2022年第三季度，零跑汽車(chē)交付量3.5萬(wàn)輛，較去年同期的1.2萬(wàn)輛增加186%，營(yíng)收42.88億元，同比增長(zhǎng)398.5%，凈虧損13.4億元，較去年同期的7.2億元擴(kuò)大86.11%。11月14日，零跑汽車(chē)披露了上述信息。
T03依然是零跑最受歡迎的車(chē)型，三季度交付1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%；C11交付量超過(guò)1.7萬(wàn)輛，去年同期為253輛；9月開(kāi)始交付的C01，三季度交付561輛。
零跑在三季度的毛利率仍然為負(fù)數(shù)，較去年同期的-44.5%收窄至-8.9%。零跑表示，C平臺(tái)的兩款車(chē)型帶來(lái)平均售價(jià)提升并改善了毛利率。
渠道方面，截至9月30日共有490家門(mén)店，覆蓋156個(gè)城市。這個(gè)數(shù)據(jù)較截至7月31日的443家有所提升，零跑在2022中報(bào)中披露，其中直營(yíng)店49家，其余394家為渠道合作伙伴店。
三季度內(nèi)，零跑汽車(chē)的月度交付量分別為12044輛、12525輛和11039輛。而10月零跑只交付了7026輛，環(huán)比下降36.4%。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)中零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明稱(chēng)，主要有兩方面原因：一是金華出現(xiàn)疫情導(dǎo)致1至10號(hào)停產(chǎn)，C01在9月底發(fā)布后10月處于產(chǎn)能爬坡?tīng)顟B(tài)，同時(shí)開(kāi)始導(dǎo)入C11的增程版在試制過(guò)程也浪費(fèi)了產(chǎn)能；二是電池及整車(chē)漲價(jià)帶來(lái)訂單量下降。
未來(lái)，持續(xù)推出增程式車(chē)型將是零跑的重要變化。
朱江明表示，零跑即將發(fā)布C11的增程版，并在明年發(fā)布C01的增程版，來(lái)對(duì)目前車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)充。而據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，零跑方面透露，“目前C平臺(tái)，包括未來(lái)新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的所有車(chē)型都會(huì)同時(shí)推出增程和純電版本?！?/span>
在已經(jīng)上市的造車(chē)新勢(shì)力中，零跑是唯一一家毛利率仍然為負(fù)數(shù)的公司。增程式車(chē)型因?yàn)樗桦姵厝萘枯^純電車(chē)型更少，能節(jié)省不少整車(chē)成本，降低車(chē)型價(jià)格刺激銷(xiāo)量。
隨著碳酸鋰等核心鋰電池材料價(jià)格不斷上漲——上周，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)突破60萬(wàn)元/噸，電池已經(jīng)越來(lái)越成為電動(dòng)車(chē)難以承受的負(fù)擔(dān)，目前電池所占純電汽車(chē)的成本比重已經(jīng)超過(guò)1/4。
“針對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企的問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)界有必要進(jìn)行‘反暴利’行動(dòng)，建議監(jiān)管層加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮日前公開(kāi)呼吁。
在“蔚小理”中，理想目前仍只有增程式車(chē)型，但其毛利率在三家中一直較為領(lǐng)先。今年二季度，理想的毛利率為21.5%，高于蔚來(lái)的16.7%和小鵬的10.9%。
增程式、插混汽車(chē)曾被視為短期的過(guò)渡方案，但近年來(lái)在純電汽車(chē)始終無(wú)法擺脫“里程焦慮”以及成本上漲的情況下，這兩類(lèi)新能源車(chē)型正越來(lái)越受到市場(chǎng)關(guān)注。
零跑計(jì)劃還通過(guò)改款車(chē)型拉寬價(jià)格帶寬，為每種新能源車(chē)型增加減配版和高配版?！耙詰?yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！敝旖髡f(shuō)。這些也將有助于零跑進(jìn)一步壓低成本或提升產(chǎn)品盈利空間，以改善毛利率。
朱江明稱(chēng)，今年的交付目標(biāo)在12萬(wàn)輛左右。今年1至10月零跑共交付94628輛汽車(chē)。
截止午間收盤(pán)，零跑汽車(chē)跌0.48%，報(bào)20.9港元/股，市值239億港元。