記者 | 徐寧

“上海嘉慶區(qū)目前已經(jīng)建成了5座加氫站，第6座加氫站也已于10月28日正式開工。”上海市嘉定區(qū)人民政府區(qū)委常委、副區(qū)長陸祖芳11月10日在2022中國汽車論壇上表示。

陸祖芳稱，嘉定區(qū)已獲批建設15座商業(yè)化加氫站，到2025年，全區(qū)將規(guī)劃建成18座公共加氫站。嘉定區(qū)正在加快布局氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，建設嘉定“氫能港”。

據(jù)上海市嘉定區(qū)人民政府新聞辦公室11月10日消息，此次嘉定區(qū)新建的第6座加氫站是上海市目前最大的70兆帕供氫能力加氫站。

70兆帕的高壓儲氫罐在同等體積下可以儲存更多氫氣，對于氫燃料汽車來說，可以帶來更長的續(xù)航里程。以一輛普通氫燃料電池汽車為例，當加注壓力為35兆帕時，可以行使320公里，而當加注壓力為70兆帕時，續(xù)航里程可以增至600余公里。

嘉定區(qū)人民政府新聞辦公室稱，該項目計劃于明年5月竣工并投入運營。屆時每天可為超100輛氫燃料電池乘用車、70余輛物流車及公交車提供加氫服務，預計每年可為交通領域減排二氧化碳6150噸。

目前，上海市已建成加氫站共十座，其中規(guī)模最大的是上?；^(qū)加氫站，氫氣日供應能力約2噸。

今年6月，上海市發(fā)改委發(fā)布了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》。該規(guī)劃提出，到2025年，上海將建設各類加氫站70座左右，并確定了“南北兩基地、東西三高地”產(chǎn)業(yè)空間。

“兩基地”為金山和寶山兩個氫氣制備和供應保障基地；“三高地”為臨港、嘉定和青浦三個產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地。

陸祖芳在上述論壇上表示，目前嘉定區(qū)已聚集了燃料電池汽車、燃料電池系統(tǒng)、膜電極、加氫站等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。截至今年8月底，嘉定區(qū)合計推廣燃料電池汽車1380輛，累計安全運營里程達3268萬公里，占到全市的89%。

《嘉定區(qū)加快推動氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動方案（2021-2025）》提及，到2025年，嘉定區(qū)氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)出將力爭突破1000億元；實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)總部企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)總數(shù)等超過100家；燃料電池示范應用車輛總數(shù)不少于3500輛，占上海全市的35%。

捷氫科技副總經(jīng)理侯中軍在上述論壇上指出，燃料電池汽車是氫能發(fā)展的先鋒產(chǎn)業(yè)，但目前燃料電池汽車面臨著成本問題。

他表示，燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心部件，未來通過核心技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)產(chǎn)品迭代以及供應鏈國產(chǎn)化布局等，預計能進一步降低燃料電池系統(tǒng)的成本。同時，燃料電池的電堆以及電解的核心材料等，還面臨一些卡脖子問題。未來行業(yè)還要掌握自主研發(fā)能力，不斷提升核心器件的國產(chǎn)化能力。

彼歐新能源（上海）有限公司新能源業(yè)務發(fā)展總監(jiān)許峰則認為，未來加氫站是氫燃料電池汽車應用的關鍵環(huán)節(jié)。他認為，構(gòu)建氫燃料電池汽車下游應用體系，除降低成本外，還要基礎設施先行，以保障氫能的供應能力。