記者 | 周姝祺

第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，大眾集團(tuán)不僅展出了旗下多款純電車(chē)型，還帶來(lái)了旗下軟件公司CARIAD中國(guó)子公司最新研發(fā)的軟件應(yīng)用“Neon”。

“Neon”可以通過(guò)軟件配置實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛各處燈光的靈活控制，并無(wú)縫接入到車(chē)身功能控制場(chǎng)景中，讓座艙更具人機(jī)交互動(dòng)感。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這套應(yīng)用最快將在明年下半年隨著大眾新款純電車(chē)型ID.AERO量產(chǎn)落地。

CARIAD中國(guó)子公司在今年4月成立，是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司。CARIAD中國(guó)子公司CEO常青接受界面新聞等媒體專(zhuān)訪時(shí)表示，中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)出行領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新功能和新體驗(yàn)的需求快速增長(zhǎng)，成立本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)迫在眉睫。

大眾集團(tuán)在全球每賣(mài)出100輛車(chē)汽車(chē)，就有38輛來(lái)自中國(guó)。但隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代到來(lái)，大眾集團(tuán)對(duì)其全球最大單一市場(chǎng)的統(tǒng)治能力卻正逐步下滑，在華銷(xiāo)量從2019年最鼎盛時(shí)期的423萬(wàn)輛逐年降至330萬(wàn)輛。

不僅是底特律和日本的老對(duì)手在向大眾集團(tuán)發(fā)起挑戰(zhàn)，還有來(lái)自加利福尼亞州和中國(guó)的新貴。為確保在價(jià)值2.3萬(wàn)億美元的汽車(chē)行業(yè)內(nèi)依舊保持領(lǐng)先地位，大眾集團(tuán)急切地將工作重點(diǎn)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。而軟件是它最不熟悉卻又是最關(guān)鍵的一環(huán)。

2020年7月，大眾集團(tuán)成立軟件公司CARIAD，聚集了全球約5000名工程師和開(kāi)發(fā)人員，但成效并不明顯。2021年大眾集團(tuán)新能源車(chē)型ID.系列在華銷(xiāo)量為7.06萬(wàn)輛，未能達(dá)成8至10萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。

擁有雄厚資金支持的大眾集團(tuán)決定繼續(xù)加碼，今年在中國(guó)單獨(dú)成立了CARIAD分公司，由中國(guó)人擔(dān)任管理層和具備人事任免權(quán)力，并將軟件應(yīng)用的開(kāi)發(fā)全權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，形成獨(dú)立全球市場(chǎng)之外的軟件生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí)，它還押注了一筆在華40年以來(lái)最大的投資項(xiàng)目，將CARIAD和國(guó)產(chǎn)芯片廠商地平線成立合資公司，加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。這筆交易將花費(fèi)24億歐元，約占去年大眾集團(tuán)總收入的1%。

常青透露，從2023年開(kāi)始，中國(guó)團(tuán)隊(duì)可以自主支配預(yù)算，負(fù)責(zé)在中國(guó)自主研發(fā)、應(yīng)用和使用本土的供應(yīng)商，并且大眾集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)的全球通用VW.OS軟件操作系統(tǒng)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)的深度參與。

這套底層軟件操作系統(tǒng)是大眾集團(tuán)上一任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯眼中可以趕超特斯拉的關(guān)鍵一步。它連接了各個(gè)ECU硬件模塊，形成統(tǒng)一平臺(tái)來(lái)支撐不同領(lǐng)域的軟件應(yīng)用，如智能座艙、輔助駕駛等。

CARIAD中國(guó)子公司CTO孫偉告訴界面新聞，子公司在軟件應(yīng)用研發(fā)上具有高度自主權(quán)，目前已有多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入研發(fā)隊(duì)列，包括手機(jī)和汽車(chē)的車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也在籌備之中。

但與此同時(shí)，CARIAD中國(guó)的話語(yǔ)權(quán)會(huì)限制在全球車(chē)型的共用平臺(tái)上，比如要改造底層的電子電氣架構(gòu)硬件體系，需要國(guó)際團(tuán)隊(duì)的協(xié)同開(kāi)發(fā)。常青解釋?zhuān)?dú)立開(kāi)發(fā)自己產(chǎn)品會(huì)喪失大眾集團(tuán)在全球市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)，而這是其過(guò)去幾十年引以為豪的地方。

和錢(qián)相關(guān)的事情多數(shù)需要大眾集團(tuán)總部點(diǎn)頭同意。CARIAD和地平線的投資項(xiàng)目經(jīng)過(guò)了大眾集團(tuán)監(jiān)管會(huì)批準(zhǔn)；明年團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充需要和總部溝通，不過(guò)最終決定錄用哪種背景人才由中國(guó)團(tuán)隊(duì)決定。

從項(xiàng)目進(jìn)展來(lái)看，CARIAD中國(guó)正在研發(fā)的成果最快將在大眾明年下半年上市的ID.AERO上體現(xiàn)。據(jù)孫偉介紹，ID.AERO將搭載一套由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)，這也是第一次大眾車(chē)型的人機(jī)交互系統(tǒng)開(kāi)發(fā)在中國(guó)。

在智能駕駛方面，CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在支持保時(shí)捷和奧迪做L2+級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將在2024年隨著車(chē)型的量產(chǎn)推向市場(chǎng)。這套系統(tǒng)只針對(duì)售賣(mài)到中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。

另外，和硬件有關(guān)的研發(fā)工作也正在和地平線合作之中，包括自動(dòng)駕駛芯片和智能座艙硬件也均在規(guī)劃，計(jì)劃在2025年或2026年將有全新的本土研發(fā)引擎。

常青在采訪時(shí)多次強(qiáng)調(diào)，速度在中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。過(guò)去三年才做一次車(chē)型改款，現(xiàn)在一年要三次或者更多軟件功能迭代。中國(guó)消費(fèi)者的需求瞬息萬(wàn)變，汽車(chē)公司必須給到及時(shí)反饋。

但大眾集團(tuán)在這一點(diǎn)上已深受詬病。由于CARIAD軟件部門(mén)研發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重落后于計(jì)劃，已經(jīng)導(dǎo)致奧迪、保時(shí)捷等多個(gè)子品牌的電動(dòng)汽車(chē)延期發(fā)布。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅速發(fā)展倒逼大眾集團(tuán)不得不提升研發(fā)效率。9月至11月，特斯拉在中國(guó)連續(xù)三個(gè)月交付量破7萬(wàn)輛；今年以來(lái)，中國(guó)自主品牌憑借新能源汽車(chē)快速趕超，市場(chǎng)累計(jì)份額達(dá)到47%，同比增長(zhǎng)7.5個(gè)百分點(diǎn)。

“以前的國(guó)產(chǎn)化是先在德國(guó)上市以后，再來(lái)的中國(guó)，現(xiàn)在任務(wù)是和總部共同開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，盡可能快地打入中國(guó)市場(chǎng)?！背Ｇ嘣趯?zhuān)訪中表示，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段已經(jīng)開(kāi)始介入，反饋中國(guó)消費(fèi)者需求。

為加強(qiáng)本土需求響應(yīng)，大眾集團(tuán)和中國(guó)合資公司之間的決策機(jī)制同樣正在發(fā)生改變。

在CARIAD未進(jìn)入中國(guó)之前，中國(guó)合資公司對(duì)軟件功能的定義需求經(jīng)合資公司內(nèi)部后，由大眾集團(tuán)（中國(guó)）送往德國(guó)，經(jīng)總部評(píng)估哪些方面可以調(diào)整，再反饋回來(lái)，而此時(shí)消費(fèi)者的需求已經(jīng)改變。

現(xiàn)在CARIAD中國(guó)子公司可以直接滿足合資公司對(duì)軟件功能迭代的要求，有專(zhuān)屬的團(tuán)隊(duì)主管，雙方共同協(xié)商推進(jìn)。常青透露，CARIAD中國(guó)正在與合資公司協(xié)商，今后如何更好地合作并加快決策。

另外，本土化人才和供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)是支撐加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，這也是CARIAD選擇和地平線成立合資公司而不是達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的原因。

一方面，地平線已經(jīng)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品，合作可以直接應(yīng)用其經(jīng)驗(yàn)，加快在高級(jí)輔助駕駛方面的研發(fā)速度；另一方面，成立合資公司幫助大眾集團(tuán)吸納人才，團(tuán)隊(duì)背景更為豐富多元。此前有消息傳出，原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐將加入合資公司，但常青否認(rèn)了這一傳聞。

孫偉介紹，目前800多名軟件工程師團(tuán)隊(duì)中，有超過(guò)90%是本土研發(fā)人才。按照規(guī)劃，明年年底CARIAD中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)展到1200人，并將建立一個(gè)包括北京、上海、合肥、成都、杭州在內(nèi)的全國(guó)分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)人數(shù)并不算多，“蔚小理”三家光自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員人數(shù)就接近千人。但這個(gè)團(tuán)隊(duì)要做的事情不少，光在智能座艙層面，就需要讓人機(jī)交互系統(tǒng)符合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣、車(chē)輛軟硬件實(shí)現(xiàn)功能聯(lián)動(dòng)以及推出有別于其他汽車(chē)公司的創(chuàng)新性軟件應(yīng)用。

按照常青的說(shuō)法，CARIAD中國(guó)子公司要成為合資廠，包括一汽大眾、上汽大眾、大眾安徽、與奧迪的合資廠，以及集團(tuán)旗下各種品牌的軟件中心。

“轉(zhuǎn)型不是一帆風(fēng)順，也面臨巨大的挑戰(zhàn)，涉及各方面的利益?！背Ｇ嗵寡?，電動(dòng)智能汽車(chē)的發(fā)展引發(fā)了全球汽車(chē)行業(yè)巨大變革，大眾集團(tuán)自然也不甘人后。“我們?cè)诖蟊娂瘓F(tuán)內(nèi)部引入了‘中國(guó)速度’概念，中國(guó)CARIAD要做的是盡可能快地打入中國(guó)市場(chǎng)，先開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，再本土化?！?/p>