在高端化進程中歷盡坎坷的奇瑞在新能源領(lǐng)域再次展開探索。

近日，有外媒報道稱，奇瑞將在未來推出全新高端品牌，更多細節(jié)將在2023年年初透露。在此不久前，奇瑞官方曾發(fā)布招標(biāo)信息，招募宣發(fā)團隊于今年年底為即將推出的新能源品牌進行預(yù)熱營銷。

結(jié)合時間線判斷，奇瑞將要推出的新能源品牌大概率就是外媒所說的高端品牌，奇瑞首次將高端化視線轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域。

奇瑞今年穩(wěn)步增長的銷量為推出新品牌積攢了不小的底氣，數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月奇瑞集團累計銷量超102萬輛，年內(nèi)銷量首次突破百萬關(guān)口。其中新能源汽車?yán)塾嬩N量超20萬輛，同比增長182%，與新勢力銷量排名靠前的廣汽埃安較為接近。

奇瑞還為該品牌進軍海外市場做好了鋪墊。在接受澳洲媒體采訪時，奇瑞負責(zé)出口業(yè)務(wù)的高管表示，該品牌正在計劃時隔7年后重返澳大利亞市場，并以此為2026年進軍英國市場奠定基礎(chǔ)。

這名負責(zé)人稱奇瑞正在為相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)做準(zhǔn)備，以應(yīng)對較快的市場電氣化速度。他還表示，在澳大利亞市場的試水有助于驗證奇瑞在英國推廣插混與純電車型的合理性。

此前，奇瑞已經(jīng)進行了3次高端化嘗試，但效果都不太理想。

2009年，奇瑞推出高端化品牌瑞麟，首次沖擊中高端市場。對于此前主打性價比的奇瑞來說，首次高端化似乎很難讓消費者形成認同，導(dǎo)致瑞麟銷量十分慘淡，奇瑞為了挽回銷量推出的廉價車型又進一步破壞了品牌的整體調(diào)性。最終，瑞麟只存在了4年便以12萬輛的總銷量草草收場，主打高端的車型G5、G6更是合計只賣出了不到1400輛。

首次高端化碰壁后奇瑞走起了合資路線，與以色列量子集團合資推出了觀致品牌。二次嘗試最終也以失敗告終，在3年銷量僅4.5萬輛虧損了66億元后，奇瑞將觀致賣給了寶能。

同期與捷豹路虎成立的合資品牌奇瑞捷豹路虎也算不上成功，雖然初期在捷豹路虎品牌力的加持下年銷量曾一度達到8.4萬輛，但從2019年開始就一直沒有超越6萬輛。2021年7月后，奇瑞銷量快報也不再提及奇瑞捷豹路虎的相關(guān)數(shù)據(jù)。

奇瑞最近的高端化嘗試星途的銷量也十分低迷，根基據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年星途全年銷量為3.7萬輛，今年上半年月均銷量仍維持在3000輛上下，直到最近幾個月才有所好轉(zhuǎn)。

更大的壓力來自于其他自主品牌，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速，多數(shù)自主品牌加大了對于中高端市場的投入，奇瑞想要涉足的新能源中高端市場更是競爭激烈。

目前，上汽、長城、廣汽、吉利與比亞迪等主流自主品牌均擁有中高端新能源產(chǎn)品甚至獨立子品牌，“蔚小理”等主打高端市場的新勢力品牌也取得了不錯的市場占有率。比亞迪更是發(fā)布高端品牌仰望，沖擊80至150萬價格區(qū)間的豪華新能源市場，這是此前自主品牌極少涉足的領(lǐng)域。

得益于更早的布局，大多數(shù)傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)在中高端新能源市場站穩(wěn)腳跟。對于他們來說，要考慮的問題已經(jīng)變成了如何依靠自身的技術(shù)積累與品牌力在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

反觀奇瑞，盡管今年1至10月奇瑞新能源累計銷量超過20萬輛，但其中17萬輛都是價格在10萬元以下的A00級車型。中高端新能源產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳，難以形成競爭力。

在如此巨大的競爭壓力之下，新品牌如果無法推出較為亮眼的產(chǎn)品，奇瑞此次高端化嘗試恐將重蹈此前覆轍。