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上海嘉定開建第六座加氫站,預計明年投入運營

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上海嘉定開建第六座加氫站,預計明年投入運營

該加氫站將成為上海最大的70兆帕供氫能力加氫站。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

記者 | 徐寧

“上海嘉慶區(qū)目前已經建成了5座加氫站,6座加氫站也已于1028日正式開工上海市嘉定區(qū)人民政府區(qū)委常委、副區(qū)長祖芳1110日在2022中國汽車論壇上表示。

祖芳稱嘉定區(qū)已獲批建設15座商業(yè)化加氫站,到2025,全區(qū)將規(guī)劃建成18座公共加氫站。嘉定區(qū)正在加快布局氫能及燃料電池汽車產業(yè),建設嘉定“氫能港”。

據上海市嘉定區(qū)人民政府新聞辦公室1110日消息,此次嘉定區(qū)新建的第6座加氫站是上海市目前最大的70兆帕供氫能力加氫站。

70兆帕的高壓儲氫罐在同等體積下可以儲存更多氫氣,對于氫燃料汽車來說,可以帶來更長的續(xù)航里程。以一輛普通氫燃料電池汽車為例,當加注壓力為35兆帕時,可以行使320公里,而當加注壓力為70兆帕時,續(xù)航里程可以增至600余公里。

嘉定區(qū)人民政府新聞辦公室稱,該項目計劃于明年5月竣工并投入運營。屆時每天可為超100輛氫燃料電池乘用車、70余輛物流車及公交車提供加氫服務,預計每年可為交通領域減排二氧化碳6150噸。

目前,上海市已建成加氫站共十座其中規(guī)模最大的是上?;^(qū)加氫站,氫氣日供應能力約2噸。

今年6,上海市發(fā)改委發(fā)布了《上海市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》該規(guī)劃提出,到2025年,上海將建設各類加氫站70座左右并確定了“南北兩基地、東西三高地”產業(yè)空間。

“兩基地”為金山和寶山兩個氫氣制備和供應保障基地;“三高地”為臨港、嘉定和青浦三個產業(yè)集聚發(fā)展高地。

陸祖芳在上述論壇上表示,目前嘉定區(qū)已聚集了燃料電池汽車、燃料電池系統(tǒng)、膜電極、加氫站等完整的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈。截至今年8月底嘉定區(qū)合計推廣燃料電池汽車1380,累計安全運營里程達3268萬公里占到全市的89%。

《嘉定區(qū)加快推動氫能與燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的行動方案(2021-2025)》提及到2025年,嘉定區(qū)氫能及燃料電池汽車全產業(yè)鏈總產出力爭突破1000億元;實現(xiàn)燃料電池汽車產業(yè)總部企業(yè)、高新技術企業(yè)總數超過100家燃料電池示范應用車輛總數不少于3500輛,占上海全市的35%。

捷氫科技副總經理侯中軍在上述論壇上指出,燃料電池汽車是氫能發(fā)展的先鋒產業(yè),但目前燃料電池汽車面臨著成本問題。

他表示,燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心部件,未來通過核心技術研發(fā)量產產品迭代以及供應鏈國產化布局等預計能進一步降低燃料電池系統(tǒng)的成本。同時燃料電池的電堆以及電解的核心材料等,還面臨一些卡脖子問題。未來行業(yè)還要掌握自主研發(fā)能力,不斷提升核心器件的國產化能力。

彼歐新能源上海有限公司新能源業(yè)務發(fā)展總監(jiān)許峰則認為,未來加氫站是氫燃料電池汽車應用的關鍵環(huán)節(jié)他認為,構建氫燃料電池汽車下游應用體系,除降低成本外還要基礎設施先行,以保障氫能的供應能力

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該加氫站將成為上海最大的70兆帕供氫能力加氫站。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

記者 | 徐寧

“上海嘉慶區(qū)目前已經建成了5座加氫站,6座加氫站也已于1028日正式開工上海市嘉定區(qū)人民政府區(qū)委常委、副區(qū)長祖芳1110日在2022中國汽車論壇上表示。

祖芳稱,嘉定區(qū)已獲批建設15座商業(yè)化加氫站,到2025,全區(qū)將規(guī)劃建成18座公共加氫站。嘉定區(qū)正在加快布局氫能及燃料電池汽車產業(yè),建設嘉定“氫能港”。

據上海市嘉定區(qū)人民政府新聞辦公室1110日消息,此次嘉定區(qū)新建的第6座加氫站是上海市目前最大的70兆帕供氫能力加氫站。

70兆帕的高壓儲氫罐在同等體積下可以儲存更多氫氣,對于氫燃料汽車來說,可以帶來更長的續(xù)航里程。以一輛普通氫燃料電池汽車為例,當加注壓力為35兆帕時,可以行使320公里,而當加注壓力為70兆帕時,續(xù)航里程可以增至600余公里。

嘉定區(qū)人民政府新聞辦公室稱,該項目計劃于明年5月竣工并投入運營屆時每天可為超100輛氫燃料電池乘用車、70余輛物流車及公交車提供加氫服務,預計每年可為交通領域減排二氧化碳6150噸。

目前,上海市已建成加氫站共十座,其中規(guī)模最大的是上海化工區(qū)加氫站,氫氣日供應能力約2噸。

今年6,上海市發(fā)改委發(fā)布了《上海市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》。該規(guī)劃提出,到2025年,上海將建設各類加氫站70座左右,并確定了“南北兩基地、東西三高地”產業(yè)空間。

“兩基地”為金山和寶山兩個氫氣制備和供應保障基地;“三高地”為臨港、嘉定和青浦三個產業(yè)集聚發(fā)展高地。

陸祖芳在上述論壇上表示,目前嘉定區(qū)已聚集了燃料電池汽車、燃料電池系統(tǒng)、膜電極、加氫站等完整的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈。截至今年8月底,嘉定區(qū)合計推廣燃料電池汽車1380累計安全運營里程達3268萬公里,占到全市的89%。

《嘉定區(qū)加快推動氫能與燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的行動方案(2021-2025)》提及,到2025年,嘉定區(qū)氫能及燃料電池汽車全產業(yè)鏈總產出力爭突破1000億元;實現(xiàn)燃料電池汽車產業(yè)總部企業(yè)、高新技術企業(yè)總數超過100家;燃料電池示范應用車輛總數不少于3500輛,占上海全市的35%。

捷氫科技副總經理侯中軍在上述論壇上指出,燃料電池汽車是氫能發(fā)展的先鋒產業(yè),但目前燃料電池汽車面臨著成本問題。

他表示燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心部件,未來通過核心技術研發(fā)量產產品迭代以及供應鏈國產化布局等,預計能進一步降低燃料電池系統(tǒng)的成本。同時,燃料電池的電堆以及電解的核心材料等,還面臨一些卡脖子問題。未來行業(yè)還要掌握自主研發(fā)能力不斷提升核心器件的國產化能力。

彼歐新能源上海有限公司新能源業(yè)務發(fā)展總監(jiān)許峰則認為,未來加氫站是氫燃料電池汽車應用的關鍵環(huán)節(jié)他認為,構建氫燃料電池汽車下游應用體系除降低成本外,還要基礎設施先行,以保障氫能的供應能力。

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