文|買車家
眾所周知，雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在中國(guó)一直都有著不錯(cuò)的口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)，至少相較于銷量慘淡的謳歌和英菲尼迪而言，它的確獨(dú)自扛起了“日系豪門”的大旗，也是唯一能夠叫板BBA的日系豪華品牌。
不過隨著汽車行業(yè)在電動(dòng)化浪潮下開始全面升級(jí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，也使得雷克薩斯的品牌影響力開始減弱，從他們今年的銷量數(shù)據(jù)上，咱們就可以看出些端倪。
盡管，今年10月雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到了13,871輛，實(shí)現(xiàn)了同比60.47%的增長(zhǎng)，但整體來(lái)看，他們?cè)谇?0個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為156,001輛，同比下滑幅度達(dá)到了17.67%，這也是他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，首次出現(xiàn)這樣的情況。
更糟的是，從產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，他們目前的銷量偏科還是比較嚴(yán)重的。就拿10月的銷售數(shù)據(jù)舉例，雷克薩斯所賣出的1.38萬(wàn)臺(tái)新車中，有近一半都是旗下ES系列所貢獻(xiàn)，而前十個(gè)月累計(jì)銷量也是如此，ES系列81,184輛的新車銷量甚至占到了總量的52%。
其他的系列，例如RX、NX的總體表現(xiàn)都不太理想，兩者10月的銷量分別為2,882輛和1,831輛，至于LS、LM、UX等邊緣車系的十月銷量更是不足千輛，存在感實(shí)在太低。
對(duì)此，豐田方面一再表示之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要還是由于供應(yīng)鏈限制，產(chǎn)能不足所致。早在今年年初，豐田就曾多次出現(xiàn)工廠停工的情況，而雷克薩斯也有多款車型受到影響，官方也發(fā)文稱，去年新上市的NX系列可能存在無(wú)法按時(shí)交付的情況，其延遲時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)1年。
而雷克薩斯最全新LX系列，甚至要等到2026年左右才能提車，確實(shí)有些很讓人捉急，不過考慮到該車本身的定位，就不是走量車型，因此出現(xiàn)這種情況也不算奇怪。
當(dāng)然，產(chǎn)能受限并非導(dǎo)致雷克薩斯銷量下滑的罪魁禍?zhǔn)祝瑐鹘y(tǒng)燃油車市場(chǎng)不斷萎縮才是導(dǎo)致雷克薩斯銷量不斷疲軟的重要原因。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月全國(guó)燃油車零售數(shù)量為128萬(wàn)輛，同比下滑8%，其前十個(gè)月的累計(jì)銷量為1,228萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到了13%，可見在新能源汽車的不斷沖擊下，燃油車市場(chǎng)正在一個(gè)很快的速度萎縮。
在此情況下，雷克薩斯并沒有及時(shí)做出產(chǎn)品規(guī)劃方面的調(diào)整，在新能源車型研發(fā)方面顯得并不那么積極，也一直未能推出綜合產(chǎn)品力較為出彩的電動(dòng)車產(chǎn)品，當(dāng)然這或許也和豐田本身在電動(dòng)化方面的造詣不夠深有關(guān)。
更有趣的是，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不太理想，各家車企紛紛降價(jià)求生的情況下，雷克薩斯，卻對(duì)旗下車型的價(jià)格進(jìn)行了一定幅度的上調(diào)，就拿8月，新上市的新款ES舉例，其推出的十余款車型，售價(jià)區(qū)間為29.69萬(wàn)至48.89萬(wàn)，盡管頂配車型價(jià)格與去年保持一致，但初始版本車型價(jià)格卻上漲了2000元左右，而從配置來(lái)看，新款也僅在車載多媒體部分多一些配置而已。
而這樣的操作，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力每況愈下的情況下，確實(shí)顯得有些不合時(shí)宜。畢竟同樣的價(jià)格區(qū)間，市場(chǎng)上可選的電動(dòng)車及插混產(chǎn)品實(shí)在太多，而真正想要豪華品牌的消費(fèi)者，也更傾向于選擇BBA這種牌子更硬的品牌。
盡管，雷克薩斯已跟隨豐田的腳步，開啟了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并聲稱要在2035年實(shí)現(xiàn)“只賣電車”的目標(biāo)，但從他們目前的進(jìn)度來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)還真有些困難。