文 | 光子出行  張瑞辰

編輯 | 吳先之

11月15日晚，北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司官宣，決定自2022年11月16日起，對部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，涉及車型包含EQE和EQS兩系列的多款車型。

此次調(diào)整價格的車型有：

奔馳EQE三個車型售價分別下調(diào)5萬~5.07萬元，調(diào)整后的售價為47.8萬~53.43萬元（調(diào)整前為：52.8~58.5萬元）；

EQS四個車型售價分別下調(diào)20.46萬~23.76萬元，調(diào)整后的售價為84.5萬~131.4萬元（調(diào)整前為：107.47~151.36萬元）；

AMG EQS 53兩個車型全都直接優(yōu)惠19.86萬元，現(xiàn)售價148.6萬~154.7萬元（調(diào)整前為：174.56萬元）。

值得注意的是，針對2022年11月16日前購買相關(guān)車型的客戶，奔馳將會根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

這要比特斯拉硬生生地“割韭菜”強了不少，讓降價之前購買奔馳EQE、EQS的車主心里平衡點，只要你拿著購車時裸車價格的發(fā)票到相關(guān)經(jīng)銷商門店，就會對已經(jīng)購車的老車主提供一些補貼。

的確奔馳的這個態(tài)度和做法真的值得很多新能源車企去學(xué)習(xí)，不能說昨天買的車今天降價了，然后還義正詞嚴(yán)地說這是“降價策略”，從而傷了消費者的心。

那么奔馳為什么要選擇降價？

1. 起初定價過高

由于降價前的EQE、EQS售價過高，在新能源市場的存在感并不強，有些人甚至不知道EQE和EQS是什么車，簡單地說就是奔馳E和S的純電版本。降價后純電版本和燃油版的E、S售價差不多了，奔馳這次是想明白了，電車得和油車一個價，才有可能賣得動。這樣的話，人家想買油車就買油車，想嘗鮮買電車也不用加錢。

2. 銷量并不理想

在過去幾年里，比亞迪、特斯拉主導(dǎo)新能源市場，蔚小理等中國新勢力發(fā)力中高端先發(fā)制人，老牌國產(chǎn)車企的中高端品牌也正在崛起，合資豪華品牌在中國純電動汽車市場的銷量并不樂觀。

2022年前三季度的新車交強險購買數(shù)據(jù)顯示：

奔馳旗下EQB累計銷量3917輛，EQA累計銷量3270輛，EQC累計銷量3092輛，EQS累計銷量987輛，全新AMG EQS 53累計銷量僅為35輛；而8月24日正式上市的EQE 累計銷量701輛，9月單月銷量僅有683輛，奔馳EQ系列2022年的交付量還不如國產(chǎn)新勢力單月的交付量，而與之處于同一品牌檔次的寶馬，僅iX3一款車，在1-10月就銷售了20660輛。所以奔馳EQ系列的此次降價，是為了能給奔馳帶來更高的銷量。

3. 重視中國市場

如此適時且迅速地做出價格調(diào)整，看得出奔馳對中國新能源市場的重視。舉例奔馳EQE，奔馳對EQE這款車的銷量是寄予了厚望的，8月底才正式上市，9月份開始交付，僅僅交付兩個月的時間，市場反應(yīng)不如預(yù)期，便馬上做出調(diào)整，宣布了官方調(diào)價，可見奔馳對中國新能源市場的敏感度高以及反應(yīng)速度快。

寫在最后

在電動化時代，許多原本的游戲規(guī)則都已經(jīng)發(fā)生了改變，即便是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也需要隨市場的變化而轉(zhuǎn)型，并做出合理的策略。

奔馳EQE和EQS叫好不叫座的原因還是售價太高，降價之后一定會對銷量有所提升，對目前打算入手高端電動車的消費者來說吸引力更高了。

奔馳此次降價背后，值得很多面臨轉(zhuǎn)型的合資車企思考。奔馳提供了一個很好的轉(zhuǎn)型范本。此次奔馳降價的戰(zhàn)略能否成功，還要靠市場來檢驗。