記者 | 周姝祺
11月15日，大眾集團(tuán)宣布，旗下電動(dòng)車(chē)ID.系列在全球交付量達(dá)到50萬(wàn)輛，比預(yù)期提前了一年。自2020年10月大眾集團(tuán)開(kāi)始交付第一輛ID.3，到現(xiàn)在50萬(wàn)輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)剛好過(guò)去了兩年。
這個(gè)成績(jī)和大眾集團(tuán)平均每年900萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相比顯得微不足道，但對(duì)于這家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商而言是一個(gè)里程碑。這意味著大眾集團(tuán)“激進(jìn)”的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型計(jì)劃在全球市場(chǎng)初見(jiàn)成效。
大眾集團(tuán)曾預(yù)估，到2030年全球汽車(chē)行業(yè)收入將達(dá)到5.7萬(wàn)億美元，其中大部分來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。為了在這場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)爭(zhēng)中獲勝，大眾集團(tuán)在去年12月宣布，未來(lái)四年投入1590億歐元（約合人民幣1.17萬(wàn)億元），用于改造生產(chǎn)和發(fā)展軟件數(shù)字化技術(shù)。
目前大眾集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了MEB和PPE兩大純電平臺(tái)，當(dāng)前量產(chǎn)的ID.系列純電動(dòng)車(chē)均是基于MEB平臺(tái)打造。在核心零部件電池上，大眾集團(tuán)一方面自建電池工廠，開(kāi)發(fā)方形電池以降低成本，另外和國(guó)軒高科等產(chǎn)業(yè)鏈公司合作，保證電池供應(yīng)。
最關(guān)鍵而又相對(duì)陌生的軟件領(lǐng)域，大眾集團(tuán)成立了CARIAD軟件子公司。并且，在中國(guó)這一全球銷(xiāo)量最大的單一市場(chǎng)成立軟件分公司，由中國(guó)人擔(dān)任管理層和授予人事任免權(quán)力，并將軟件應(yīng)用的開(kāi)發(fā)全權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，形成獨(dú)立全球市場(chǎng)之外的軟件生態(tài)系統(tǒng)。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁向界面新聞表示，“相比其他主流合資車(chē)企，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)是可圈可點(diǎn)，包括在純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品投放速度、市區(qū)門(mén)店鋪設(shè)、創(chuàng)新銷(xiāo)售模式探索（如電池租賃方案）、充電設(shè)施布局等方面都走在合資品牌的前列?！?/p>
和其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商相比，大眾集團(tuán)在全球的純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)上佳。今年前三季度，大眾集團(tuán)共交付純電動(dòng)車(chē)型36.64萬(wàn)輛，其中歐洲市場(chǎng)達(dá)到21.19萬(wàn)輛。
大眾集團(tuán)在中國(guó)以外的市場(chǎng)獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，一定程度上得益于市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)稱(chēng)不上激烈。同時(shí)，海外消費(fèi)者對(duì)于科技智能的要求看重程度并沒(méi)有中國(guó)消費(fèi)者那么高。
汽車(chē)咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，在海外除了特斯拉，僅有少數(shù)新能源汽車(chē)公司能夠做到量產(chǎn)，尤其在歐洲。這給了大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商更多的機(jī)會(huì)去提前搶占市場(chǎng)份額。
反觀中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)面對(duì)的挑戰(zhàn)不再是來(lái)自底特律和日本的老對(duì)手，而是蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力以及正在通過(guò)新能源汽車(chē)“換道超車(chē)”的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌。
今年前10月，大眾集團(tuán)在華電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為15.38萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為3.4%，僅排名第七。比亞迪以135.86萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量位居首位，其次是上汽通用五菱和特斯拉。
大眾集團(tuán)想要證明電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功，需要在中國(guó)市場(chǎng)投入更多的資源和精力。更為緊迫的是，留給它追趕的時(shí)間窗口期已經(jīng)沒(méi)有很長(zhǎng)。
楊菁認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌主導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營(yíng)銷(xiāo)的影響，甚至潛移默化中部分消費(fèi)者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域落后的認(rèn)知。這種觀念一旦形成，對(duì)于品牌的影響力將非常深遠(yuǎn)。
Bill Russo更是直言，電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者不會(huì)考慮傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，尤其在中國(guó)消費(fèi)者眼里，除了特斯拉，其他外國(guó)品牌并不會(huì)被認(rèn)為是真正的電動(dòng)汽車(chē)公司。
“和其他新能源汽車(chē)公司相比，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商缺乏脫穎而出的功能。電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)的是高科技產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商則出售汽車(chē)讓消費(fèi)者獲得駕乘體驗(yàn)。事實(shí)上，用戶的科技感體驗(yàn)現(xiàn)在同等重要。”
按照規(guī)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2033年結(jié)束在歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)生產(chǎn)，并計(jì)劃到2026年在全球范圍內(nèi)推出十款新的電動(dòng)車(chē)型，包括現(xiàn)有車(chē)型的改款換代。其中，到2030年歐洲市場(chǎng)70%的所售車(chē)輛將是純電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)目標(biāo)數(shù)字為50%。
“在新品牌產(chǎn)品力未受到廣泛認(rèn)可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車(chē)公司還是有機(jī)會(huì)在自己主打的A0至B級(jí)市場(chǎng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！睏钶枷蚪缑嫘侣劚硎荆暗@可能需要他們下定決心自我變革，短期內(nèi)犧牲在燃油車(chē)市場(chǎng)的盈利，加速投放高性價(jià)比、更有吸引力的電動(dòng)車(chē)型?！?/p>