文|光子出行  吳依涵

編輯|吳先之

今年第三季度，特斯拉官方表示，期望在未來幾年，汽車年均交付增長率能夠達到50%以上，2022年年交付達150萬輛的目標。從交付情況來看，特斯拉在今年的前三個季度總交付量達908573輛，已接近去年全年的交付量（936172輛）。

若今年要實現(xiàn)目標，四季度交付目標不能低于59萬輛。而在過剛過去的10月份，其月交付僅71704輛，也就是說，未來兩月特斯拉要完成交付量約52萬輛的重任，這幾乎是不可能完成的目標。

為了年底把銷量沖上去，特斯拉第一步計劃便是降價促銷。10月24日，特斯拉宣布對中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y進行調價，下調區(qū)間在1.4-3.7萬元。值得注意的是，這是特斯拉連續(xù)6次漲價以來的首次大幅度降價。

剛調價不久，特斯拉再次給出優(yōu)惠政策，并于11月8日宣布上線現(xiàn)車限時提車保險補貼方案。官方表示，11月8日（含）到1至12月31日（含）期間完成車輛交付的中國制造Model 3和Model Y 現(xiàn)車訂單，若通過特斯拉合作保險機構購買相就車險，可享受保險補貼。

此外，首批特斯拉Model S Plaid將在下周抵京，在中國開啟交付；Semi電動卡車也預計在2022年12月由馬斯克親自完成首批交付。特斯拉頻頻出優(yōu)惠政策、開啟新品交付，不知國內新能源領域的相關企業(yè)接下來會如何應對。

對于特斯拉的降價、補貼一事，乘職會秘書長崔東樹表示，特斯拉之后不會出現(xiàn)降價潮。今年1-10月，國內新能源乘用車零售銷量為443.2萬輛，同比增長107.5%?！敖衲昴昴┎粌H不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮?！?/p>

對于目前各企業(yè)的優(yōu)惠措施，崔東樹認為：“雖然目前主流市場銷售較好，但是新能源車，尤其是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優(yōu)惠活動，但不會出現(xiàn)大范圍的降價行為?！?/p>

即便不會出現(xiàn)降價潮，這個年底，國內新能源企業(yè)的壓力也只增不減。

特斯拉計劃未來的年交付要實現(xiàn)持續(xù)超50%的目標，那么產能上也同樣需要提升。

據悉，今年5月，特斯拉向格倫海德市里政府提交了一份在柏林工廠東部再購土地的申請，希望擴充工廠面積；到了9月，有消息稱其柏林工廠擴建計劃被無限期推遲。

產能方面，2022年，特斯拉在全球布局的4大工廠——中國上海超級工廠、美國加州工廠、美國德州工廠、德國柏林超級工廠其年產量分別為75萬輛、65萬輛、25萬輛、25萬輛。其中，上海工廠已累積下線100萬輛；而柏林超級工廠于2022年3月開業(yè)，目前單周產量已突破2000輛。

就在近日，柏林工廠擴建消息有了新進展。11月8日，有消息稱，特斯拉預計2022年底提交柏林工廠擴建文件，計劃將年產能翻至100萬輛，并于2026年或2027年投入使用專門的車道以方便員工通勤。

不過，特斯拉CEO馬斯克近日風波不斷，據每日經濟新聞報道，馬斯克在11月4日、7日、8日這三個連續(xù)交易日內共減持1950萬股特斯拉股票，套現(xiàn)約39.5萬美元。截至8日美股收盤，特斯拉股價下跌2.93%，報191.3美元。

此前就有投資者認為，馬斯克的重心完全轉向了推特，擔心其出售股票，所以紛紛拋售了特斯拉的股票。如果馬斯克的工作精力都花在了推特上，這對特斯拉來說并不是一件好事，而年底的交付目標恐怕也會受到巨大的影響。