(biāo)準(zhǔn)，很難實(shí)現(xiàn)“破壞性創(chuàng)新”。
在這樣一個(gè)“答案”公開(kāi)了的考場(chǎng)上，如何擴(kuò)規(guī)模降成本才是考好的關(guān)鍵。而不是類(lèi)似小牛、九號(hào)這種，希望拼高端和智能化就能彎道超車(chē)的基本面。
事實(shí)上，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)如今呈現(xiàn)雅迪和艾瑪雙寡頭格局，兩者加起來(lái)有近50%的市場(chǎng)集中度，并且還有進(jìn)一步抬升的趨勢(shì)。小牛在一二線(xiàn)城市口碑雖好，2021年銷(xiāo)量103萬(wàn)臺(tái)，市占率依然僅有2.5%。
根據(jù)三季報(bào)表現(xiàn)，小牛的毛利率表現(xiàn)相比2021年呈下降趨勢(shì)，同時(shí)銷(xiāo)量也在下滑，屬于“弟中之弟”。如此便也不難解釋公司市值從2021年初便開(kāi)始一瀉千里，今日已不及最高點(diǎn)的二十分之一。
其次，新能源造車(chē)的故事更容易講。
2018年，李一男決定下場(chǎng)造車(chē)，這時(shí)候剛好是新勢(shì)力們第一次交答卷的時(shí)候——小鵬G3量產(chǎn)；蔚來(lái)發(fā)布ES6；理想發(fā)布理想one。這些事件證明了一件至關(guān)重要的事，何小鵬、李斌、李想這些造車(chē)外行，是真能做出產(chǎn)品來(lái)的。
這些造車(chē)新勢(shì)力初期混得都很慘，又是找人代工，又是對(duì)供應(yīng)鏈求爺爺告奶奶。但在2022年，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)到了成熟時(shí)期，不會(huì)再出現(xiàn)核心零部件過(guò)不了車(chē)規(guī)，甚至連供應(yīng)商都找不到的尷尬局面?，F(xiàn)在的供應(yīng)鏈，從汽車(chē)模型到車(chē)身到芯片解決方案，幾乎要啥有啥，硬件和軟件方案自研、采購(gòu)皆可。
能貼牌，誰(shuí)不想貼呢？能躺著賺錢(qián)，誰(shuí)想下血本研發(fā)呢？但說(shuō)到底，造車(chē)是一門(mén)規(guī)模生意，沒(méi)有量，就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。
兩年前，造車(chē)新勢(shì)力在沒(méi)形成規(guī)模的時(shí)候，還能講講汽車(chē)智能化，賣(mài)賣(mài)高價(jià)車(chē)的情懷。更別說(shuō)特斯拉、蔚小理們，把產(chǎn)品力拉到相當(dāng)高的門(mén)檻上。
如今的市場(chǎng)環(huán)境開(kāi)始進(jìn)入到比拼性?xún)r(jià)比的階段。換句話(huà)說(shuō)，在當(dāng)初10月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，自游家NV要是再不發(fā)布，那也就用不著發(fā)布了。
可賭博還是失敗，以鬧劇般的形式收?qǐng)?。因?yàn)閮奢嗠妱?dòng)車(chē)撲騰不起來(lái)，李一男決定再次創(chuàng)業(yè)；因?yàn)樵燔?chē)是風(fēng)口，那就造車(chē)。想坐收行業(yè)發(fā)展的漁翁之利，卻連一口熱乎的湯都沒(méi)喝上。
寫(xiě)在最后
自游家NV的失敗，還會(huì)繼續(xù)對(duì)行業(yè)造成更深遠(yuǎn)的影響?；蛟S賠償?shù)男前涂丝Х仁翘鹛鸬模袌?chǎng)看待其他造車(chē)新勢(shì)力的心情是苦苦的。
自游家的案例，警示著后來(lái)者。當(dāng)新能源汽車(chē)進(jìn)入到性?xún)r(jià)比戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候，當(dāng)產(chǎn)品混戰(zhàn)階段結(jié)束的時(shí)候，還未入場(chǎng)的小米、蘋(píng)果汽車(chē)，究竟需要多么強(qiáng)橫的產(chǎn)品力，才能脫穎而出？
自游家的案例，也警示了賽力斯、零跑這些意圖“走捷徑”的車(chē)企。新能源汽車(chē)終將有一天，比拼的是“人無(wú)我有”的核心能力，而不是現(xiàn)在“天下大同”的堆料。
今后，消費(fèi)者也將會(huì)對(duì)這些新品牌愈發(fā)謹(jǐn)慎。畢竟誰(shuí)都不想花幾十萬(wàn)買(mǎi)個(gè)“盲盒”，為別人的試錯(cuò)當(dāng)嫁衣。