在最近的幾個月里，數(shù)款來自中國的電動汽車獲得了歐洲NCAP（新車碰撞測試，E-NCAP）的五星級評價。五星級代表著遠遠超出法規(guī)要求的主被動安全性。
中國新能源汽車公司開始將目光瞄準歐洲市場，為了贏得當?shù)夭煌蛻舻那嗖A，它們開始提供價格實惠，同時具備高安全性和各種車內高科技功能的車型。
小鵬汽車總裁顧宏地對此表示：“為了在歐洲市場取得更大的競爭優(yōu)勢，所有中國的電動車公司都希望獲得E-NCAP的五星級評價。”
據(jù)顧宏地透露，小鵬汽車在過去三年致力于拓展位于丹麥、荷蘭、挪威及瑞典的相關渠道。并將于2023年正式推進旗下轎車P7和SUV車型G9的銷售。
實際上，這并非是中國汽車首次嘗試進軍歐洲市場。2006至2007年，包括但不限于奇瑞、江鈴、吉利和比亞迪等品牌的自主車型都嘗試挑戰(zhàn)這個最為古老的汽車市場（和碰撞測試）。然而當時相對糟糕的成績讓它們相繼止步。這也使得中國汽車公司們獲得一個共識——想在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，必須先通過碰撞測試。
事實也的確如此——首先是比亞迪在今年10月獲得了德國汽車租賃公司Sixt的10萬輛Atto 3（國內名宋Plus）訂單。該車型在E-NCAP的評價表現(xiàn)為五星；
在巴黎車展上大放異彩的長城同樣有兩款車型得到了五星評價，分別為魏牌Coffee 01（摩卡）和歐拉Funky Cat(好貓)；
愛馳目前尚未將其U6電動車送測E-NCAP，但該公司海外業(yè)務負責人Alexander Klose表示，愛馳會全力爭取五星評價。他還補充到，愛馳為U6增添了額外的安全功能，以便在明年上市時爭取包括租車公司在內的不同類型客戶們的青睞。
E- NCAP董事會成員的Matthew Avery認為，中國制造商們已經(jīng)認識到安全性在銷售過程中起到的極其重要的作用。
與此同時，和其他市場可能存在不同的是，在西歐市場如英國、法國和德國等地區(qū)，批發(fā)銷量約占當?shù)厮衅囦N量的一半或以上。高安全評級實際上也為中國汽車公司打開了巨大的潛在市場。
“批發(fā)銷售非常重要，而他們（大客戶）在采購時往往強制性要求五星級評價?！盇very說道。
選擇眼下出海，對中國汽車公司而言還有一個利好——目前供應鏈短缺的問題仍阻礙歐洲本土的汽車制造，目前的供需關系令歐洲本土的汽車公司普遍更加關注利潤更高的零售客戶，大批量采購的客戶也隨之遭到冷遇。而對于迫切希望更換成電動車以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的車隊/企業(yè)型客戶來說，無法接受選擇的部分車型需要等待超過一年的時間。
根據(jù)法國汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)，2022年前三季度，歐洲銷售的中國汽車數(shù)量為15.5萬輛，占總市場份額的1.4%，相比2021年全年8萬輛的銷售水平，預計2022年將實現(xiàn)全年銷量翻番。
新能源車領域的進展還要來得更快，Inoeve表示，在目前中國汽車公司的所有銷售車型中，近一半產(chǎn)品為電動汽車。市占率上，這些車型占據(jù)了5.8%的歐洲純電動汽車市場份額。
Inovev副總裁Jamel Taganza表示，在歐洲銷售的中國汽車產(chǎn)品可能在未來幾年內全部轉換為電動形式，可以預見更多低成本車型也會陸續(xù)出現(xiàn)。
根據(jù)Inovev的預測，到2030年，電動汽車將占據(jù)歐洲新車銷量的40%份額，而中國品牌將占整個電動市場的12.5%至20%，銷量則預計在72.5萬輛至116萬輛之間。
“這是一個保守的預測，”Taganza說道?！叭绻麣W洲汽車制造商不能滿足歐洲對廉價型電動車的需求，這一增速可能還要再快些?！?/span>
比亞迪歐洲董事總經(jīng)理舒酉星此前曾透露，比亞迪目前在歐洲部分市場已經(jīng)推出了三款車型（宋Plus、唐及漢），明年將投放更多車型進入市場。他預計，這些車型全部都會是五星評價。
“我們認為五星級評價應該是一個非?；镜囊?，”舒酉星說道。
長城汽車歐拉品牌英國銷售和營銷總監(jiān)Toby Marshall在展示好貓車型時說道：“制造精良、功能齊全、安全等級高同時具備有競爭力的價格，這些是對購車者進行選擇時的關鍵因素。相比之下，在哪里制造并不重要?！?/span>
歐拉Funky Cat（好貓）在英國起價約為3.2萬英鎊，比大眾ID3便宜約5000英鎊。Funky Cat的功能包括用于存儲座位偏好的面部識別、駕駛員輔助系統(tǒng)、倒車攝像頭和無線電話充電。
上海汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼CEO Bill Russo認為，多數(shù)跨國汽車制造商面臨的一個普遍問題是，在制造低成本電動汽車這一領域，它們將優(yōu)勢拱手讓給了中國的競爭對手。
“現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)唯一能找到高性價比電動車的地方就是中國，而且差距還在繼續(xù)擴大?！盉ill說。
Matthew Avery也贊成這一觀點，“忘掉中國制造等于低質這一老黃歷吧，他們現(xiàn)在質量比其他人更好?！?/span>