文|買車家

眾所周知，雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在中國一直都有著不錯的口碑和市場表現(xiàn)，至少相較于銷量慘淡的謳歌和英菲尼迪而言，它的確獨自扛起了“日系豪門”的大旗，也是唯一能夠叫板BBA的日系豪華品牌。

不過隨著汽車行業(yè)在電動化浪潮下開始全面升級，市場競爭的加劇，也使得雷克薩斯的品牌影響力開始減弱，從他們今年的銷量數(shù)據(jù)上，咱們就可以看出些端倪。

盡管，今年10月雷克薩斯在國內(nèi)的銷量達到了13,871輛，實現(xiàn)了同比60.47%的增長，但整體來看，他們在前10個月的累計銷量僅為156,001輛，同比下滑幅度達到了17.67%，這也是他們進入中國市場以來，首次出現(xiàn)這樣的情況。

更糟的是，從產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)的角度來看，他們目前的銷量偏科還是比較嚴重的。就拿10月的銷售數(shù)據(jù)舉例，雷克薩斯所賣出的1.38萬臺新車中，有近一半都是旗下ES系列所貢獻，而前十個月累計銷量也是如此，ES系列81,184輛的新車銷量甚至占到了總量的52%。

其他的系列，例如RX、NX的總體表現(xiàn)都不太理想，兩者10月的銷量分別為2,882輛和1,831輛，至于LS、LM、UX等邊緣車系的十月銷量更是不足千輛，存在感實在太低。

對此，豐田方面一再表示之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要還是由于供應(yīng)鏈限制，產(chǎn)能不足所致。早在今年年初，豐田就曾多次出現(xiàn)工廠停工的情況，而雷克薩斯也有多款車型受到影響，官方也發(fā)文稱，去年新上市的NX系列可能存在無法按時交付的情況，其延遲時間最長可達1年。

而雷克薩斯最全新LX系列，甚至要等到2026年左右才能提車，確實有些很讓人捉急，不過考慮到該車本身的定位，就不是走量車型，因此出現(xiàn)這種情況也不算奇怪。

當然，產(chǎn)能受限并非導(dǎo)致雷克薩斯銷量下滑的罪魁禍首，傳統(tǒng)燃油車市場不斷萎縮才是導(dǎo)致雷克薩斯銷量不斷疲軟的重要原因。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月全國燃油車零售數(shù)量為128萬輛，同比下滑8%，其前十個月的累計銷量為1,228萬輛，同比下滑幅度達到了13%，可見在新能源汽車的不斷沖擊下，燃油車市場正在一個很快的速度萎縮。

在此情況下，雷克薩斯并沒有及時做出產(chǎn)品規(guī)劃方面的調(diào)整，在新能源車型研發(fā)方面顯得并不那么積極，也一直未能推出綜合產(chǎn)品力較為出彩的電動車產(chǎn)品，當然這或許也和豐田本身在電動化方面的造詣不夠深有關(guān)。

更有趣的是，在市場競爭加劇，經(jīng)濟大環(huán)境不太理想，各家車企紛紛降價求生的情況下，雷克薩斯，卻對旗下車型的價格進行了一定幅度的上調(diào)，就拿8月，新上市的新款ES舉例，其推出的十余款車型，售價區(qū)間為29.69萬至48.89萬，盡管頂配車型價格與去年保持一致，但初始版本車型價格卻上漲了2000元左右，而從配置來看，新款也僅在車載多媒體部分多一些配置而已。

而這樣的操作，在產(chǎn)品競爭力每況愈下的情況下，確實顯得有些不合時宜。畢竟同樣的價格區(qū)間，市場上可選的電動車及插混產(chǎn)品實在太多，而真正想要豪華品牌的消費者，也更傾向于選擇BBA這種牌子更硬的品牌。

盡管，雷克薩斯已跟隨豐田的腳步，開啟了全面電動化轉(zhuǎn)型并聲稱要在2035年實現(xiàn)“只賣電車”的目標，但從他們目前的進度來看，要想實現(xiàn)還真有些困難。